比亞迪“殺死”燃油車的想法 始於2003年 為瞭“殺死”燃油車，比亞迪臥薪嘗膽19年！ - 趣味新聞網

大傢好，我是電動車公社的社長。

比亞迪，全麵停産燃油車瞭！

而且這次可不是像某些傳統車企一樣，雖然嘴上說著“20XX年停産燃油車”，但現在還是為瞭多掙點錢，賣燃油車賣得飛起。比亞迪可是身體力行，徹底轉型新能源。

在比亞迪3月份的10萬多台銷量裏，一半是DM一半是EV， 連一台燃油車都沒有瞭！

沒錯，比亞迪3月的銷量，破10萬瞭。而且一季度在國內的新能源銷量已經達到28.7萬台， 直追特斯拉全球銷量的31萬台。

消息一齣，各大頭版頭條紛紛轉載，社友們的群裏也炸開瞭鍋：

誰也沒想到，居然是一傢中國企業先“殺死”瞭燃油車，比呼籲環保的那些百年傳統車企還要早！

但比亞迪可不是一時心血來潮纔做的決定，而是早有預謀。

為瞭完成這幅新能源的拼圖，比亞迪等這一刻，等瞭足足十九年。

拼圖第一塊：學會造車

比亞迪“殺死”燃油車的想法，始於2003年。

當時的比亞迪，背靠著廉價的電池和亞洲金融風暴帶來的齣口機會，已經成瞭國內第一、全球第二大的充電電池製造商，員工也從1995年的20名迅速發展到瞭1.5萬人。

在做大做強之後，比亞迪盯上瞭新的賽道――造車。

原因也和後來的很多“傢電造車”類似： 造車，實在是太掙錢瞭。

即使是造電池國內第一的比亞迪，在2002年的利潤也不過5億元多一點，一眼就能看到頭。而隔壁的汽車領域，全球賣齣4000萬台汽車的大眾，能掙40億，還是歐元！

就算按照大眾在中國市場的500萬銷量來看，利潤也是造電池的十倍，這很難不讓人眼饞。

而在比亞迪造車的2003年， 又剛好是混動係統這種新鮮的“高科技”進入國內車企視野的時候。 廣汽、上汽、北汽、東風……紛紛摩拳擦掌，上馬混動項目。

客觀來講，混動車輛的製造成本和研發成本會比燃油車要高30%，售價也會高不少。但無論是從用車成本還是駕駛感受來看，都有著很大的優勢。

純電車型也同理，隻是受限於當時電池技術，續航還存在一定的問題。

但比起其他車企來說，比亞迪最大的優勢，正是電池。

王傳福也認為：新能源車的關鍵是電池技術。隨著鋰電技術的日臻成熟，電動汽車市場的能量將很快在幾年之後彰顯齣來。

於是，比亞迪收購瞭秦川汽車，走上瞭造車之路。

這也為如今比亞迪DM+EV雙軌並行的戰略， 打下瞭最初的基礎。

拼圖第二塊：自主研發

然而造車這件事，卻沒有想象中那麼簡單。

宣布造車第一年，比亞迪就怒砸上億資金，用委外設計+自主研發的方式，推齣瞭新車“316”。

當時的一個億，相當於比亞迪年收入的五分之一， 也相當於北京300套房，可不是一筆小數目。

然而，在王傳福麵帶興奮地嚮八位經銷商介紹完316之後，留給他的卻隻有七位經銷商的背影，和現場一張略帶尷尬的麵龐。

過瞭好一會兒，纔有比亞迪員工“好心解圍”：“咱傢的車，實在是長得醜瞭點……”

沒人能知道王傳福那一刻到底有多落寞。 但所有人都明白，在王傳福用鐵錘砸爛瞭那輛車之後，比亞迪再次確認瞭比亞迪的發展思路：自主研發，技術為王。

很多人知道，2005年上市的比亞迪F3幾乎就是翻版的豐田花冠。它不僅藉鑒瞭豐田花冠的底盤，造型也和花冠十分相似。

甚至在花冠停産10年之後，一部分零部件還能用比亞迪F3同款來續命，也由此給比亞迪扣上瞭“抄襲”的帽子。

但很多人不知道的是， 比亞迪F3可是采用瞭三種動力總成―― 燃油（F3）、純電（F3e）和混閤動力（F3DM），堪稱史無前例！

這麼說來，比亞迪纔是油改電的鼻祖。

而且和之前“外采、外包”的方案不同，比亞迪的發動機、電池、電機、電控相關的所有零部件全都要求自研自造，目的就是把核心技術牢牢握在自己手裏。

而這樣做的好處，近些年來纔真正顯現齣來。

2021年，全球範圍內的主流電動車裏，幾乎隻有特斯拉和比亞迪漢用上瞭SiC碳化矽，來提高電驅效率。

這可並不是因為其他車企沒有SiC技術，而是因為單是特斯拉一傢，就吃掉瞭全球幾乎所有的碳化矽産能！要想用上，很抱歉，等2022年擴産再說吧。

但比亞迪漢能用上SiC，正是因為比亞迪可以自己造。

哪怕這個IGBT團隊需要從2005年一刻不停地研發到2020年， 但等待的這15年，值得。

拼圖第三塊：研發新能源

有些人認為，比亞迪是在2009年工信部齣台《新能源汽車生産企業及産品準入管理規則》之後纔做的新能源車，畢竟F3DM就是2009年亮相的。

然而，事實卻並不是這樣。

早在2007年比亞迪F6的下綫儀式上，王傳福就曾經語齣驚人：

“比亞迪汽車不僅要進軍混閤動力及純電動車市場，還將在2015年成為‘中國第一’的汽車生産企業，2025年成為‘世界第一’的汽車生産企業！”

而且，比亞迪不僅不跟著工信部的節奏走，還反其道而行之――

在2009年的這份《規則》裏，根據整車、技術、標準和産業的四大角度，把新能源車分為瞭起步期、發展期和成熟期三個不同的階段。

其中，成熟期的定義，是采用安全的鉛酸電池的混動車型和純電車型，以及使用鎳氫電池的混動車型。鋰電池，僅僅被列為發展期。

換言之，當時國內的汽車行業也普遍認為鋰電池不夠安全、穩定。

隻有通用EV1那種采用鉛酸電池的純電動車、或者是豐田普銳斯那種采用鎳氫電池的HEV，纔被認為是正道。

但比亞迪偏不信邪， 依然在悶頭研發自己的磷酸鐵鋰電池路綫。

為此甚至在申請“863節能與新能源汽車重大專項”被駁迴之後拒絕修改，放棄再次申請獲得補貼的機會。

有意思的是，在《規劃》發布後僅1年，比亞迪就在深圳市投入瞭大批e6作為純電動齣租車，似乎是在進行無聲的反抗。當時還有天涯的網友，對此事發錶瞭個人看法：

但這時， 由於充電樁不夠普及，新能源的發展之路還走得異常艱辛。 往往隻有B端齣行市場和擁有傢充樁的部分電動車車主，纔能享受到電動車的好處。

於是比亞迪被迫走上瞭“麯綫救企”的道路，研發第二代DM混動技術，也就是後來被很多迪粉所熟知的“542”戰略。

簡單來說，就是用插電混動的方式來給燃油車增加瞬間動力，還能用一塊大電池來提供幾十公裏的純電續航。

新能源技術初見端倪的比亞迪，也從這時起下定決心，徹底放棄自傢的燃油車。

拼圖第四塊：設計

在2014年和2015年，比亞迪經曆過一波轉型期的陣痛。

從整個車市的角度來看，當時的車市競爭無比激烈，閤資品牌紛紛推齣新車， 而新車的價格又不斷下探，已經擠壓到瞭自主品牌。

自主品牌的市場份額，也從40.5%降到瞭38.4%。

大環境不容易，比亞迪也同樣不好過。2014年的比亞迪由於放棄燃油車的策略，隻能眼巴巴地看著自己的銷量被蠶食，同比下降21%，僅剩37萬輛。

但此時的新能源車，還完全沒成氣候。

即使是蟬聯多年新能源銷量冠軍的比亞迪，也不過是不到十萬台的水準，比起五年間腰斬的燃油車銷量來說，可謂是杯水車薪。

但失敗的時候是成長最快的時候，這時的比亞迪，去補足瞭自己的短闆：設計。

“外觀決定不瞭汽車的品質，但絕對能夠影響銷量。”

在2014年之前，比亞迪的很多車型都藉鑒過隔壁的豐田，就比如F3豐田花冠，S6雷剋薩斯RX，都是如此。

一方麵，抄襲的確是讓人最快記住的方式，但另一方麵，由於燃油車和新能源雙綫自研， 比亞迪也的確拿不齣更多的錢去兼顧設計。

然而在放棄燃油車之後，比亞迪就好比一位剛從996大廠辭職的程序員，終於有機會騰齣手來扔掉彆人穿過的格子衫，來好好�意��意磷約旱耐庠凇�

隻不過剛開始的比亞迪還沒適應過來，有些“用力過猛”。

秦、唐、宋、元這幾台初代王朝車型，創造性地使用瞭發光車標。隻不過這大紅的顔色配上BYD的字母，實在是紅得有些土味。

配閤第二代DM混動技術極快的零百加速，似乎又並不違和……隻是有些辣眼睛。

但在前奧迪和蘭博基尼“設計大師”艾格加入之後，比亞迪終於迎來瞭轉機！

僅僅過去瞭三個月，比亞迪沿用至今的Dragon Face龍顔設計就已經定型。而360°無死角的顔值，又在一定程度上扭轉瞭比亞迪以前“抄襲”、“醜”的刻闆印象。

而內飾方麵，比亞迪也請來瞭大眾集團的前高級內飾設計師來負責。

內外兼修，大局乃成。

拼圖第五塊：刀片電池

比亞迪軟實力的短闆已經補齊，但那邊的硬實力也沒落下。

2020年初，比亞迪在中國電動汽車百人會上公布瞭個勁爆消息：

比亞迪全新一代 “超級磷酸鐵鋰電池”，也就是比亞迪的“刀片電池”就要來瞭！ 首發車型漢EV！

這消息一齣，可謂一石激起韆層浪。

在這之前，比亞迪堅持研發的磷酸鐵鋰電池一直都是成本低、續航差、充電慢的代錶，基本隻有低端車型纔會用。

甚至連比亞迪自己都猶豫過， 短暫地轉投過三元鋰電池的陣營。

而刀片電池的推齣， 幾乎解決瞭磷酸鐵鋰電池的功率密度和能量密度低的問題，而且還比三元鋰電池要更加安全！

而電池包的成本，也能比之前降低約30%，反映到售價上就是能便宜1-2萬塊。

具體的解讀，社長在兩年前也和大傢分析過。當時比亞迪的股價僅僅“暴漲到60塊”，如今已經超過240，是社長買不起的比亞迪瞭。詳情請戳：

讓比亞迪市值暴漲600億！“刀片電池”到底是什麼黑科技？

最終的結果，是搭載刀片電池的漢EV續航可達605公裏， 並不比當年的三元鋰電池車型差。

再加上全麵自研的降本能力， 2020款的比亞迪漢纔能以一個C級車的身份，定一個B級車纔有的售價（21.98-27.95萬元）。

而像定位小型車的比亞迪海豚、緊湊級的比亞迪秦和比亞迪宋，在同級彆中也都能稱得上是價格殺手。

更離譜的是，這塊刀片電池不僅能用在純電車型上，還能提供 普通磷酸鐵鋰電池無法實現的高倍率放電。

這也就是說，新的功率型刀片電池可以僅用不到10kWh的容量進行160kW的高功率輸齣，也就能用於混動車型！

由此，給瞭比亞迪拼上最後一塊拼圖的契機。

拼圖第六塊：DM-i

2020年的廣州車展上，比亞迪舉辦瞭一場新能源發布會。

非常離譜的是， 在發布會上，比亞迪居然“重磅發布”瞭一台發動機！

由於這台發動機采用瞭取消輪係、附件電氣化等操作，它並不能用在傳統燃油車上。而非常窄的發動機高效區間，也意味著這是一台混動專用發動機。

而這套混動係統，也就是比亞迪在2017年斥巨資研發的DM-i超級混動技術。