2022年以來 受原材料價格暴漲等因素影響 新能源車漲價潮：特斯拉漲幅大，比亞迪“閃電戰”，蔚來能否扛到最後？ - 趣味新聞網

2022年以來，受原材料價格暴漲等因素影響，新能源汽車行業迎來瞭一波漲價熱潮。

《國際金融報》記者梳理發現，剛剛過去的3月已經有近20傢新能源車企宣布旗下車型漲價。

具體來看，3月初廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源以及哪吒等新能源汽車先後發布漲價公告，這輪漲價覆蓋麵廣，不僅有造車新勢力，也有老牌車企，有中國自主品牌，也有閤資、進口品牌。

記者統計發現，截至目前此輪調價涉及車型纍計接近40款，漲幅在1000-30000元不等。

（製圖：吳迪）

特斯拉漲幅大

其中，廣汽埃安率先開啓本輪調價。

3月4日，廣汽埃安公告稱，因原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡等影響，將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價進行調整，當天生效，此輪調整漲價4000-10000元不等，已簽訂閤同的客戶不受影響。

6天後，特斯拉跟上調價步伐，其3月10日公布漲價訊息，隨後不到一周的時間內，特斯拉二度漲價，Model Y部分車型的兩次漲價額度纍計達到30000元，而Model 3部分車型的漲價也纍計達到28000元。

就在特斯拉宣布第二次漲價的同一天，比亞迪也公布瞭漲價訊息，價格調整的車型高達17款，漲價幅度也在3000-6000元不等。

隨後的3月18日，4傢車企相繼公布瞭漲價消息，包括哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車和吉利旗下的幾何汽車，漲價幅度在3000-30000元不等。

其中，零跑汽車旗下的C11漲幅達到30000元，不僅領漲上述四傢，同時也是目前已知的所有漲價車型中漲幅最大的。

威馬汽車與歐拉汽車在3月19日公布漲價信息，威馬旗下的威馬EX5上漲幅度也達到瞭26000元。而歐拉旗下的黑貓因為缺芯少電的原因在2月23日宣布停止接單，本次漲價是針對歐拉好貓（含GT版）全係列的價格調整。

隨著3月23日理想汽車的調價公告，“蔚小理”中僅剩下蔚來汽車並未宣布調價信息，市場也好奇其能否扛到最後。

3月21日，蔚來汽車聯閤創始人、總裁秦力洪錶態“蔚來不漲價，至少目前還沒有這個打算”。理想旗下的理想ONE是其主打品牌，本次的調價也僅針對這款車型，調整價格為10000元。

比亞迪、五菱打“閃電戰”

嵐圖汽車在3月24日宣布漲價，並在7天後公布瞭其具體的漲價詳情。此次嵐圖調整瞭旗下嵐圖FREE的純電版、純電城市版和純電版+專屬豪華套裝的售價，均上漲10000元。

新能源汽車的漲價也給想要入手新能源汽車的消費者帶來瞭緊張與焦慮，還有網友發文稱“省錢無技巧，全憑買得早”。

不少車企從宣布到生效僅用不到24小時時間，其中包括特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、幾何汽車等。五菱汽車更是不給市場考慮時間，3月23日晚間發布漲價公告，3月24日零時便正式生效，同樣還有比亞迪，僅留給市場十分鍾時間的喘息，便開始執行新價格。

有用戶嚮《國際金融報》記者抱怨，“油價上漲，近期正在考慮新能源車，還沒定下來就突然漲價瞭。”

相比之下，嵐圖汽車與上汽榮威的“延期調價”得到瞭不少購車人的好評。

3月31日，上述兩傢車企同時公布瞭漲價細節，並且將於5月1日生效，給瞭消費者1個月的行動時間。

（製圖：吳迪）

縱觀本次新能源車集體漲價，原因均指嚮原材料價格暴漲，在車企未調整價格時，部分車企生産一輛新能源車的虧損甚至達到1萬元。理想汽車CEO李想在3月19日發布微博稱，“二季度電池成本上漲幅度非常離譜。”

2021年，平均每個月電池級碳酸鋰的漲幅約為2.2萬元/噸，漲幅最快的12月，上漲幅度達到瞭7.1萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸。截至目前，碳酸鋰價格已經突破瞭50萬元/噸，今年以來漲幅已達到87%；鎳價從去年底的不到15萬元/噸，漲至今年3月最高點30萬元/噸；鈷的價格也從2021年初不到30萬元/噸，漲至現在約50萬元/噸。

同時，而動力電池所要用到的隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的價格上漲，上漲幅度基本都在100%以上。譬如正極材料是鋰離子電池的主要組成部分，決定瞭電池的能量密度，同時也占據瞭動力電池的大部分成本，價格翻瞭一番，也為動力電池製造企業帶來更大地成本壓力。

價格漲 銷量增

在車企紛紛漲價的同時齣現瞭一個“奇怪”的現象。

新能源汽車漲價非但沒有“澆滅”消費者的購車熱情，反而在終端市場齣現瞭“搶訂”現象，不少車企新車訂單交付時間已經排到三四個月以後。

從目前已經公布3月份銷量數據的車企中看，造車新勢力小鵬汽車3月銷售15414輛，同比增長202.12%，環比增長147.6%；哪吒汽車售齣12026輛，同比上漲270.49%，環比上漲69%。

這一現象不僅齣現在造車新勢力上，老牌車企比亞迪汽車宣布漲價後的第二天，就在全國收獲瞭近3萬張訂單。3月30日，比亞迪方麵錶示，目前公司纍計未交付訂單量達到40萬輛，並且仍在逐月增加。比亞迪漢EV和漢DM係列漲價5000元，3月中漢EV的單車銷量破萬，且漢DM環比大增524.9%，同時比亞迪全係銷售達到104338輛，成為目前已知的新能源銷量之最。

有相關汽車銷售人員對記者錶示，特斯拉的兩連漲後，不少消費者擔心新能源汽車價格會持續增長，所以搶先下瞭訂單，將價格鎖定在瞭未增長之前。

原材料價格的上漲也引發瞭行業高度關注。

今年年初，乘聯會曾預測，2022年國內新能源汽車的纍計銷量有望突破600萬輛，雖然目前新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑製新能源汽車的銷量，但未來原材料的問題無法在短期內得到解決，乘聯會秘書長崔東樹建議，車企可以通過提升産品技術指標，提升單車規模銷量以降低成本，改善電池供應商結構等多方麵應對成本上漲。

3月25日的中國電動汽車百人會上，也有不少車企代錶提齣原材料的問題，中國電動汽車百人會副理事長董揚則建議産業鏈上下遊要一緻協同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。

記者：樊夢成 實習生：吳迪

編輯：左宇

責任編輯：畢丹丹

封麵來源：肖逸思