發表日期 4/8/2022, 9:40:35 PM
演技、實力、機會,對於主角來說缺一不可。在關鍵的時候抓住機會展示實力纔是製勝的關鍵。當然,沒有永遠的王者。你會為怎樣的主角打CALL呢?
商場上的鏖戰,“變”纔是不變的真理。一場行業的巨變已經在汽車市場悄然上演。
燃油車和新能源這兩位主角鬥戲正酣,2022年僅僅三個月就已經貢獻瞭諸多看點。
三月已過,卻還是要道一句,幾多歡喜幾多愁。
捲已交 破新高
作為春節後的第一場重磅開局戰,3月的汽車市場散盡瞭2月的慵懶,變得如火如荼。
時下,銷量答捲已交,成績可圈可點,不少車企更是紛紛以突破曆史新高的成績雄踞銷量榜的翹楚位置。
國産品牌方麵,比亞迪乘用車3月份銷量高達104338輛,這也是比亞迪首次月銷量突破10萬輛,同比增長160.9%;吉利汽車3月銷量1011166輛,其中新能源及混動銷量15557輛,同比增長332%;廣汽埃安3月份AION傢族銷量高達20317輛,創下曆史交付新高,同比增長189%;廣汽傳祺3月銷量30091輛,同比增長15.1%,環比增長26.5%;東風風神3月份銷量持續破萬,達15711輛,同比增長123%,創下3月銷量曆史最佳錶現……
閤資品牌這邊,一汽-大眾3月銷量126131輛(不包含奧迪進口車),妥妥的銷售王者;廣汽豐田3月銷量達到97006輛,同比增長41%。
除此之外,造車新勢力的成績也不容小覷。小鵬汽車3月份共交付15414台,環比增長148%,同比增長202%。理想汽車憑藉理想ONE一力擔綱下瞭11034輛的成績,同比增長125.2%……
不得不說,一、二月也為三月積蓄瞭購買力,加之汽油漲價、購置補貼延續等政策的助力,即便是在原材料漲價、國際局勢緊張的大形勢下,國內的汽車市場卻穩步前行,正嚮增長。
國內開花國外也香,很多車企在海外齣口的成績上也頗為喜人。吉利汽車的3月齣口量達到瞭7788輛,其他品牌的數據雖然我們還沒有看到,但根據之前的情況,也是非常值得期待的。
新能源 旌旗鼓
進入四月,我們看到的第一批成績單來自新能源汽車,速度之“快”彰顯瞭他的“型格”。
當然,傲嬌的數據也給我們呈現瞭新能源汽車一片繁榮的景色。比亞迪10萬+的銷量完全由EV純電車型和DM插混車型實現,燃油車沒瞭蹤影,隨後一紙說明,嚮全世界宣告,停止燃油汽車的整車生産。作為第一個吃螃蟹的車企,“吹哨人”比亞迪以銷量和技術嚮市場證明,沒有不能做到的斷捨離。
隨後,北汽、長安等不少車企也開始紛紛放齣自己的純電動計劃。吉利在早些時間發布的“智能2025戰略”中也是處處可見對新能源領域的傾斜。可見傳統車企轉型已經箭在弦上,牽一發而動全身。快,則市場是你的,慢,則你是“市場”的。
最好的市場關係應該是齊頭並進。作為新能源車市場的“駐守者”,造車新勢力的實力和被認可度也急劇攀升,未來市場的競逐是否能超過當年燃油車的血拼?真是不好說。
以造車新勢力的第一梯隊蔚小理來說,2021年,三傢車企的交付都衝破9萬大關,逼近瞭10萬台。數據說明著一切。但從新能源梯隊的整體形勢來看,頭部車企的先發優勢逐漸縮小。越來越多的品牌進入到每月萬台交付區間,競爭越來越激烈。2022年的成績值得被期待。
但不管怎麼說,新能源汽車真的跑上瞭最好的快車道。
戰市場 四月昂
新能源汽車這邊高唱凱歌,但幾多歡喜幾多愁。進入3月以來,全國諸多城市相繼因為疫情的原因被迫按下瞭“暫停鍵”。深圳、天津、上海、長春、武漢、青島……其中不乏一些汽車製造重鎮的身影,停産、不得已而為之。
真的難,這樣的狀態給整個汽車産業鏈也同樣帶來瞭壓力和挑戰。
舉例來看,位於長春的一汽集團自3月13日起,五大整車工廠有計劃全部停産。原計劃停産至3月16日,但隨著疫情的持續,即便是進入瞭4月,一汽大眾的工廠仍無法恢復正常運營。而時下疫情頗為嚴峻的上海,也麵臨著同樣的睏境。未來一段時間的交付延期、部分車型供應不足都將縈繞車市。
不過,中國汽車流通協會發布數據顯示,2022年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為63.6%,同比上升8.1個百分點,環比上升7.5個百分點,庫存預警指數位於榮枯綫之上。
如果四月下旬疫情可以得到控製,短期內積壓的市場需求將會得到快速的釋放,成交也或將齣現一波小井噴。加之盡管一些車展確定延期,但部分新車上市仍將繼續,因此市場的看點還是比較充足。
業內人士預計,4月的銷量應該在同比數據上錶現良好,而5月也將持續走高。
不過隨著各地工廠的復工和建成投産,業內也有聲音錶示需要謹防新能源車的産能過剩。的確,從極速成長到規範化運作,陣痛期難免,警惕可能齣現的行業泡沫,是企業加速轉型過程中更值得警醒的。
【車維君語】
在疾馳的時候也能時刻自省,這樣的主角之路纔能又穩又精彩。
舉目嚮前,聚力並肩。
未來的汽車市場將給消費者呈現怎樣的盛況,真的很難預計。