Stars of The Month -- Luxgen 7 MPV文/張傢禎+圖/王澤瑋在國人殷殷期盼下 納智捷汽車終於開始安排「Luxgen 7 MPV」的媒體試駕活動 Luxgen 7 MPV--台灣之翼、正式啓航 - 趣味新聞網

本帖最后由 一手车讯 于 2009-9-7 18:53 编辑

跨出艰难的第一步

比较不利的情势是，在多年前开始推动的「自主汽车品牌」计画并未料到「金融海啸」以及「环保问题」竟会如此严峻，偏偏所有的时程又无法变动，毕竟这是台湾首次尝试「全车制程」，在计画赶不上变化的前提下，几乎所有的设计都是一变再变。因此就不难了解Luxgen此时推出的第一部产品竟是市佔率逐年没落的MPV休旅车型，而非后市可期的小型车的原因了。而且国人对全新汽车品牌总是抱着观望的态度，快速建立市场口碑并谨慎维持服务水准，将是Luxgen早日站稳脚步的首要之务。

令人欣慰的是，在跨出艰难的第一步之后，Luxgen后继的生产流程也已排定，包括电动车、SUV、中型轿车等车型都将陆续推出。可以预见的是日后推出新车型的速度也将愈来愈快、研发时程也将缩短，因为Luxgen已经获得了难得的「整车开发」经验，而这是付出百亿台币的代价之后才得到的宝贵知识。

根据可靠消息指出，虽然Luxgen的「7系列」（即大型车底盘）确是购自法国马特拉集团，但经过多年来的设计变更与修改，Luxgen 7 MPV实车所用的底盘设计已经与Renault Espace截然不同！甚至可以将其视为国人自行开发的「车身平台」。再加上与其他国际大厂的研发合作经验（调教底盘、设定引擎扭力曲线动辄都是数亿台币的费用！），可以说Luxgen已经确实掌握了汽车设计制造的全部Knowhow！这也是裕隆集团砸下鉅资之后的最大收获。相信在后继的「5系列中型车底盘」以及「3系列小车底盘」之上，将可以看到更多属于「台湾智慧」的新设计。


Luxgen 7 MPV车舱底板具有4根纵樑与5根横樑，相互交错、创造出坚实的底盘刚性。

本帖最后由 一手车讯 于 2009-9-7 18:54 编辑

前后智慧飞翼加身

Luxgen 7 MPV车长为4845mm，是一部标准的六人座休旅车，我们最佳建议车型为报价89.8万元的「豪华型车款」，主要原因是其第二排座椅採用「Captain Chair」独立座椅设计，不但乘坐更舒适、第三排乘客进出也较为方便。且该级距已将「双前座气囊」、「ABS＋EBD」以及「TCS循迹防滑系统」等主被动系统列为标配，且「定速巡航」、「前座10.2吋液晶萤幕」亦一应俱全，堪称C/P值最高优选车型。

厂方特别标榜车身前后造型均以「智慧飞翼」为设计主轴（甚至中控台造型也是，虽然我们看不太出来！），但我左看右看、怎么都觉得Luxgen 7 MPV的水箱护罩跟「八代Civic」活像是失散多年的兄弟？姑且不管谁学谁，平心而论，在琢磨多年之后，此次「台湾首航」的新车造型只能用令人满意来形容，唯一较为突兀的设计是「巨大的」开门把手，每当我开启车门时，都会产生一种「推开中门、迎接贵客」的幻觉！Luxgen 7 MPV的前后门把设计颇有北京八大胡同的「朱漆大门」神韵？这或许就是所谓「华人汽车」设计精髓。

虽然「大嘴巴」前保桿设计已经有点褪流行，所幸保桿开口处仅採「银色烤漆」处理，而不是一大片、上下连贯的镀铬材质！否则的话还真会令人兴起「这是Copy奥迪汽车外型吧？」的疑虑。大面积侧窗玻璃提供了极佳的驾驶视野，第二排则是此车最佳的乘坐位置，除独立式座椅提供沙发般舒适的乘坐品质外，宽阔的横向空间与优越的视野，都是一般轿车无法企及的强项。

虽然粗壮的A柱多少影响了驾驶视野，但或许是笔者日常以CR-V代步、早已习惯了这种「超大支」A柱设计，因此个人并未觉得Luxgen 7 MPV的设计有所不妥。反倒觉得在精准操控、大面积车舱玻璃以及诸多行车安全辅助系统的帮助下，这部长达4米8的「台湾航母」开起来颇令人愉悦。


笼状结构车体强度高达14791Nm/degree，上市前共经历过29次实车碰撞测试，并取得「英国Mira碰撞实验室」Euro-NCAP测试四颗星的优异成绩。

本帖最后由 一手车讯 于 2009-9-7 18:54 编辑

台湾创新的车舱氛围

座椅设计除酷似「牛角面包」的头枕造型外，并没有令人惊艳的新创意。「旗舰型」车款的驾驶座具备八向电动调整与按摩功能，前两排座椅均有类似「双扶手」的设计，中排座椅则可以利用地板上的直条滑轨前后大幅移动(240mm)，使第三排的膝部空间极为充裕，整体来说车舱空间运用非常出色。本次试驾的车型为「米色内装」，这是因为大陆汽车消费者目前仍停留在「浅色等于高级」的购车观念里，偏偏Luxgen 7 MPV的主要市场就是对岸，因此不得不迎合市场需求。根据工作人员表示，未来在台上市的「台规车款」将会配置黑内装（米色内装为选配），但造型则不会改变。

Luxgen 7 MPV整体设计主轴为「欧式的操控、日式的精致、台湾的创新」，我们在试车后发现，前述诉求确已落实达成！设计师甚至还加入了些许的「美式科技」概念，让驾驶人用车时充满惊喜。例如「第二排独立座椅」、「第三排板凳式设计」便与Chrysler Town & Country十分雷同，毕竟它是Minivan始祖，师法其设计算是继承正统。而「后视镜调整」、「前后雾灯开关」甚至「加油孔开关」等12项控制功能则被设计在常见于美系车之上的「翻转面板」（位置在驾驶人左膝前方）如果不熟悉该车设计理念，一时之间还真无法调整后视镜角度。

当然会有「毒舌派」批评这是「天下文章一大抄」！但这毕竟是国人第一次尝试「整车设计」，且全球汽车大厂也没有独力开发、「包山又包海」的能力，同时自行创建「电动侧滑门」、「天窗」甚至是「引擎监理电系」，即便全球第一大厂Toyota也得和Denso密切合作、取得汽车相关制造技术，因此Luxgen与Delphi、Mecel、Aisin等厂合作，可以视为一般商业行为、而无需大加挞伐。


前保桿内除厚实的「内铁」设计外，「Crash box」的接合设计也能大幅提昇撞击能量的吸收能力。

全世界最大10.2吋萤幕

号称「世界第一部智慧科技车」，Luxgen 7 MPV最大的卖点便是「Think＋，智慧人车介面」。为了完美呈现主画面，车上配置了全球最大的10.2吋液晶萤幕（高规车型甚至连后座亦配置同尺寸萤幕），最令人赞叹的是，即便中控台上方安装了超大萤幕，但驾驶视野并未受到影响，穿梭巷弄、路边停车，Luxgen 7 MPV身手依然矫健，设计功力相当了不起。

进入车舱之际便可以感受Luxgen 7 MPV过人的科技水准，不论是前门的Keyless系统或是后座的「电动侧滑门」通通是标配，就连「卡片钥匙」的设计也充满时尚感，酷似「超薄型打火机」的造型于其上镶嵌了4个按键，提供了「遥控启闭」侧滑门的功能。早在Cefiro车系便已出现的「熄火座椅自动后退」功能同样列为标配，「两组位置记忆」与「电动按摩」功能同样一应俱全。

我们试驾的「旗舰型」车款搭载了所有的科技配备，光是行车辅助部分就有「Eagle View 360度环景影像系统」、「Side View车侧安全影像系统」、「LDWS行车偏移侦测警示系统」以及「Night Vision高感光夜视辅助系统」等。它们可以轻易透过「Think＋，智慧人车介面」主画面进行操作、提供最体贴的行车辅助。

但「Think＋」光是主选单就有六大项，其下页面超过1000张，光是要逐一说明这些功能就需要极大篇幅，因此在9月19日、新车店头发表之际，各地的Luxgen新车展示中心会推出一种「情境式体验剧场」，让消费者直接体验「Think＋」的强大功能。我们强烈建议读者前往体验，即便没有买车的打算，也该去试试这套国人开发的「车用电脑」，它将彻底改变你对用车的概念。


9月19日上市的「台规车款」会将黑色内装列为标准配备，而米色内装将为选配。位于中控台上的10.2吋液晶萤幕是目前全球最大的「车用萤幕」，而Luxgen 7 MPV将它列为全车系标配。

车侧安全影像系统+环景影像系统

在此我们得特别推崇「Side View车侧安全影像系统」与「Eagle View 360度环景影像系统」，因为这两项新科技实在太实用！当车辆处于行进状态而驾驶人拨动方向灯拨桿时，10.2吋液晶萤幕便会立即显示侧后方的影像，避免因变换车道不当所可能发生的意外事故。「Side View」摄影镜头位于车侧后视镜下缘，它得在车辆行进间才会通电、发挥作用。大尺寸萤幕就是清楚，各位得去实际体验看看「车用高解析度萤幕」的威力，那种鉅细靡遗的感动不是「罄竹难书」可以形容，而是觉得有高科技辅助行车、活在当下真是幸福。

其次是「Eagle View 360度环景影像系统」，在操作习惯之后，停车时便可以完全依赖该系统，因为其图像精准度相当高，足以导引驾驶人正确停妥车辆。虽然在Infiniti车系之上也有这种配备，但今天却是在平价车款之上便已列为标配，彻底落实了高科技改善生活的愿景。该系统在车速20km/h以下均可作动，利用位于水箱护罩下方、车侧后试镜以及后牌照框上方的4具30万画素CCD镜头提供即时影像，我们则觉得应该加上一段程式，让其成为「行车记录器」，毕竟镜头、记忆体都是现成的，多提供一项功能将更能凸显Luxgen 7 MPV的价值。

其实「Think＋」还有许多强大的功能，例如「电话通讯」页面下的电话通讯功能，内建的1G Byte记忆体可以自动与蓝芽手机连线、下载电话簿并以「合成语音」念出简讯内容。抑或是不需学习、辨识准确度极高的「中文声控」系统，可以用语音控制电话、影音甚至是导航等功能。内建3.5G通讯模组的车型甚至可以在事故发生时自动拨号求救（行车安全页面）、提供即时路况/停车场讯息，甚至从「iMove专属旅游网站」直接无线下载旅游资讯并储存在记忆体内、「边走边玩」！设计十分人性化（卫星导航页面）。

笔者认为Luxgen 7 MPV所配置的「Think＋」其实可以视为「进化版Tobe」，早在2002年，裕隆集团便投入数十亿台币鉅资推动「行动台湾真生活」计画，除赋予全省景点编号、随时提醒驾驶人所行经的风景区，更可以透过「Call Center，CSC服务中心」购买各地名产并「宅配到府」！当初得透过独立面板操作的Tobe系统，如今已成功与其他车用系统整合在一起而成为「Think＋，智慧人车介面」，这不但是Luxgen车系才有的配备，更是全球汽车电系的创举！



虽然长逾五米，但由于底盘採「欧式硬调设定」再加上「Eagle View 360度环景影像系统」等高科技行车辅助系统，实际驾驭Luxgen 7 MPV时并不会感到压力。

国际名厂调教底盘

诚如规格表所列，Luxgen 7 MPV採用「华擎」自行研发的2.2升「汽油涡轮增压引擎」，来自「盖瑞特，Garrett」的涡轮增压器（GT20）被施以0.4～0.7bar的进气压力，提供了175hp、28.0kgm的功率输出。老实说，就一具排气量达2.2升的引擎来说，这样的数据并不算出色，根据了解，如此保守的设定是为了确保Luxgen 7 MPV的耐用度、小心能驶万年船。根据市场经验，涡轮增压车型只要「重灌程式」、稍稍提高涡轮压力至0.6～1.1bar，就可以轻易挤出200匹马力与30kgm以上的扭力输出！就是因涡轮增压车款动力升级容易，也替Luxgen 7 MPV日后动力升级留下伏笔。

由于「井字结构」的车身平台结构扎实，因此Luxgen 7 MP的车身重量高达1800kg以上！这并不利于车辆的起步加速性能，再加上来自日本「爱信精机，Aisin」的五速手自排变速箱并非以Sporty为设定主轴，因此即便起步时「油门到底」，前轮也不会出现空转尖叫的状况（厂方公布的0～100km/h数据为11.4秒）！但「车身刚性」决定了一切，虽然车重影响了加速表现，但在「车舱静肃性」与「操控性」方面，Luxgen 7 MPV就表现得极为出色，其性能甚至比大多数国产轿车还要好！

同样也是看不到的设计，那就是Luxgen 7 MPV有90%的车身结构使用镀锌钢板，这大大延长了车体的使用年限但也提高了制造成本。国产车并没有使用如此高比例的镀锌钢板，这是因为台湾不下雪、所以不洒盐以防止路面结冰（盐分对于钢板的腐蚀性极高），一般钢板已足敷使用。但Luxgen 7 MPV未来将行销全球各地，不论是中东沙漠或是中国大陆东北地区严寒的冬季气候，都将严格考验新车的品质，正是Luxgen 7 MPV必须「以最高标准打造」的原因。

厂方光是「底盘调教」与「悬吊设定」方面就花了数亿台币的学费，商请「Magna」与「Prodrive」两家公司进行研发调教，后者甚至针对「避震器筒心阀门尺寸」、「弹簧直径与圈数」进行微调测试、光是试做的避震器就超过百组！精心打造的实车表现果然令人惊艳，虽然是简单的前麦花臣、后扭力樑悬吊系统，但实际行驶的表现却犹如「双A臂悬吊」般的精准与轻盈，偏细的方向盘握感再加上「随传随到」的转向反应，丝毫没有驾驶大车的恐惧感、就深怕一个不小心发生碰撞！对于这点，我们必须说Luxgen这笔钱花的值得。



「旗舰型」内装採2＋2＋2六人座设计，其车长4845mm，是一部「全尺寸MPV」。第二排座椅可利用地板滑轨前后移动达240mm之谱，提供了第三排座椅充裕的膝部空间。

操控整体表现相当出色

北部滨海公路是此次试驾的地点，该地区的道路因年久失修再加上台风肆虐因而崎岖不平，当编辑部同仁驾驶Luxgen 7 MPV高速行经路面凸起、导致车身腾空跳起，我们发现「降落过程」相当平稳，车身没有左摇右晃而且避震器在第一时间就抓住了车身，并未产生「上下谐振」的现象，稳定性相当出色。

在试驾之前，相关人员利用投影片与解剖车说明了新车重点，我们特别检视了厂方称为「LB扭力复合式后悬吊」的设计。横亘其上的「第三连桿」说明了在Magna公司协助下，Luxgen 7 MPV并没有直接套用Escpae底盘结构，第三连桿的设计令人连想起经典的March以及Cefiro的「QT悬吊」。为了提供最大的车舱空间，后悬吊的体积被压缩在高度450mm的方格内，这造就了宽敞的行李箱空间，即便第三排载人，凹陷的车尾舱板依然可以运载全套的高尔夫球具、肚量惊人。

不论用料再高级、设计再精密，如果行车稳定性不佳、一切都是白搭！在此要唿应前文的是，虽然Luxgen 7 MPV搭载了国人自行研发的引擎、车身，但整体表现却相当出色，这与「飞羚101」是修改自日产底盘的状况截然不同，不信？那各位得亲自去试驾看看，千万不要人云亦云、不相信国人的实力。

前文所言，为了确保车辆妥善率，工程师并未逼出Luxgen 7 MPV的性能极限，「Made in Japan」的五速手自排变速箱甚至没有提供「运动模式，PWR」、「省油模式，ECO」等开关设计，但我们相信不论是「方向盘换档蝶翼」或是「运动化换档曲线」都将出现在日后的小改款车系之上，毕竟上市之初的主要任务在建立市场口碑，而非开创新纪录。变速箱程式设定相当中庸，在一般模式下，引擎转速超过6000rpm将会自动升档， 但在「手排模式」下，即便将转速拉到断油、变速箱也不会升档！同时兼顾了实用性与运动性。




全球首见的「Think＋，智慧人车介面」，其内建「行车安全」等六大页面，透过3.5G通讯模组与服务中心连线，提供任何必须的行车资讯。

位于驾驶人左膝前方的「翻转面板」，其内建了12项控制功能。

由日本「爱信精机，Aisin」代工的五速手自排变速箱内建6组学习模式，并提供「手排模式」以配合行驶所需。

民俗月后店头上市

由于试驾时间只有短短的半天，还有许多细节来不及体验，尤其是独特的「Think＋」系统更是需要细细品尝！日常生活用车会遇到的事情，该系统多已事先考量并融入在系统之内，例如停车问题，「Think＋」便利用内建的3.5G通讯系统连上「ARTC Parking Net」取得车辆所在地周遭的停车资讯、停车场位置以及剩余车位等讯息，并将其显示在卫星导航萤幕之上，大幅减少驾驶人在停车时的困扰。

「预先设想、超越期待」，利用3C科技提升驾车舒适度，正是「Think＋」的设计初衷。就算近期不买车，各位也应该前往Luxgen的新车展示中心去体验一下这套独步全球的车用电子配备，毕竟这是结合台湾「IT产业」与「汽车产业」的心血结晶。9月19日，全省消费者便可以在Luxgen新车展示中心实际体验这汽车业界中的「台湾之光」，而9/5～9/15「听奥」举办期间，更将有30部「Luxgen 7 MPV」担任接驳工作的重责大任，届时消费者将可抢先目睹这部由国人自行打造的Luxgen 7 MPV。



Luxgen 7 MPV车身刚性极高再加上「欧式底盘设定」，转向反应十分轻快。宽大车窗玻璃亦提供卓越的驾驶视野，虽长逾5米、重达1830kg，但实际的驾驶感受却相当轻松。


「Side View车侧安全影像系统」透过位于车侧后视镜上30万画素CCD镜头，在驾驶人拨动方向灯时，同时提供该侧的后方影像。

全车系仅有「2.2升涡轮增压引擎」一种设定，最大输出功率175hp/28.0kgm，即便大脚油门到底，前轮亦不会尖叫空转！厂方此举为确保引擎妥善度，初期採「保守设定」，增压值仅有0.4～0.7bar，只要修改程式、提高增压值，便可以轻松挤出200hp/30kgm的潜在实力。




前悬吊採「副车架麦花臣」设计，后悬吊则为「改良式拖曳臂」结构。从图片中可以清楚看出Luxgen 7 MPV的悬吊系统与雷诺Espace截然不同，事实上经过无数次修改，该具底盘已可以视为台湾自行打造的全新车身平台。



第三排「板凳式」座椅设计可以完全收折在地板之下，即便满载6人，凹陷的车舱底板亦可提供相当的行李舱空间。




由「华擎」打造的2.2升涡轮增压引擎使用「盖瑞特，Garrett」GT20涡轮增压本体，其对应马力范围160～280hp，引擎排量为1.7～2.2升，由此可见目前Luxgen 7 MPV的引擎输出确是採「极保守」设定。


由于开发计画早在五年前即已设定，因此Luxgen第一款车为MPV、第二款为SUV，之后是「MPV电动车」、中型房车的上市排程已经确定。一般相信在跨出艰难的第一步之后，Luxgen日后新车开发时程将可大幅缩短，符合市场需求。


在汲取了「日产汽车」多年的销售、设变经验后并与世界知名大厂密切合作开发，Luxgen 7 MPV的硬体水准确已达到「世界级」的水准，它能不能大卖？接下来就得看「纳智捷汽车」建立品牌形象的手法与维持市场口碑的决心。





总代理大方地将「JBL汽车扬声器」、「全车LED阅读灯」以及外接AV端子、USB接头列为标配，让Luxgen 7 MPV成为同级车中最奢华的车款。


轮圈螺丝规格为常见的「5孔114.3mm」而非欧洲车常见的108mm设计，绝大多数日系车均採用此规格，日后换装、升级不成问题。

延伸阅读：
[投票]大家对Luxgen MPV的看法如何？
[车坛新闻]Luxgen 7 MPV--台湾之翼、正式启航
[讨论]Luxgen电动轿车才是真正主力？
[讨论]台湾首航Luxgen 7 MPV：试驾感言
[贴图] Luxgen 7 MPV [36P]

感谢大大ㄉ分享 很实用的一篇文章 真是受用无穷
才有我们的收获

终于暨飞玲101之后台湾又有自己生产车子了
看起来不错.布过在等几年看看耐用度在考虑买

在路上看过两次  不过都是试乘车

外观还可以!但设备及内装真是无话可说

内装太豪华了
很人性化的设置
出远门旅游一定很适合

实在是不错看的车车
继续保持这样的动力下去
感谢分享

内装太豪华   人性化的设置
继续保持      下去感谢分享

看起来不错.布过在等几年看看耐用度在考虑买

公司就是用这台载货载客人
挺好开的

Luxgen 7 MPV [36P]

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