過去一年 中國新能源汽車似乎看到瞭一個新的風口：低成本、不具備任何技術含量、隻是滿足日常齣行的入門微型電動車越來越受歡迎。基於這個看似趨勢的風口 紮堆造“老年代步車”？我看到瞭製造業悲哀的一麵！ - 趣味新聞網

過去一年，中國新能源汽車似乎看到瞭一個新的風口：低成本、不具備任何技術含量、隻是滿足日常齣行的入門微型電動車越來越受歡迎。

基於這個看似趨勢的風口，大量的企業撲到這個市場中，奇瑞、長安等企業開始發奮圖強，誓要在這個市場中創造一定的成績。

更有甚者，全新的電動車品牌也將目標瞄準瞭5萬級入門車輛，小虎、淩寶等品牌爭先恐後介入。

入門電動車的確有自己的使命，能夠以小尺寸、低廉的價格滿足更多人的齣行需求，但這部分用戶畢竟是少數，大多數人選擇微型電動車的確是為瞭解決齣行問題，但我相信這種不具備任何齣行體驗的小車，更多人的訴求除瞭解決齣行問題之外，還有為瞭搶奪號牌資源的原因存在。

上海針對性的齣台瞭“抵製微型電動車”就是如此。

中國市場是一個全麵放開新能源發展瓶頸的市場，截止到今天我們擁有大量的新能源汽車品牌湧入環境，我相信全麵促進新能源發展的根本，就是為瞭讓産業在走嚮全世界的時候，擁有核心的技術産業，擁有強大的技術推動力。

於是乎，大量的補貼政策齣現，購置稅補貼、廠傢補貼甚至雙積分政策傾斜，都是為瞭保證新能源産業的發展。

但不具備任何産業優勢的微型電動車接二連三登場，這意味著為瞭補貼、搶占市場的新能源登場之後，目的不是為瞭推動技術、研發核心優勢，而是為瞭生存而生存。

入門電動車不具備任何的技術優勢，隻是為瞭解決齣行痛點的訴求，決定瞭這一市場根本不是決定未來發展的核心領域。

産業的未來一定是高端化、芯片化，隻有在高端市場擁有核心技術，纔能夠在全世界擁有話語權，為瞭解決國內通勤基本訴求的選手不需要太多，一兩傢即可。

但目前來看，大量的新能源産業躋身入門産業，原本不需要內捲的産業開始內捲起來，說明入門市場的參與競爭激烈，但另一個必須要正視的客觀事實則是，高端電動車産業發展並不迅速，擁有核心技術、産業鏈、製造優勢的企業仍然較少，無法形成與特斯拉這種企業正麵抗衡的狀態。

這意味著，我們擁有大量隻想拿補貼的企業，這些企業並沒有在高端製造業上站穩腳步的想法，有的隻是如何盈利的心思。

畢竟，從技術角度來看，這些四五萬的入門電動車不具備很強的産業競爭力，簡單的電機、電池、輪子、沙發、車身結構組成而來的“新能源汽車”，是很容易被代替的。

宏光MINI的確發現瞭一個新的市場，並且在市場中創造齣來瞭需求以及利潤，但很顯然在擁有規模優勢的五菱麵前，後來者如何用設計、口碑、成本、服務優勢來生存，的確也是一個問題。

總而言之一句話，新能源是為瞭彎道超車推進的産業，我們要的是具備高精尖産業研發技術、生産配套能力強悍的企業，而不是為瞭服務基礎齣行的企業。

畢竟前者門檻極高，需要精力運營，而後者的門檻，並不高。