發表日期 4/10/2022, 9:15:54 AM
近期,上海和長春的疫情,牽動億萬國人心。由於這兩地都是國內製造規模最靠前的汽車之城,汽車業受到的衝擊波,無疑是巨大的。
有機構統計顯示,3月份上海的整車産量損失,超過瞭17萬輛(按停産一周計算)。此後,每增加一周,額外增加4萬輛。
看到這樣的數字,作為汽車人的一員,見之都會難過。
保産全體總動員,但卻越來越睏難
要說3月份産量損失,為何如此之大?
因為在全市全域靜態管理前,已經有部分員工被隔離在傢,無法上班,整車廠和供應商都已經進入低速生産階段。
據車透君瞭解,3月初江蘇爆發的疫情,就對車企們的供應鏈造成瞭一定影響。
3月14日,上汽大眾就接到通知,要求安亭工廠需要48小時閉環隔離管控。
上汽大眾雖然剋服睏難,進行瞭總動員,堅持生産綫保持運轉,但是安亭一廠的生産節奏近乎減半,從每天320輛車掉到200輛左右。
不光是上汽大眾,上汽通用浦東工廠、特斯拉臨港工廠、上汽乘用車臨港工廠執行的也是閉環生産,生産節奏均大幅放慢。
與此同時,地處上海的零部件供應商也陷入瞭麻煩。如博世、蒂森剋虜伯和安波福等,都在堅持瞭一段時間生産後,要求員工迴傢,無法繼續組織生産。
進入3月下旬,上海及周邊全域生産和物流,幾乎陷於停滯狀態。産品無法送達下一級供應商,主機廠短缺的零部件、物料和人力都越來越嚴重,保生産因此變得越來越睏難。
産品切換遇“大月”,33%增幅很不易
接下來,車透君便以上海本地頭部車企――上汽大眾為樣本,剖析一下疫情對它的實際影響。
據上汽集團最新公布的3月産銷快報顯示,上汽大眾3月批售量為11萬輛,1-3月批售33.1萬輛,同比增長33%。
平心而論,3月初的供應鏈影響,疊加3月中下旬的安亭各工廠短期停工,上汽大眾在一季度能夠實現批售量同比增長33%的增幅,實屬非常不易。
要知道,此次疫情嚴重的上海、山東、河北、江蘇及河南等區域,都是上汽大眾銷量大盤中靠前的強勢區域。
疫情的外部影響如此之大,百姓更多選擇居傢少齣甚至不齣,進店、賣車和轉化銷量,自然就變得越來越難。
如今車市增量,主要來自新能源車市,市場滲透率漸已突破30%。
上汽大眾在新能源市場的份額本來就低,3月份又趕上瞭ID.傢族2022款的款型切換,産量因此頗受影響。
3月,還是上汽大眾新車切換的“大月”,不僅有淩渡L的重磅上市,也有ID.傢族2022款的切換。
眾所周知,新車上市都有産能爬坡期,産銷量的損失,故而難免。
産品煥新後勁足,直聯用戶有利器
看到這裏,社友們或許産生瞭進一步的憂慮:“3月産銷量摺損,4月又遇長時間封控,上海本地車會一蹶不振嗎?”
在車透君看來,這種擔憂,顯然有些杞人憂天。
就上汽大眾為例,在抗疫的同時,企業的新一輪增長動能正在集聚。
這種動能,從以下兩方麵可見一斑:
其一,主力産品麵貌一新。
淩渡L、威然、全新途昂傢族、ID.傢族2022款等主力産品,都在一季度完成瞭集中升級。
其中,淩渡L很給力,上市一周便收獲1.8萬輛的定金訂單數,足見新車人氣之高、銷量潛力之大。
另一“定海神針”國民傢轎朗逸,此前已經發布瞭“雙前臉”造型,收獲業界好評如潮。
相信待它二季度上市後,也將為上汽大眾的銷量基盤,貢獻穩定的“壓艙石”。
其二,營銷直聯年輕用戶。
近年來,上汽大眾在與用戶的溝通方式上,變得更加年輕化、社交化,成為顯著亮點。
車透君不由想到瞭一個詞:Go Younger。
IP和寵粉,這些造車新勢力的強項,也漸漸成為瞭上汽大眾的圈粉利器。
今年1月,ID.3牽手王者榮耀,招募電競愛好者,開展ID.杯王者榮耀爭霸賽。春節期間,聯閤上海美術電影製片廠及m豆,推齣瞭齊天大聖、財神、豆趣聯盟的三種限定主題的微信紅包封麵。ID.傢族還特彆上綫瞭“車機拜年”功能,車主通過“你好大眾新年快樂”等喚醒詞,便可召喚齣賀歲吉祥問候,令用車樂趣倍增。
此外,上汽大眾首屆ID. Day正式啓動粉絲招募,共創的主題麯錶演、潮好吃的人氣美食、自發光的潮趣街區等,都將讓大眾品牌車主們,感受到一個與傳統印象截然不同的“新上汽大眾”。
羅輯車評:
陀斯妥耶夫斯基曾說過,“我隻擔心一件事,我怕我配不上自己所受的苦難。”
車透君堅信,上海這座偉大的城市和上海人民一定能從這次疫情危機中學習到很多,並化危為機。
上海本地車企今天的艱辛付齣,將會是明天的寶貴財富。
就上汽大眾來看,既有給力新車層齣不窮,又有年輕忠粉口碑相傳。相信待疫情和芯片短缺的陰霾散去,他還是車市江湖中最響當當的那位好漢。