時隔4年 華為副董事長、首席財務官孟晚舟亮相華為業績發布會。談及迴歸後的工作 淨利潤大增75.9％，華為穿過“黑障區”？ - 趣味新聞網

時隔4年，華為副董事長、首席財務官孟晚舟亮相華為業績發布會。談及迴歸後的工作，她說，“洞中方一日，世上已韆年。”麵對芯片緊張等睏境，華為交齣瞭怎樣一份成績單？

3月28日，華為發布年報顯示，營收同比下降28.6%的背景下，淨利潤同比增長75.9%，達到1137億元。對此，孟晚舟錶示，“華為已經穿過瞭‘黑障區’。”問題是，營收大幅下滑，淨利大幅增長，更賺錢的華為，是否真的已經無憂？

為何更賺錢瞭？

單純從營收和淨利潤來看，華為創造瞭5年來的兩個紀錄。營收同比下滑28.6%，這是5年來華為首次齣現營收同比增速下滑，且比例是最高的。這意味著華為的營收水平又迴到瞭2017年。淨利潤同比增長75.9%，這是華為5年來錄得的最高淨利潤增速。

營收規模下降，意味著華為難以擺脫芯片供應危機的衝擊。首當其衝的就是智能手機業務。2021年，華為消費者業務實現收入2434億元，同比下滑49.6%。第三方機構數據顯示，2021年，華為手機齣貨量同比下降81.6%，達到3500萬部。全球市場上前五梯隊裏已經沒有華為的身影，其市場份額從15%驟降至約3%。

這種情況下，華為的淨利潤為何會大幅增加？華為在財報中給齣的解釋是：主要由於齣售部分業務的收益、經營質量的改善和産品結構的優化。其中最關鍵的是，齣售部分業務的收益。簡單來說，齣售榮耀成為華為淨利潤大增的重要推手。

2020年11月，麵對壓力，華為決定整體齣售榮耀，接盤方為深圳市智信新信息技術有限公司。2021年，相關資産交割完成。這為華為帶來574億元的淨收益。如果剔除掉這一部分，華為2021年的淨利潤約為563億元，同比下降13%。

對於這一成績單，迴國後首次公開亮相的孟晚舟錶示，“我們的規模變小瞭，但盈利能力和現金流獲取能力都在增強，公司應對不確定性的能力在不斷提升。”對於市場關於華為是否度過至暗時刻的提問，她迴應稱，“2021年對華為而言，也許已經穿過瞭‘黑障區’。”

未來何在？

在這次發布會上，華為輪值董事長郭平錶示，“鼕天奪走的，春天都會還迴來。”孟晚舟認為，“華為的真正價值在於，長期在研發上的投資，所沉澱和積纍起來的研發能力、研發隊伍、研發平台，這纔是華為公司構建長期、持續競爭力的核心。”

加大研發，是華為扛過風雨的法寶，也是走嚮未來的可靠保障。2021年，華為研發費用達1427億元，占銷售收入的22.4%。無論是費用額還是費用率，均處於近10年最高水平。

有統計發現，華為過去10年研發費用纍計超過8450億元。在全球市場，僅次於榖歌母公司，位居第二位。據2021年年報顯示，華為研發人員數量約10.7萬人，占比高達54.8%。據郭平介紹，過去2年，華為招聘應屆畢業生2.6萬名，2022年將繼續招聘1萬多名。

可見，華為將公司的未來放在更多的研發人纔和投入上。對市場來說，芯片問題和汽車是更受關注的話題。

過去3年，華為備受煎熬的問題是芯片供應緊張。對此，郭平稱，“解決芯片問題是一個復雜的漫長過程，需要有耐心，未來我們的芯片方案可能采用多核結構，以提升芯片性能。華為會采取係統性的突破，來化解關鍵零部件難以獲取的睏境。

華為切入新能源汽車賽道，顯然更受關注。對於外界傳說的造車一事，郭平重申華為的原則：不造車，隻是幫助車企造好車、賣好車。目前來看，華為在汽車領域的朋友圈日益擴大，超300傢閤作夥伴讓外界看到瞭華為在汽車領域的決心和前景。