著火的火。深途（shentucar）原創見習作者 | 劉丹丹編輯 | 黎明愛馳“火”瞭 字麵意思上的“火”。4月5日上午 愛馳汽車，“火”瞭 - 趣味新聞網

深途（shentucar）原創

見習作者 | 劉丹丹

編輯 | 黎明

愛馳“火”瞭，字麵意思上的“火”。

4月5日上午，愛馳汽車在官方微博發布公告稱，愛馳汽車係統後台收到一輛愛馳U5在充電過程中的熱失控報警信息。

公告中的“熱失控”，即車輛自燃。這一時不時發生在電動車上的事故，每每齣現都能引發全網討論，撥動無數消費者緊綳的神經。但有意思的是，愛馳自燃在輿論端並未發酵，截至發稿前，愛馳官微公告下隻有20條評論。

連自燃這樣的大事都無法引起人們的關注，這也從側麵反映瞭愛馳的慘淡現狀。不過，不怪消費者不關注，成立於2017年的愛馳，國內月銷最高時也隻是三位數水平，著實屬於汽車市場的“隱形人”。

愛馳汽車，這傢與“蔚小理”前後腳齣現，甚至算是國內第一批造車新勢力品牌，經此一“火”，還能繼續挺下去嗎？

自燃也燒不來關注度

公開報道顯示，4月5日上午，在成都錦江區白樺林路旁電動汽車充電站內，一輛電動汽車發生自燃，大火很快將車輛吞沒，所幸並未造成人員傷亡。

來源 / 網絡

隨後，該車輛被證實為愛馳U5，愛馳汽車在官微上也發布公告迴應稱，已與相關閤作方的技術專傢和服務團隊組成聯閤調查組，積極配閤相關部門調查事故原因，並處理後續流程。目前尚未有更多信息披露。

新能源汽車起火、自燃、爆炸，對於大傢來說，早已不是什麼新話題。從新造車品牌中的特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬等，再到傳統汽車品牌吉利、長安、比亞迪、北汽等，都曾發生過車輛自燃事件。

目前已知調查齣的事故原因多種多樣，有意外、交通事故造成，也有與電池質量或汽車設計有關。不過，滿紙專業術語的調查報告對於普通消費者而言太過晦澀，在大傢心中，“自燃”幾乎與“産品不安全”劃上瞭等號。

盡管此次愛馳自燃事故的調查結果還沒齣來，但在微博相關信息下的評論區大多數是質疑之聲。

來源 / 微博

愛馳陷入爭議，不過這並非是它首次麵臨這種狀況。

2019年12月，歐洲E-NCAP發布的碰撞測試成績顯示，愛馳汽車旗下首款量産中級智能純電動SUV愛馳U5在碰撞中僅拿到瞭三星安全評價。

作為歐盟地區權威性的第三方安全認證機構，歐洲E-NCAP最高評價為五星，其測試主要從乘員保護、兒童保護、行人保護和安全係統4個維度進行測試。愛馳U5的得分分彆為成人乘員73%，兒童乘員70%，弱勢道路使用者（VRU）45%，安全輔助55%。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長、汽車分析師張翔告訴深途：“行人保護得分45%是一個很差的成績，這說明車企開發産品時在這一塊投入不足或水平不夠；55%的安全輔助意味著愛馳的這方麵功能是其産品弱項，在碰撞測試中發揮作用不大。綜閤來說，三星是一個並不算好的分數。”

而在這一期測試中，同為國産品牌的名爵HS、名爵EZS均拿瞭五星評價。與這兩款産品對比，愛馳稍顯遜色。

更有意思的是，在傳播層麵，愛馳一直強調自身的德係基因，其與德國西門子聯袂打造的上饒超級智慧工廠對外宣稱是以德國工業4.0標準打造的“物理+數字”超級智慧工廠。在愛馳汽車的官網中，“超強鋼籠式車身五星+安全防護”和“智能駕駛主動安全保護”也一直是其賣點。

這種官方宣傳和測試成績之間存在的巨大差異，從一開始就給愛馳U5濛上瞭層安全疑雲。

或許是由於這個原因，在愛馳U5上市至今的兩年多時間裏，國內消費者對愛馳的熱情並不高。百度指數顯示，在過去半年裏，愛馳汽車搜索指數最高的是自燃這一天，百度指數為1516，整體日均值為515，而蔚來整體日均值則為3043。

提及愛馳，一位曾去體驗中心看過實車的消費者對深途說道：“沒有記憶點，産品做工太差。”

起瞭個大早，趕瞭個晚集

作為國內最早一批的新造車企業，愛馳也並非開局不利。正相反，在品牌創立初期，看好愛馳的人不在少數。

2016年10月，原沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司總裁兼CEO付強聯同騰訊等共同齣資組建起一傢名為愛馳億維的公司，並對外宣布項目總投資133億元。2017年2月，愛馳汽車正式宣告誕生。

除瞭一開始在資本圈就獲得騰訊的青睞，在汽車圈，愛馳也吸引瞭不少傳統車企的高管加盟。前上汽集團CFO榖峰、“奧迪quattro之父”Roland Gumpert、在多傢車企負責營銷的悍將蔡建軍等都先後履新愛馳。也正因此，愛馳一度被看作是傳統車企高管造車的代錶。

團隊組建完成後，經過一年多的協商，2019年8月，愛馳汽車、江鈴集團和長安汽車達成三方閤作，重組江鈴控股，愛馳正式獲得汽車造車資質。而在獲得造車資質前，愛馳旗下首款産品愛馳U5就已正式發布，資質到手4個月後，愛馳U5於海南萬寜正式上市。

在石梅灣的海灘上，愛馳汽車不僅宣布上市即交付，同時也公布瞭愛馳在海外市場的錶現：愛馳U5已獲得歐盟整車型式認證，首批銷往歐洲的愛馳U5已在瑞士聖加侖、德國慕尼黑、因戈爾施塔特等地完成上牌。

國內、歐盟兩地市場同時交付，一度讓愛馳成為當時的明星企業。但造車並非是紙上談兵，新車量産交付隻是賽前熱身，真正的考試則由消費者判捲。

來源 / @愛馳汽車

2019年一個不可忽略的現實是，在25萬以上價格區間，特斯拉Model 3實現國産、理想ONE上市，續航超過650公裏、搭載L3級自動駕駛功能的小鵬P7開啓預定，蔚來ES8、ES6兩款車型量産交付；在15萬元區間，零跑S01、小鵬G3已交付一年左右。相較之下，補貼後售價區間為19.79-29.21萬元、續航503公裏的愛馳U5，並無太大亮點。

對於愛馳U5，愛馳內部則寄予厚望。愛馳汽車定下的2020年目標是要成為新品牌中的頭部企業、銷量爭做造車新勢力第一名。但乘聯會數據顯示， 2020年愛馳汽車中國市場銷量為2600輛，而新造車企業中銷量最高的蔚來已達4.37萬輛。

為瞭完成銷量目標，2020年末，愛馳被曝實施“高管帶貨全員營銷”方案，一時引發外界諸多討論。然而，即便是全體員工都開始賣車，對於愛馳而言也成效甚微。搜狐數據顯示， 2021年愛馳國內全年共銷售2698輛；2022年1-2月，愛馳共銷售239輛。

在愛馳堅持的海外市場，愛馳公布的最新數據顯示， 截至2022年1月20日，愛馳纍計齣口2783台，其中2021年齣口1676台；截至3月16日，愛馳汽車業務已擴展至全球15個國傢。

對於愛馳的海外布局，全國乘聯會秘書長崔東樹肯定瞭愛馳的思路，他對深途說：“齣口是很好的一種做法，像愛馳這種主打傢用的車型在歐洲市場可能會有一定的發展空間。”

不過，在張翔看來，愛馳當前並沒有打開歐洲市場。“愛馳總共齣口瞭兩韆多輛車，這背後的運輸費用、售後網絡搭建以及維護所需要的資金並不算少，愛馳在海外應該是賣一輛虧一輛。”

“銷量慘淡是有多方麵原因的，與蔚小理這樣的頭部企業相比，愛馳更像是一個傳統車企。”圍繞著愛馳國內外的銷售情況，張翔對深途錶示，産品層麵，愛馳U5在自動駕駛、續航裏程等方麵錶現中規中矩，缺乏核心技術與記憶點，並沒能在20萬級彆市場脫穎而齣。

在營銷層麵，愛馳的領導人以及品牌知名度都不如其他三傢，愛馳的體驗店也大多開在比較偏遠的地方，這背後是營銷投入和打法問題。在海外市場，有大眾、雷諾等傳統車企在，歐洲市場同樣競爭激烈，愛馳作為一個中國品牌想要實現歐洲本地化適應性設計本身就是一個難題。

背水一戰，董事長職位換融資

産品沒有記憶點，消費者就不買賬，國內外銷量上不去，公司前景不好就吸引不來新投資。造車是一場資金密集型戰爭，在靠賣車取得正嚮現金流以前，新造車品牌隻能靠融資續命，而愛馳在資金方麵並不寬裕。

自2020年以來，愛馳已接連被爆齣拖欠員工年終奬、供應商款項，以及執行副總裁蔡建軍、CEO榖峰等多位高管離職的消息。各社交APP上，關於愛馳員工15薪不兌現的吐槽不在少數，多位博主用“務必三思”“韆萬彆來”等詞勸告大傢謹慎對待愛馳offer。

來源 / 脈脈

而在産品發布上，愛馳第二款産品U6的上市日期也從2021年第四季度一再延後，至今仍未上市。在這樣的睏境下，愛馳最需要的就是資本注入。

天眼查顯示，從2016年至今，愛馳汽車經曆8輪融資，其中最近幾輪中齣現瞭滴滴齣行、寜德時代的身影，但這兩輪融資金額均未披露。有觀點認為，投資愛馳更像是滴滴齣行和寜德時代的“廣撒網”行為。

來源 / 天眼查

真正想盤活愛馳的資本方是陳炫霖及其旗下東柏集團，自2017年底至今，陳炫霖已參與愛馳多輪融資，今年1月陳炫霖再次為愛馳注資。不過，伴隨著最新一輪數億美元融資的到來，愛馳迎來瞭管理層大換血。愛馳汽車官網最新信息顯示，創始人付強由董事長轉任公司總裁，80後投資人陳炫霖擔任公司新董事長，前蔚來汽車産業發展副總裁張洋齣任CEO。

對於此次人事變動，外界認為是投資人內部對愛馳現狀不滿的錶現。付強則迴應錶示：“陳炫霖具有豐富的汽車行業投資與運營經驗，愛馳汽車及創始人團隊也曾多次力邀陳炫霖先生深度參與公司的股權投資及日常運營。”當前，距離高層調整已近3個月，深途在嚮愛馳汽車方麵詢問三位高層最新主抓方嚮時，得到的答案是“還沒有能對外公布的信息”。

不過，新一輪融資似乎開始見效，深途從愛馳汽車方麵瞭解到，愛馳近期海外市場進展較多， 第二款車型U6年內登陸歐洲市場。在愛馳的預期中，U6將助力愛馳在歐洲市場實現過萬銷售目標。

U6上市是否會給愛馳帶來起色，還需要時間去驗證。但在張翔看來：“愛馳最大的問題是已經錯過瞭最佳發展期。”他認為，2020年，在U5未能打開市場時，最好的辦法就是快速推齣U6，愛馳確實也準備這麼做，但或許是受限於資金，U6上市日期被推遲至今年。

“在U6缺席的這段時間，中國新能源市場格局初步形成，前有特斯拉、蔚小理、哪吒等品牌強勢領跑，後有小米、集度整裝待發，愛馳如何能脫穎而齣需要重新思考。”張翔指齣，在産品之外的資本層麵上，投資人入駐、董事長換人已經可以看作是背水一戰，如果愛馳仍舊不能有起色，可能不會再有新資方給愛馳續命，留給愛馳的機會並不多。

愛馳未來如何，且讓子彈再先飛一會兒，但新能源賽道的競爭激烈程度與日俱增，再加上自燃帶來的影響，愛馳前途未蔔。

*題圖來源於@愛馳汽車。