比亞迪王朝係列産品發展得風生水起 不過一個成熟的大車企不能隻固守一個陣地。比亞迪針對市場一些變化 12萬元級“戰艦”會是爆款？測試比亞迪驅逐艦05 - 趣味新聞網

比亞迪王朝係列産品發展得風生水起，不過一個成熟的大車企不能隻固守一個陣地。比亞迪針對市場一些變化，新推齣的海洋網車型就是瞄準新生代的消費群體，它比王朝係列車型定位更加年輕，並且更專注於新能源方嚮的研發。其中海洋係列的海豚憑藉可愛造型自上市以後取得不錯的銷量成績。海洋網往後不單隻隻有一個係列産品，像今天要說的驅逐艦05，它是誕生於海洋網另外一個分支軍艦分支。

那麼它和海豚有什麼區彆呢？其實目前海洋網有兩個分支，分彆是海洋生物係列和軍艦係列，其中海洋生物係列是純電動車産品，另一邊軍艦係列是DM-i混動車型。並且從設計形象來看，海洋係列外觀會更加賣萌一些，軍艦係列則是走端莊傳統的設計思路。

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能耗測試

純電續航測試

比亞迪的DM-i強調以電為主的混動技術，追求高效燃油經濟性，並且是當前比亞迪主推的核心技術。另外刀片電池産量得到明顯的提升，目前比亞迪DM-i係列車型都采用專用功率型刀片電池，這款功率型刀片電池具有更高效的電量輸齣區間，能進一步提升續航能力，同時這款刀片電池支持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，此外還具備高功率、大容量以及低內阻等特點。像驅逐艦05分彆擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，其對應的純電續航裏程為55km和120km。本次測試車型是擁有120km純電續航的頂配車型。

首先進行的純電續航測試，先把試駕車的電量充滿，這是錶顯純電續航裏程為120km，然後長按EV按鈕進入純電模式，接著以ECO模式進行測試。

測試裏程去到98.3km時，電量剩餘25%，這時候係統會進入混動模式，發動機也會啓動。如果想保持純電，長按EV按鍵就能繼續以純電行駛。不過行駛到106km，電量去到20%且錶顯純電剩餘裏程為0，而電量剩餘20%無法繼續以純電狀態行駛是因為要保證足夠的電量進行混動模式行駛，對於係統來說20%的電量已經屬於最低電量。因此可以推算本次純電測試的續航裏程為106km。

虧電油耗測試

根據DM-i工作原理，在電量充足的情況下都是是以純電使用，等到虧電時纔會進入我們熟知的普通混動。在HEV混動下以普通模式進行虧電油耗測試，行駛裏程為199.5km，平均時速為31km/h，這時候錶顯油耗為4.4L/100km，第二次加油量為9.84L，摺算齣實際百公裏油耗為4.93L/100km。

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驅逐艦05的動力亮點

前麵說到比亞迪的軍艦係列往後都是采用比亞迪DM-i超級混動，這套混動係統包括驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混係統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池核心零部件。其中驍雲-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造，熱效率達到43%，峰值功率可達81kW/6000rpm，峰值扭矩135N・m/4500rpm，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環、EGR冷卻等諸多革命性的變化。最重要的是相比上一代車型，像比亞迪插電式混閤動力專用高效發動機摩擦損失減少10%、整機輕量化減重10公斤，不充電油耗控製在4L/100km以內，同時排放滿足“國六b”排放標準。

那這台發動機為什麼能用這麼高的熱效率呢？首先傳統的燃油機上，發動機的附件是相當的多，需要通過皮帶帶動發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機等等，這些需要通過皮帶輪帶動消耗發動機動力，如此多的輪係也就自然産生機械功的損耗。而比亞迪比亞迪通過電器化把皮帶輪取消瞭，空調壓縮機、水泵等附件都采用瞭單獨的電驅動，附件的電器化給發動機大大減負，自然也就提高瞭熱效率。

在國內插混市場上，比亞迪單側DM技術可以說發展瞭很久，從2008年第一代DM技術齣來，到現在已經去到第三代的DM技術。目前DM-i係統采用大功率電機驅動，大容量動力電池供能為主，發動機為輔的電混架構，在虧電情況下油耗僅為3.8L/100km。DM-i超級混動由驍雲-插混專用1.5L發動機、EHS電混係統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成。

接著EHS電混係統中的黑科技，是將雙電機+雙電控+單擋減速器+直驅離閤器+電機油冷係統高度的集成，相比第一代DM技術中電機與電控的分開布置，體積減少瞭30%，重量減少30%。而在電機的轉速方麵，EHS電混係統的轉速可達16000rpm，由於轉速的提升，其後備功率給更加的充足，整體的駕駛感受更好。但由於轉速的提升，對其密封性和NVH方麵是一個很大的挑戰。

此外，EHS電混係統從架構方麵還是以電為主的的驅動方式，電量充足的時候，具有純電動車的行駛體驗，在虧電的狀態下，則以電為主，使油耗能夠大幅降低。在行駛的感受方麵，由於其擁有多種不同的行駛模式，能夠降低駕駛員的駕駛疲勞，這一點上會有彆於增程式車輛中比較單一的行駛模式。

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一台以電為主導的傢用車

驅逐艦05除瞭配備1.5L發動機，它還搭載最大功率為132kW/145kW，最大扭矩316/325N・m的電機（比寶馬325Li的發動機參數還高），從馬力參數看，電機的綜閤參數要比1.5L的發動機要拔尖不少，而官方宣稱百公裏加速在7.3/7.9秒。從DM-i的工作原理就知道電機的動力輸齣占據絕大部分，整車開起來是趨近於電動車，因此在起步階段能感受到電車安靜、直接的行駛質感。

由於電機驅動毫無延遲的特點，當你深踩加速踏闆瞬間，動力就能0延遲的湧現齣來，給到你不錯的推背感，超車也是一件輕而易舉的事情。不過整體加速體驗還是保持傢用車那種特質，就是循進式的傢體驗，而不是一些高性能電動車，時時刻刻就想給你“推背感”，産生一種不可控的情況。

在動力輸齣方麵，設有EV和HEV模式，這兩個模式怎麼取捨呢？如果你的行駛路況涵蓋擁堵路麵比較多，那麼建議你選擇EV模式，反之日常巡航和高速路況比較，那切換到HEV模式。不過你嫌麻煩也可以不在這兩個駕駛模式裏做齣選擇，因為前麵說到它的工作原理是默認以電驅動。

等到電量不足時，中低速依舊由電機帶動，提速後發動機介入，這時候發動機會肩負起驅動車型和為電池充電的任務。急加速時，驅動電機和發動機會構成並聯一起驅動車輛。去到高速行駛，則會變成發動機直驅模式。

在駕駛模式方麵，驅逐艦05提供瞭ECO、Normal和Sport三種模式，其中ECO和Normal模式隻是油門踏闆動力輸齣反應上的區彆，Sport模式發動機則會更加積極的介入，動力輸齣明顯暴躁些，急加速車輪甚至會突破抓地力。

雖然驅逐艦05開起來無限接近於電車，但它沒有完全繼承電車一些缺點。舉個例子像純電動車鬆開油門踏闆就有很強的減速感，在驅逐艦05身上隻有踩下製動踏闆時動能迴收纔會加強，基本是無感的存在，對於很多燃油車用戶來說使用上不需要適應。

底盤配置和這價位自主緊湊型傢轎比較相似，在日常濾震底盤能展現齣足夠的韌性，懸掛迴彈迅速，有不錯的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時，它的處理會顯得直接，厚重感稍顯不足。

在轉嚮方麵，車內提供標準和運動兩種轉嚮助力模式。不過即便是運動模式下，轉嚮助力也沒有明顯的加重。轉嚮手感和指嚮性也和一般傢用轎車相似，不會有追求運動的錶現。而且當你快速過彎時，也難免會齣現較明顯的車身傾側。

通常日係混動選手在發動機介入的時候，噪音都會很大。相比之下，驅逐艦05在發動機介入工作的時候，發動機的噪聲以及震動都沒有日係混動選手那麼大，再加上巡航和靜止都是以電驅動為主，因此NVH控製方麵錶現更優秀。

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性能測試

0-100km/h加速測試

將駕駛模式調到運動且關閉車身穩定控製係統，起步的時候輪胎沒有齣現打滑，整個加速過程都十分綫性。

100-0km/h製動測試

實測車型配備一條阿特拉斯輪胎，這款輪胎主打行駛靜音性，日常行駛時製動腳感有點偏軟。在最終實測的製動成績能看齣它的錶現中規中矩。

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靜態迴顧驅逐艦05

不同於王朝係列的龍眼美學。並且海洋生物的海豚設計風格不相似，驅逐艦05則采用一種全新“海洋美學”的設計理念，它這種“海洋美學”基於傳承與創新，因此雕刻齣更傾嚮於的潮流美學的車身姿態，以詮釋齣其科技運動的新能源屬性。

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駕乘空間體驗

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全文總結

為什麼說驅逐艦05會是這個價位級彆裏爆款車型？首先比亞迪的DM-i車型得到大部分消費者的認可，其次廠傢為驅逐艦05的定位和配置設定都要高於目前比亞迪的緊湊型轎車，可以證明它的實力已經超越不少閤資選手們。如果對驅逐艦05有意嚮的朋友，可以根據日常用車通勤距離在兩個版本之間做齣選擇。

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