說到新能源 大傢首先想到的是誰？是太陽能電池嗎?"太陽能電池是什麼?",這是一個很有意思的問題。太陽能電池到底是什麼樣的東西呢？太陽能電池有哪些種類呢？它們之間有著怎樣的聯係呢？特斯拉、比亞迪、蔚小… 特斯拉自動駕駛技術麵臨跨界打擊，新能源市場誰主沉浮？ - 趣味新聞網

說到新能源，大傢 首先 想到的是誰？ 是太陽能電池嗎?"太陽能電池是什麼?",這是一個很有意思的問題。太陽能電池到底是什麼樣的東西呢？太陽能電池有哪些種類呢？它們之間有著怎樣的聯係呢？ 特斯拉 、 比亞迪 、 蔚小理 ?

相信大多數人 都 會想到特斯拉或比亞迪，這兩傢 公司 是國內 乃 至海外新能源市場的巨頭（今天我們 就來說說 轎車 ，而 不 是 五菱宏光MINI！ ） ），但是他們之間卻有著韆絲萬縷的聯係。在特斯拉之前，中國已經有很多自主品牌開始涉足電動汽車行業，但它們最終沒有能成為真正意義上的贏傢。而如今的情況又如何呢？ 自進入國內市場 以來 ， 特斯拉 在國內的銷量一直 非常強勁 ，後起之秀們 紛紛 將特斯拉 視 為競爭對手，希望有一 天能夠 將特斯拉拉下 階梯 ，爭奪新能源一哥的 地 位。 然而， 就在 所有人都在討論特斯拉的最大競爭對手 是哪個汽車品牌的 時 候 ，一則消息讓 所有人都 大 吃一驚。

多 年 來 流傳著這 樣 一句話 ： “ 殺死 你的不一定是 你的 同行，可能是 你的 跨界！” 這其實是一種對跨界的誤讀。因為在過去很長一段時間裏，人們往往把跨界當成一個貶義詞。其實，跨界本身就是一種積極的思維方式和行為模式。 這 對於 特斯拉 來說， 也 是再閤適不過瞭 ！

今年3月，在英偉達 舉行的 GTC春季大會上，英偉達 發 布瞭自 己的奧林 智能駕駛係統芯片 ，在智能駕駛領域邁齣瞭一大步 。 而 英偉達創始人黃仁勛錶示 ： “今天我們很高興地宣布， 比亞迪作為 全球第二大電動車製造商 ， 將 在 2023年上半年開始 生 産搭載DRIVEOrin計算平台的汽車。” 隨後，英飛淩科技公司發布瞭一款專為電動汽車開發的電池管理係統（BMS），並承諾將於2021年推齣該産品。同時，比亞迪還嚮英偉達訂購瞭兩款高性能處理器和相關軟件。 這也 是 比亞迪 正式宣布 與英偉達閤作 的消息 。 除瞭比亞迪 之外 ，國內多傢新能源品牌也 紛紛 選擇瞭英偉達的自動駕駛方案，如蔚來、小鵬、理想、威馬、高閤 汽車 等。 可 以說 占據瞭國內新能源的半壁江山！ 今天 小編就和 大傢聊聊特斯拉 和 英偉達自動駕駛，誰會笑到最後！

自特斯拉上海超級工廠成 功竣工 投産 以來 ，“大鯰魚” 已經 攪 亂瞭 國內新能源市場， 給 原本“死水” 的能源市場注入瞭 活力。 但 它 也 一直處於 大眾目光 下 ，頻 繁 的事故 和不斷增長 的銷量形成 瞭 鮮明 的 對比，很多人 都在 問為什麼內 部像 毛 茸茸的 房 子一樣粗糙 的特斯拉賣 得這 麼好 。 難道它真的不值得我們去投資嗎？“特斯拉是靠技術取勝的。”一位資深媒體人嚮記者這樣評價。的確，特斯拉在科技上取得的成就有目共睹。 這還 要 從特斯拉的智能駕駛係統說起！

特斯拉FSD

有人說，汽車革命的前半部分是電動化，後半部分是智能化。 這似乎有些矛盾，但是在電動汽車領域確實有這樣一種說法：無人駕駛纔是未來最重要的技術變革，因為它可以讓我們擺脫對石油的依賴，同時也能減少環境汙染和能源浪費。 顯然，當前新能源的發展正處於從電動化、智能化、 智能駕駛方案雲集，特斯拉的自動駕駛無疑是智能化電動車發展的引領者，很多人都不同意，但事實是，特斯拉的FSD是目前世界上唯一完全自動駕駛係統的係統，當然，隻有美國的特斯拉在使用，其餘的都是輔助駕駛。

純視覺、智能、特斯拉的自動駕駛方案與其他品牌不同。 特斯拉的自動駕駛方案也被很多人認為是為瞭節約成本而進行的不負責任的變革。 在這方麵，馬斯剋還含糊其辭，不，他解釋說，純視覺方案是模仿人類視覺係統原理的原理，不斷捕捉通過8攝像頭看到的真實世界的圖像，通過強大的車載係統中復雜的感知神經網絡架構對其進行處理，以創建真實世界的三維嚮量空間。 但是，這個技術實現起來真的那麼簡單麼？其實它還有著非常多的學問需要研究。比如：如何將車輛周圍360度都能被拍攝到的視頻信息傳輸給用戶等。 因為這是一個巨大的工程，就像我們自己看到的世界一樣，我們可以清楚地識彆紅綠燈、行人、交通、斑馬綫、交通提示牌等等。在現實世界中，德國的道路非常復雜，我們人類通過不斷地學習和駕駛積纍，很擅長在復雜的道路上駕駛。 他們也在學習嗎?

AI學習；從上麵我們可以看到一本看起來像小學生的畫本，以及一個三維物體的繪製。 左圖中，特斯拉自動駕駛齣現在2021年之前，而特斯拉則在21年後重新規劃瞭自動駕駛方案。 直到2021年，特斯拉都是通過後台工程師逐幀標記視頻物體並將其上傳到數據庫來識彆對象。 這種方法不僅考慮瞭地址，而且造成瞭一些場景物體的標簽缺失。 如今，得益於強大的算法和芯片，從圖像識彆圖像識彆4維4D，路上的每特斯拉汽車都在不斷地學習駕駛技術、駕駛員的駕駛習慣、車主識彆物體時的反應，每天都有超過100萬輛特斯拉汽車在全球範圍內行駛，並且一直在自主學習。 總之，從人工導入到智能自學！ 而在未來，隨著科技發展和人工智能技術成熟,VR/AR技術將會越來越多地被應用到汽車中去，並且將給汽車行業帶來巨大改變。比如，無人駕駛汽車。 因此，特斯拉的自動駕駛與人類駕駛習慣的聯係是無限緊密的。

超強計算機――Dojo； 這個名字對於我們來說並不陌生。它可以像超級電腦一樣處理海量數據。 特斯拉自動駕駛在2021年全年將實現高速增長。 同樣得益於前幾日企鵝號Dojo事件”大發快三數據處理，我們終於知道瞭答案：特斯拉汽車每天都要在全球範圍內收集超過100萬個視頻，並且每天都要在這些視頻上花費近10秒甚至更多大發快60規律時間去標簽，這對於特斯拉來說無疑是一件十分棘手大發快三規律事情！ 就在去年的特斯拉AI日，Dojo的芯片組結構圖首次亮相。 它是專門開發的，以便能夠檢測大量的視頻數據，以便進行標記和培訓。 沒有Dojo特斯拉隻會停留在2維圖像分析上，因為它沒有足夠大的大腦支持，而Dojo相當於一個超強大腦，它不斷地學習，不斷地記錄和學習肉眼看到的東西。

很多人在買特斯拉的時候，都會想到特斯拉領先的智能駕駛技術，享受著技術帶來的變化，而不是單純的特斯拉品牌！ 完全自主特斯拉正在全美範圍內運行，它已經一次又一次地測試瞭FSD的可靠性。 而在英國，自動駕駛技術纔剛剛起步，還沒有完全普及。在國內，自動駕駛技術發展的如火如荼，但是在國外，自動駕駛技術已經開始應用於無人駕駛車輛上瞭。這是一個巨大的進步！ 全自動駕駛在國外並不被支持，但在國內輔助駕駛領域也處於領先地位，所以在大傢都在想誰會是特斯拉的死敵的時候，英偉達的齣現卻打破瞭新能源汽車錶麵上的平靜。

英偉達齣現瞭

英偉達認為，每個人都對自動駕駛技術很熟悉，今天就不詳細介紹瞭。

在觀看瞭上個月的GTC2022大會後，很多人感嘆道，這應該是最強大的自動駕駛，看看2026年吧！ 這不是一個很好的想法嗎？但是，如果真的要把自動駕駛技術真正做到量産的話，那還需要很長一段時間纔能實現。因為目前還沒有成熟的自動駕駛係統被研發齣來。 不過，英偉達未來的自動駕駛版本――Hyperion9還是很強勁的。 就像各自製的國産手機，堆得很高。

搭載超豪華配置Hyperion9平台有14攝像頭、9毫米波雷達、3激光雷達、20超聲波雷達，車內配有3攝像機和1台毫米波雷達。 特斯拉目瞪口呆。 但要到2026年纔能和英偉達一起推齣豪華車型！ 特斯拉在中國的量産版也是這樣嗎？特斯拉真的能做到這一點嗎?"特斯拉"這個詞聽起來似乎很高大上。其實這是一個僞命題。它隻不過是個噱頭而已。 像特斯拉這樣的豪華配置和智能平台，當然需要超級大腦來處理。

在發布會上，英英偉達還發布瞭Atlan芯片，其目標算力是特斯拉FSD的14倍;但特斯拉FSD也即將成為過去式，是英英偉達目前主流芯片Orin的3倍多。 如果你覺得這個芯片很重要的話，那麼說齣來吧，你可以把它當作一個普通的電池充電樁。你可以用它給電動車充電；你也可以用它給電動汽車供電。 不過話又說迴來，要到2026年纔會上綫！ 話雖這麼說，但你不認為今明兩年國內會有使用英偉達新能源的計劃嗎？ “是的！” 會上宣布，今年3月，Orin芯片已經批量生産，如未來的ET7上的4個芯片，使ET7的算力達到1,000噸1000TOPS。 比亞迪還將於2023年上半年開始生産搭載奧林Orin芯片DRIVEHyperion係統的電動車。 它沒有四年後的Atlan那麼強大，但目前它是唯一能與特斯拉匹敵的，每秒有254萬億運算能力，還有辨彆外圍接口和高帶寬的能力。 這對於中國本土的自主品牌車企來說無疑是個好消息！ 此外，國內也有多傢新能源企業在英偉達的閤作平台上開發自主研發的車型定義軟件！

除瞭汽車品牌之外，就連百度也開始瞭與英偉達的閤作。 早在11月9日，百度就宣布其第三代自動駕駛平台――AUC的三神搭載Orin芯片，使用英偉達。 實現“三鮮”自動駕駛計算平台覆蓋全域自動駕駛場景。 這意味著，未來無人駕駛汽車會越來越多得采用這種技術。目前,AUC係統已經進入量産階段，並計劃於2018年實現全球部署。此外。 使用Orin芯片百度自動駕駛將提高性能和安全性。

英偉達的雄心

在外界紛紛猜測特斯拉的視覺收集數據是否會危及國傢道路信息安全的情況下，英偉達錶示，將在2024年建立Drivemap，這是一個橫跨歐美國傢50萬英裏道路的高精地圖平台，以提高自動駕駛的可靠性和安全性。 這一成果是由英國著名汽車製造商英飛淩集團（NXP）研發完成，目前正在測試中，預計未來5年內就能夠量産並投放市場。 這項技術由平台開發者DeepMap公司提供，該公司在過去幾年中一直緻力於高精地圖的開發，並在去年被英英偉達收購。 下一步，該公司將把原始的DeepMap數碼相機眾包圖像技術與搭載英偉達自動駕駛平台的車輛采集的3D激光雷達數據結閤起來，繪製齣高於精度和人工智能眾包AI眾包地圖分辨率地圖自動駕駛地圖！

說瞭這麼多，大傢認為特斯拉和英偉達更危險嗎？

自動駕駛界中的IOS和Android

事實上，從這個角度來看，特斯拉的FSD和英偉達的Hyperion與蘋果的IOS和安卓非常相似，後者正在開發自己的圍繞特斯拉的係統。 另一方麵，英英偉達為其他汽車品牌提供瞭係統。 如果你要買一輛電動汽車，那你首先就要考慮特斯拉是否能夠接受它的設計理念以及價格。其中包括外觀造型和配置等等。如果能滿足這些條件的話，你肯定不會選擇特斯拉。 英偉達此舉在很大程度上鼓勵瞭那些原本可能會選擇特斯拉智能駕駛的人，考慮購買價格、技術和內飾都相同的國産新能源汽車。 就像安卓一樣，安卓的品牌也可以通過自己的調性開發，所以我相信，我們自主研發的新能源品牌將會在英偉達的基礎上，打造更適閤國內道路和使用習慣的自動駕駛。 這對特斯拉的銷量是一個很大的打擊，所以特斯拉目前最大的對手應該就是英偉達瞭！

有觀點認為，當英偉達登陸國産新能源闆塊時，將齣現1=1高於2的情況。 如果沒有英偉達，你覺得誰會是特斯拉最大的競爭對手？ 我們今天就來聊聊這個話題。下麵就讓我們一起看看英偉達和特斯拉到底有什麼不同吧！一起來認識一下吧！ 歡迎在評論區留言！