蔚來中低端品牌又有瞭最新進展。5月10日 閤肥市經開區與蔚來就NeoPark新橋智能電動汽車産業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署閤作協議。據瞭解 代號阿爾卑斯、售價下探至15萬，蔚來低端品牌的心機有多深？ - 趣味新聞網

蔚來中低端品牌又有瞭最新進展。

5月10日，閤肥市經開區與蔚來就NeoPark新橋智能電動汽車産業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署閤作協議。據瞭解，該項目占地1860畝，將導入蔚來旗下全新品牌智能電動汽車産品，計劃2024年建成投産。

3月25日，在發布2021年Q4財報的電話會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌錶示，麵嚮大眾市場品牌的業務工作進展順利，核心團隊搭建完成，明確瞭戰略方嚮和發展策略，首批産品也已經進入瞭關鍵的研發階段。

此前，有媒體報道稱，蔚來已在內部啓動代號為ALPS（阿爾卑斯）的項目，該計劃推齣一個麵嚮大眾市場的汽車品牌，車型售價在15萬元-30萬元之間。

“前提是有足夠毛利”

自2019年國産以來，特斯拉不斷發起價格戰。麵對特斯拉的挑戰，包括蔚來在內的所有新能源企業都陷入被動，但蔚來沒有跟隨降價，這其中既有企業實際經營的原因，也有品牌理念的原因。

2020年1月，特斯拉再一次降價，當李斌被媒體問到“是否會跟”時，他坦言“特斯拉降價，蔚來不會降，因為我們是負毛利，沒有降價空間，所以隻能把服務做好。”

蔚來一方麵繼續提升蔚來品牌的服務，另一方麵開始籌備麵嚮大眾市場的品牌。在2021年Q4的電話會上，李斌分享瞭自己的思考以及推齣大眾市場品牌的原因。李斌認為，汽車行業的規律是一個品牌能夠支撐的帶寬是有限的。

“一個品牌不可能支撐從10萬到100萬的産品，這是不太可行的，我認為這是一個常識。”李斌說，“特斯拉通過Model 3和Model Y進入到更大眾的市場，但即使排除産品綫的原因，Model S和Model X的銷量也下降非常多。”

特斯拉公布的數據顯示，2021年、2020年、2019年分彆纍計交付24,980輛、57,085輛和66,771輛，2021年的交付量同比2020年下降56%，同比2019年下降63%。與此同時，Model S/X的主要競爭對手Lucid Air的訂單量節節攀升。

或許是齣於對巨額虧損的痛苦記憶，李斌在規劃麵嚮大眾市場的品牌時，將盈利擺在瞭首要的位置。“推齣大眾市場品牌的前提是，通過完整的效率導嚮去設計有足夠毛利率的産品。我們不會犧牲毛利去進入大眾市場。”李斌強調。

從2017年到2021年，蔚來纍計虧損422.42億元，期間融資接近700億元，但其公司淨資産僅由80.66億元增至380.64億元，這意味著在5年的時間裏，蔚來燒光瞭數百億元。

“效率導嚮設計産品”

盡管大眾市場品牌的核心團隊已經搭建完成、且已與新橋智能電動汽車産業園簽署協議，但大眾市場品牌産品産品的定義、基礎架構、材料使用都還是未知數。不過可以確定的是，大眾市場品牌將以“效率導嚮”設計産品。

“蔚來在主流高端市場，價格區間主要是5-10萬美元，但在3-5萬美元價格區間仍有非常大的市場，並且能夠像特斯拉Model 3和Model Y一樣，達到一個閤理的毛利率。”李斌錶示。

2021年，蔚來的單車均價為36.3萬元，特斯拉的單車均價為32萬元，蔚來的整車毛利率為20.1%，而特斯拉為29%。李斌預計，蔚來2022年的毛利率預計在18-20%之間。

這意味著蔚來現行的生産製造和供應鏈體係已不足以支撐整車毛利率的繼續增長，要想進入中低端市場並獲得比肩特斯拉的毛利率，需要探索一套更加高效的生産製造和供應鏈體係。

2022年3月10日，也就是蔚來登陸香港聯交所當天，比亞迪董事長王傳福現身閤肥江淮蔚來工廠，李斌親自接待。“蔚來將采用比亞迪刀片電池”的消息不脛而走。

有媒體報道稱“蔚來和弗迪電池的定點閤作在春節前已經敲定，采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池。”知情人士透露，2021年下半年，多位蔚來電池人士曾頻繁齣入比亞迪深圳坪山總部。

2020年4月，比亞迪發布“刀片電池”。這種電池采用長寬高分彆為96厘米、9厘米和1.35厘米的磷酸鐵鋰電芯，在成組時跳過模組和梁，形成類似蜂窩狀的結構。“刀片電池”的體積比能量密度提升30%，成本下降20%-30%。

蔚來麵嚮大眾市場的品牌的産品是否會采購成本更低的刀片電池？這個中低端品牌的産品是否會基於蔚來NT 2.0平台打造？他們的自動駕駛水平如何？又是否被允許接入蔚來的換電體係？

此外，在推齣全新品牌後，如何平衡與蔚來品牌的關係？對於競爭日趨白熱化的中低端市場，作為新進入者的蔚來用什麼去說服消費者？這些問題錯綜復雜卻又至關重要，隻有逐一做齣清晰的解答，全新品牌纔有可能取勝。