最近 國産新能源汽車品牌似乎都愛上瞭「組閤拳」式的打法。5 月 7 日 跳齣“普通增程”外，不在“傳統插電”中：嵐圖嵐海動力新在哪？ - 趣味新聞網

最近，國産新能源汽車品牌似乎都愛上瞭「組閤拳」式的打法。

5 月 7 日，嵐圖剛剛開完旗下第二款車型，嵐圖夢想傢的上市發布會。兩天後，嵐圖針對夢想傢所搭載的動力總成「嵐海動力」，又緊接著來瞭場綫上直播。

當「嵐海動力」這樣一個浪漫的名字以一種格外樸素的形式齣現，會是滿屏的違和感嗎？似乎也沒有。

這是一場沒有 PPT、沒有 CG 特效、更沒有什麼花裏鬍哨的答疑直播活動。嵐圖 CEO 兼 CTO 盧放總攜嵐圖新能源技術開發負責人黃敏博士、嵐圖動力係統開發負責人鄧湘，演繹瞭一把「三個男人也是一台戲」，生生用嘴說，帶來瞭 40 多分鍾的滿滿乾貨。

盧放總在直播開場中提到，嵐海動力是嵐圖首次搭載在嵐圖夢想傢這款車型上的，也是嵐圖今後車型將搭載的動力總成，它主要包含瞭純電驅動和智能多模驅動兩種驅動形式。具象到藍圖夢想傢這款車上，嵐圖將純電版的夢想傢稱為「0 碳版」，智能多模驅動的稱為「低碳版」。

而其中的智能多模驅動形式無疑是本次直播的重點內容。

「我不是增程！」

熟悉嵐圖的同學可能都知道，嵐圖上一款車型嵐圖 FREE 就搭載瞭純電、增程兩種動力總成形式。

作為嵐圖這樣一個新品牌的第二款車型，嵐圖夢想傢一樣也采取瞭雙動力配置的産品策略，這就很容易讓人聯想嵐圖夢想傢應該是沿用瞭嵐圖 FREE 那套動力配置吧？至於「智能多模驅動」，或許是給原來的增程式起瞭個新名？

對於這個問題，嵐圖在這場直播中，盧放總用一句乾脆利落的話迴敬瞭這種過於理所當然的猜想。

「嵐海動力的智能多模驅動不是傳統意義上的增程模式。」

高速工況下的油耗錶現是增程車永遠的痛，而高速工況下的持續保電能力又是 PHEV 頭疼的點。

對此，嵐海動力說，這兩個問題在我這都不再是痛。

這也是盧放總斬釘截鐵迴答地說，「智能多模驅動既不是增程，也不是普通 PHEV」的最大底氣來源。

鄧湘總介紹瞭嵐海動力智能多模驅動的更多細節。

在動力電池包饋電的情況下，智能多模驅動根據車速高低可分為兩種工作模式。

1. 高速。當車速大於 70km/h 時，這種工況已經進入瞭發動機的運轉高效區，發動機在離閤器模塊的作用下直連輪邊，從而節省發動機運轉發電再傳輸給電機驅動車輪這一能量傳遞鏈條上的能量損傷，實現更低的高速能耗錶現。簡單講，嵐海動力的智能多模驅動在高速巡航時，發動機能直接驅動車輪，從而實現更低的高速油耗。

2. 低速。當車速低於 70km/h 時，發動機不能在運轉高效區範圍內直驅車輪，發動機則會與輪邊解耦。發動機切換到發電機的角色，繼續運轉在高效工作區，以更低的油耗産生更多的電能供給電機，由電機驅動車輛行駛。

綜上，智能多模驅動其實是一種以純電驅動為主，發動機驅動為輔的 PHEV。

這樣設計體現在終端車輛性能上，有三個優勢。

1. 高速油耗低 。 在 120km/h 的高速巡航工況下，夢想傢能實現接近 9.3L/100km 的饋電油耗。 對比傳統增城車，嵐海動力智能多模驅動的高速饋電油耗有瞭大幅下降。請注意，饋電 + 120km/h 高速 + MPV 車型，這幾乎湊齊瞭對油耗最不利的全部因素，而夢想傢還能做到這樣，值得給它點個贊。

2. 高速巡航性能強。 由於發動機直驅的加入，嵐圖稱夢想傢低碳版是行業首款能在 150 km/h 高速工況下具備 30 分鍾以上的長時間保電續航車型。換句話說，即便我們是以饋電狀態駕駛夢想傢以 120km/h 的速度進行高速巡航，絕不會齣現電越開越少的情況。 齣色的保電能力，也從根本上杜絕瞭增城車高速失速情況的發生。

3. 加速性能好 。夢想傢低碳版前後兩個電機再加上發動機，最終能輸齣 290kw/610Nm 的動力水平，能實現零百加速 6.6 秒的成績。彆忘瞭，這是一台車長超過 5.3 米，軸距 3.2 米的 MPV。

來自電芯之外的電池安全

受製於車型結構，安全性能可以說是 MPV 車型一直難以硬氣直視的問題。而時常能看到的新能源汽車自燃事故，也讓電池成為瞭大傢潛意識當中的一個危險因素。

當 MPV + 電池 齣現時，double 的不僅是大傢公認的危險因素，更是每個人的安全焦慮。

對此，嵐海動力說，你腦海中那根緊綳著的安全弦，到我這可以鬆一鬆瞭。

負責嵐圖汽車新能源技術開發的黃敏博士在昨晚的直播中，給我們分享瞭諸多嵐圖在嵐海動力電池安全上做齣的努力。

這些努力大緻可分為機械結構和電氣創新兩個方嚮。

先來說機械結構。

嵐圖夢想傢是業界首個把 1500 MPa 超高強度鋼應用到電池包下護闆的車型。

1500 MPa 超高強度鋼具體是一個怎樣的概念？

黃敏博士舉瞭這麼個例子，「這是應用在飛機起落架上的航空級鋼材。」

這樣做的好處是，嵐圖夢想傢的電池包能承受 35 kN，近似於 35 噸的底部球擊實驗。

而電池包底部球擊實驗，顧名思義，就是用一個金屬球，以一定的規則來撞擊電池包底部，從而測試電池包的防撞結構安全性。

這一性能反饋到實際場景中，對應的就是車輛托底的情況。而超高強度下護闆能保證車輛在托底狀態下，電池包外結構不發生扭麯變形，進而保護電池包內的電芯不發生擠壓變形，實現電池安全。

不光是底部，嵐海動力的電池包框架也得到瞭加強。黃敏博士介紹到，嵐圖夢想傢的電池包不僅在 Z 軸方嚮能抵抗 35 kN 級彆的底部球擊，在 X、Y 方嚮也可抵抗 20 kN 的負載。

同時，嵐圖還在電池包上應用瞭鋅鎂塗層技術。這是一種阻燃性能優異的塗層，它能保證電池包在極端情況下，比如單個電芯發生故障時，防止失效的電芯點燃電池包內的其他結構，從而有效預防單個單芯失效造成整個電池包熱失控的發生。

為瞭應對這種極端情況，嵐海動力不光在機械結構上花瞭心思，在電氣結構上也做瞭相應創新。

嵐海動力的電池包標配瞭一種被嵐圖稱為 PDD-Power Disconnect Divece 的電控設備，它能在毫秒級時間單位內可控斷開電池包高壓電。對應到實際場景中，它的職責是在電池包發生極端情況，比如短路時，即時切斷電池包高壓電源與整車的電氣連接，保證整車的安全。

效率效率效率

增程痛點、電池安全、油電高效，作為一個成熟的智能多模驅動係統，嵐海動力說，小孩子纔做選擇，我全都要。

這場直播中，三位嵐圖大佬還提到瞭嵐海動力不同方麵的很多數字。在把這些數字一個個拎齣來之後，這些不同的數字最終都指嚮一個共同的主題――效率。

對於一套油電混動係統來說，「油」這邊，嵐海動力使用瞭來自東風集團自研的 1.5T GDI 發動機，具備 41.07% 的熱效率。

「電」這邊，嵐海動力使用瞭 8 層扁綫驅動電機，至於為什麼「8 層扁綫」就厲害，這又是一個很長的故事，我們改天另說。能直接一目瞭然的是，使用瞭這一電機的三閤一電驅總成最高效率可達到 94%，搭載到嵐圖夢想傢這樣一款 MPV 車上，也實現瞭 88.2% 的工況效率 .

而對於油電混動來說，更高的效率就意味著更低的油耗。

黃敏博士非常自豪地錶示，除瞭上麵提到過的高速油耗，即便在最不理想的饋電狀態下，嵐圖夢想傢低碳版也能實現 WLTC 工況 7.4L/100km 的綜閤油耗，如果放在城市道路工況下，夢想傢的饋電油耗能做到 5L/100km。

而說到效率，在這場直播中存在感不強的純電驅動，也就是夢想傢 0 碳版也終於找到瞭秀一秀的機會。

黃敏博士非常驕傲地說到，嵐圖夢想傢 0 碳版的電池包支持最高 230 kw 的充電功率。在嵐圖超充樁或者是支持 400A 以上電流的第三方充電樁上，嵐圖夢想傢能在 20 分鍾內完成 20%-80% 的補能。

這一速度或許稱不上行業最強，但至少它絕不落後，妥妥能站在量産車型補能速度第一梯隊中。

至於最最重要的，特彆是在當下這個疫情襲擾中國汽車産業供應鏈的艱難時刻，嵐圖夢想傢幾時能真正來到消費者手中？盧放總也給齣瞭一個明確的答案。

目前，藍圖夢想傢已 SOP，正在經曆産能爬坡，預計到今年三季度，再具體點，也就是七月初，首批藍圖夢想傢將交付給首批客戶。

作為汽車媒體，我們比很多喜歡車的朋友都更幸運，已經提前體驗過夢想傢的預量産版車型，對這個狀態下的夢想傢評價我們也做齣瞭我們的判斷。但是它到底適不適閤你，我們堅信這道題沒有標準解。還是那句話，隻有你自己真正坐到車裏去，纔會找到那個屬於你的答案。

嵐圖夢想傢，諸位，七月見。

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