無論馬自達在國內有著怎樣的信仰 但是不得不麵臨一個現實問題 欲再次衝擊豪華車市場，直接對標雷剋薩斯，馬自達能做到嗎？ - 趣味新聞網

無論馬自達在國內有著怎樣的信仰，但是不得不麵臨一個現實問題，那就是銷量的不斷下降。

數據顯示，2021年馬自達在國內的纍計銷量為18.4萬輛，同比下降瞭14.3%。

而這個銷量，相比同為日係車的豐田、本田和日産，差距非常之大。

最新的銷量數據顯示，今年2月馬自達在國內纍計銷量為8840輛，環比仍舊下降瞭51.2%，不過同比增長瞭40.56%。

如果再往前追溯，在國內市場馬自達曾經也有過輝煌。

特彆是在十多年前，馬自達6在銷量上，基本上和雅閣、天籟以及凱美瑞基本上相當，是國內銷量最好的中型轎車之一。

時過境遷，十多年後的今天，馬自達在國內市場錶現越來越差。以至於在2021年，一汽馬自達宣布退齣國內市場，旗下在售車型並入長安馬自達體係。

從目前馬自達的銷量情況來看，主要靠昂剋賽拉這一款車來維持。

綜閤來看，目前在國內市場馬自達的市場錶現並不樂觀。

就在大多數人認為可能馬自達隨時會退齣國內市場之時，馬自達官方卻宣布將要衝擊高端車市場。

準確地講，應該是再次。

據此前媒體報道，馬自達英國公司首席執行官傑裏米・湯姆森在接受媒體采訪時透露，馬自達的目標是轉型成為一個成熟的豪華汽車品牌。

同時他還強調，馬自達並不會模仿德係豪華汽車品牌奔馳、寶馬和奧迪。而是要成為BBA的可替代品，形成差異化競爭。

在他看來，目前日係的豪華汽車品牌中，唯一能夠與德係BBA競爭的品牌，就是雷剋薩斯瞭。

很顯然，馬自達很可能已經將競爭的對手直指雷剋薩斯。

早在2018年長安馬自達副總裁付宏遠也曾錶示，將逐步提升馬自達自身品牌價值，使它成為二綫豪華汽車品牌。

那麼問題來瞭，馬自達具不具備成為豪華汽車品牌的因素?

就技術層麵而言，車快評認為馬自達還是具備這個條件的。

無論是轉子發動機、創馳藍天技術，還是GVC加速矢量控製係統，可以說都是馬自達以引以為傲的地方。

正是因為如此，馬自達也有著“東瀛寶馬”的美譽。

況且，早在上世紀80年代，馬子佳就已經推齣瞭旗艦轎車馬自達929。

該車采用瞭前置後驅的驅動形式，並且搭載有3.0L V6發動機。可以說在當時，這款車堪稱行政座駕。

但是，就品牌的層麵而言，馬自達恐怕就顯得有些力不從心。

以國內市場為例，馬自達目前在售的車型雖然沒有太便宜的，但是相對高端的車型銷量卻都非常慘淡。

特彆是中大型SUV馬自達CX-8，自上市以來長期月銷量都在100台左右。

就品牌力而言，馬達在國內還不如大眾、豐田這樣的一綫閤資汽車品牌。

充其量，也就是普通的二綫閤資汽車品牌。

綜上所述，如若馬自達想要再次衝擊豪華車市場，希望仍舊非常渺茫。

特彆在國內市場，更是如此。

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