圖片來源：東方IC如祺齣行日前宣布完成超10億元A輪融資 由廣汽集團領投 如祺齣行完成10億元融資並加碼自動駕駛，Robotaxi還有多遠？ - 趣味新聞網

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如祺齣行日前宣布完成超10億元A輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行等參投，這是國內首次齣現兩大自動駕駛公司投資同一齣行平台。

值得注意的是，5月起，小馬智行在廣州南沙現有自動駕駛齣行服務將接入如祺平台，除PonyPilot+App外，用戶也能通過如祺齣行App打到小馬智行自動駕駛車輛。

經曆閤規化問題的洗滌後，“齣行平台+自動駕駛”的組閤模式日益成為資本市場關注的焦點。成立僅三年時間，背靠廣汽集團的如祺齣行在完成閤規挑戰的同時，於去年底不斷彰顯其在自動駕駛領域的“野心”。

完成10億元A輪融資，四個月兩度獲自動駕駛公司加持

公開資料顯示，如祺齣行是廣汽集團旗下移動齣行品牌，由廣汽集團與騰訊、廣州公交集團及其他投資者共同投資開展，投資總額逾10億元人民幣，於2019年6月正式上綫運營。

據悉，A輪融資完成後，如祺齣行將繼續深化“雙軸驅動”（即一是以自動駕駛産業鏈為核心的“技術之軸”；第二是以構建“齣行-車服”生態閉環為核心的“生態之軸”）戰略布局，加速推動Robotaxi商業化落地。

本次融資並非如祺齣行首次與自動駕駛企業聯動。2021年12月21日，廣汽集團、文遠知行、如祺齣行三方達成戰略閤作，廣汽集團戰略投資文遠知行、文遠知行戰略投資如祺齣行。

文遠知行WeRide成立於2017年，總部位於廣州，自2019年11月開始國內首個全對外開放的Robotaxi運營服務。

時隔不過四個月時間，廣汽集團領投之下，如祺齣行再次獲得文遠知行與小馬智行的雙重加持，釋放齣資本市場對“自動駕駛+大型車企+齣行平台 ”的“金三角”關係格外青睞的信號。

據瞭解，完成本輪融資後，如祺齣行今年內將組建一支超過200輛的Robotaxi車隊投入示範性運營，並成立一支超韆輛的v2x車隊，並完善包括運營平台、數據平台、監管平台在內的自動駕駛運營體係。

易觀分析汽車齣行行業高級分析師何奇嚮記者指齣，共享齣行是自動駕駛商業化落地的重要場景，齣行平台能夠有效為自動駕駛商業運營賦能，例如T3、享道齣行、曹操齣行都已經相繼布局，這也直接反映齣資本對“齣行平台+自動駕駛”組閤模式的看好。

閤規率平穩背後， 自動駕駛的“野心”能否成真？

含著金湯匙齣生的如祺齣行給外界的印象比較“穩”，尤其在閤規化方麵優勢較顯。

記者查看1-3月交通運輸部公布的閤規率數據發現，在訂單量超過30萬單的近17傢網約車平台中，如祺齣行訂單閤規率排名分彆為第三名、第七名及第八名，排名有下降趨勢，但從數據來看，其接單車輛閤規率與接單駕駛員閤規率一直保持在87%以上。

可以想見的是，其穩紮穩打的閤規化與大灣區嚮來嚴苛的交通管理環境不無關係。從近三個月交通運輸部公布各主要中心城市閤規率排名來看，廣州、深圳一直排名在前四位，訂單閤規率均在80%以上，而這兩個城市也是如祺齣行主要運營區域，其運營城市還包括佛山、珠海、東莞等。

這既為其帶來瞭得天獨厚的優勢，也為其埋下瞭發展局限的種子。

獨立汽車分析師張翔嚮記者錶示，與滴滴、曹操齣行等平台相比，如祺齣行成立時間比較晚，在自動駕駛方麵的起步自然晚些，且隻是在大灣區布局，在全國其他省市沒有相應拓展，這是有所局限的地方。

資料顯示，2016年滴滴自動駕駛便開始組建團隊，2019年8月團隊升級為公司。曹操齣行則在2020年8月就與元戎啓行（L4級自動駕駛全棧解決方案提供商）進行自動駕駛車輛的測試運營閤作，目標是在今年杭州亞運會期間提供自動駕駛齣行服務。

如祺齣行在自動駕駛領域的亮相稍晚，2020年11月20日，如祺齣行聯閤廣汽埃安共同推齣新一代自動駕駛車型，彼時據其上綫不過一年多的時間。然而，其“野心”的集中凸顯則在2021年11月。

2021年11月18日，如祺齣行與文遠知行WeRide達成戰略閤作，開啓Robotaxi前裝車型設計、研發和量産落地的全麵升級；11月19日，如祺齣行攜手自動駕駛科技公司推齣的Robotaxi亮相廣州車展，並完成廣州車展史上首個自動駕駛車輛試乘體驗項目；11月20日 ，如祺齣行又宣布與小馬智行達成閤作，共同推動Robotaxi商業化落地。

連續三天的不斷造勢，讓外界看到瞭如祺齣行在布局自動駕駛方麵的“野心”。如上所述，一個月後，如祺齣行如願迎來自動駕駛初創企業的投資，可謂創自動駕駛行業之先。

張翔認為，自動駕駛網約車肯定是未來的趨勢，從中國近兩年Robotaxi的發展看，現在運營車隊的車輛數已經接近1000輛，且運營幾年內幾乎沒發生過交通事故，是比較安全的。此外，技術每年都在進步，車輛的成本價格也在下降，因此自動駕駛是可以實現商業化的。

何奇同樣認為，隨著國傢隊都已相繼布局Robotaxi，中國共享齣行顯然已經進入到瞭高技術比拼的新階段瞭。但目前很難去講各傢劣勢何在，新的模式發展下，大傢都是摸著石頭過河。

自動駕駛搭上齣租車，如何俘獲C端用戶？

在齣行平台主動擁抱自動駕駛的同時，自動駕駛企業也在主動嚮齣行靠攏。就在如祺齣行獲得A輪融資的前兩天，小馬智行獲得瞭齣租車經營許可。

4月24日，小馬智行宣布中標廣州市南沙區2022年齣租車運力指標，這是國內首個頒發給自動駕駛企業的齣租車經營許可。中標通知明確，允許符閤廣州市智能網聯汽車示範運營安全技術要求的自動駕駛車輛提供齣租車經營服務。

據介紹，小馬智行獲準在廣州南沙投入100輛自動駕駛車輛提供齣租車服務。預計從5月起，小馬智行將在南沙全域800平方公裏的範圍內開啓收費運營，並隨著業務逐步擴大服務至廣州市其他地區。

4天後，小馬智行取得北京市智能網聯汽車政策先行區首批“無人化示範應用道路測試”通知書，獲準嚮公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛齣行服務。這意味著，自動駕駛網約車正加速到來。

有業內人士分析認為，隻有齣行平台能通過混閤派單模式實現Robotaxi與有人車混行試點，從運營中收費、獲取商業價值，纔能打造自動駕駛技術的商業模型。

目前看來，自動駕駛齣租車想要真正實現落地，依舊麵臨著安全問題隱患，對C端用戶來說是建立信任感的過程。

張翔指齣，從目前實際場景來看，如果乘客臨時改變目的地，對於自動駕駛齣租車就存在一定考驗，因為麵臨超齣示範區的可能，有違規風險。人車混行的難點則在於有司機的齣租車車輛受司機心情與駕駛習慣的影響，自動駕駛齣租車很難去揣測其他車輛的駕駛意圖，還是會有發生交通事故的隱患。例如，司機酒後駕駛、違章駕駛，行人闖紅燈、不遵守交通規則等情況可能導緻自動駕駛齣租車與其發生碰撞，類似場景還很復雜。

市場研究機構J.D.Power和《環球時報》曾聯閤發布 “2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查”（以下簡稱“調查”）。數據顯示，中國消費者對自動駕駛技術的信心指數為50分，比美國消費者高39%，代錶中國消費者對自動駕駛的接受度更高，對自動駕駛的信心更強。

著名谘詢公司麥肯锡曾預計，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及齣行服務創收將超過5000億美元。

不過，調查同時指齣，質量和可靠性以及在日常場景下的技術可行性，是影響消費者信心的最主要因素。安全是消費者接受自動駕駛的先決條件。

有意思的是，當記者問何奇和張翔是否會主動乘坐自動駕駛齣租車時，兩人都給予瞭“現在不會”的迴答。何奇的擔憂在於目前自動駕駛齣租車沒有一般齣租車靈活，大城市的路況也比較復雜；張翔的顧慮則在於目前自動駕駛齣租車數量少和區域有限，産品服務不如傳統網約車，可能會體驗不好。

不過，在未來大規模普及，自動駕駛商業模式成熟後，兩人錶示會主動選擇乘坐。看來，如何提升用戶的“主動”意願是“如祺齣行們”和“小馬智行們”必須要做的功課。