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国产小档车之王 颜值、内涵再进化 宏佳腾My 150 Retro



国产小档车之王 颜值、内涵再进化 宏佳腾My 150 Retro


发表日期 2020-07-29T11:36:09+08:00


     宏佳腾自从与Gogoro合作,投入发展电动速克达之后,原先的燃油机车产品线却迟迟没有更新的消息,甚至一度传出宏佳腾要弃守燃油机车阵线,全力发展电动机车,不过就在这个月,宏佳腾推出全新小档车My 150 Retro以及My 150七期版来破除谣言,虽然说不是用主力的ES或OZ这类速克达车款打头阵令人有些意外,但在发表会上,宏佳腾也承诺在My 150 Retro之后会用最快的速度推出下一款燃油机车,并且不会放弃燃油机车。

     My 150 Retro是属于My家族的新成员,它算是从My 150衍伸出来的新车款,因此不论是外观、引擎以及车架等,都会看到许多My 150的元素。

     车头那组全LED大灯与包覆着它的头灯整流罩是这次My 150 Retro的重点配备之一,LED大灯内的灯组排列,上方为近光灯,下方为远光灯,再以周围环状小灯包覆,具备恆时点灯装置,电门开启会同步打开大灯,位于头灯整流罩两边的方向灯也都是LED。

     或许有人会问说:「为什么My 150 Retro头灯整流罩的位置与外型有点奇怪?」那是因为宏佳腾把ABS的主机收纳在这边的缘故。

     前避震系统使用的是35mm正立式前叉。前轮使用的是Duro华丰DM-1092半热熔胎,尺寸为110/80-14。前煞车系统使用单向双活塞卡钳搭配256mm碟盘。

     把手使用宽把设计,具备可调功能,可依据骑士身形来做调整,改成宽把设计造就了与My 150不相同的骑姿,操控感也有所改变。

     左边把手开关总成为扳机式的超车灯、远近光灯切换、方向灯以及喇叭键。

     右边把手总成则是引擎开关、双黄警示灯开关以及电发按键。

     My 150 Retro将仪表改成全数位形式,这组液晶仪表在资讯的判读上都还不错,甚至还有档位显示,是对新手非常友善的功能,唯一美中不足的是它的转速显示方式是用数字,目前大多数档车骑士仍旧认为指针式的转速表在判读上比较直觉、快速。

     在全液晶仪表的后方,可以看到ABS电脑藏在其中,宏佳腾这次使用的ABS系统,不是大家熟悉的Bosch,而是中国中国的宁波赛博,经笔者实测,ABS作动的手感其实做得还不错,不会让人感觉到不适,My 150 Retro也很安稳的停了下来,至于耐用度如何?就有待日后车主们的回馈了。

     油箱造型与My 150一模一样,容量为6公升,座垫虽然为一体式设计,但前后座乘坐的区域有划分开来,后座的泡棉还有加厚,增加舒适度。前座脚踏位置设定的非常舒适也有点怪异,因为这个脚踏位置其实是不太好夹油箱的,不过若是日常骑乘没有激烈操驾的需求,那这一点就可以忽略不看。

     全车上下唯一的「置物配备」就是这个藏在车身左侧的安全帽挂勾,但使用方式较为不便,需要用钥匙开启及上锁。

     后避震系统为多连桿预载可调中置避震,后轮使用的轮胎一样是华丰的DM-1092半热熔胎,尺寸改为较宽的120/80-14,剎车系统使用单向单活塞卡钳搭配204mm碟盘。

     车尾尾灯与方向灯全部都跟头灯一样使用LED光源,其中LED尾灯内部还有U形导光条。

     引擎的部分,为了符合台湾省「先进的」七期环保法规,My 150车系引擎全面更新以符合环保法规。My 150 Retro与My 150搭载的是同一颗引擎,为四行程空冷单缸OHC引擎,排气量150.1c.c.,最大马力14ps/8,000rpm,使用的变速箱为国际5档,鍊条传动,本次试驾车型为ABS特仕版,鍊条还升级成黄金鍊条,可提高耐用度并且降低传动噪音。

     最后是试驾心得,上次笔者是在桃园大鲁阁卡丁车赛道试驾My 150 Retro,当时给笔者还算不错的体验,但这次单车试驾是在开放道路上,市区及山路都有体验到,在市区骑乘的时候,笔者有发现一个状况,就是My 150 Retro的空档经常处在「量子空间」,尤其在骑乘一段时间后,停红绿灯时,几乎无法排入空档,后来发现要在停红绿灯前,My 150 Retro处于滑行状态时,才会顺利地打入空档。

     另外,有时候明明已经排入空档,仪表板的空档指示灯也确实有亮起,但一放开离合器,车子却熄火了,这样奇特的变速箱档位设计,其实对骑乘的体验有非常重大的影响,而且笔者在这次试驾时,也遇到两位My车系的车主,一位骑乘My 125,另一位骑乘My 150,在访问过他们的养车心得之后,发现上述问题行之有年,但没想到在新车My 150 Retro上却没有改进,让人不禁想问:「宏佳腾真的有在认真倾听车主的声音吗?」

     接着我们来讲山路骑乘,受限于150c.c.的动力,遇到坡度较大的上坡会明显感觉到吃力,只要离开上坡的区段,进入平路或下坡路段时,My 150 Retro骑起来就是轻松写意,但还是要提醒大家,宽把加上舒适的脚踏位置,还有非常容易就磨到的中柱以及舒适取向的悬吊,这样的设定让My 150 Retro非常不适合做激烈操驾,但看看原厂给它的配置,前后都配半热熔胎,还有头灯整流罩以及多连桿后避震,再加上刚性有特别强化的车架,这么运动化的设定,没有把它大改一波变成Café racer似乎有点可惜。

     宏佳腾愿意继续推出燃油机车,而且还是小众的轻档车,这固然值得嘉许,但从以前My 150车型上就有遇到的问题,换到全新的My 150 Retro却仍然没有改善,这对于一直以来倡导求新求变、有认真倾听车主意见的经营理念背道而驰,我们都可以在宏佳腾智慧电车的Ai-1车系上看到那样美好的特质,包括那组会持续更新功能的CROXERA智慧仪表,那如果电动机车做得到,燃油机车就没理由不行。期待宏佳腾继续为我们带来更多创新、独树一格的作品。

     (旺车)





tag Gogoro 宏佳腾 轻档车 电动机 电动速克达
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