5月5日下午2時 一輛裝載著前颳水器電機和後颳水片等6000件汽車零部件的大型貨車駛入上海嘉定安亭中轉站 物流就是血脈！為順利復工，他們想：蔬菜用團購分攤運費，零部件也行啊 - 趣味新聞網

5月5日下午2時，一輛裝載著前颳水器電機和後颳水片等6000件汽車零部件的大型貨車駛入上海嘉定安亭中轉站，在完成例行消殺之後，物資被搬運至消殺區全麵消殺及靜置，下午4時，貨物裝車後駛離中轉站，快速開往寜波。 嘉定安亭中轉站是長三角重要物資應急保供中轉站之一，該中轉站主要供貨江蘇浙江，解決因疫情關係，汽車零部件物流供給不暢的問題。

這一天，安亭中轉站共完成瞭3次這樣的操作，也就是有3車汽車零部件通過這裏匯入瞭長三角物流的“主動脈”。 對於跨度極大、涉及麵較廣的汽車産業鏈來說，物流就是“血脈”,隻有這根“血脈”流動起來，企業纔能順利復工，整個産業鏈纔能高效運轉起來。

汽車産業鏈的重新轉動是長三角復工復産的一個縮影。近一段時間，“重啓”成為長三角企業的關鍵詞，一些城市工作領導小組和工作專班聚焦破解企業恢復生産的難點、痛點、堵點，在不斷強化企業防疫安全和生産安全檢查督查的同時，也在協調解決資源要素保障，暢通産業鏈供應鏈循環，保障重點企業安全有序復工復産。

最新統計顯示，目前，上海工業企業復工復産有序推進，全市1800多傢重點企業，復工率超過70%，其中首批660多傢重點企業復工率超過90%。汽車、集成電路、生物醫藥等重點産業鏈持續恢復、提高産能，龍頭企業繼續保持穩定生産。這為長三角産業鏈的整體恢復帶來瞭好消息。

從目前的疫情防控形勢來看， 業內預測，至五月中旬，物流通行情況將會大幅好轉。如若實現，長三角各産業鏈相關企業大麵積復工復産將近在眼前。

企業有剛需，政府搭平台

4月下旬，位於蘇州的陽銘互聯智能係統有限公司總經理申艦有點焦頭爛額。該公司主要産品是自動化裝備，需要上百種零部件，供應商分布在長三角和粵港澳大灣區，疫情之下物流堵塞，陽銘公司生産所需的電子元器件産品一時無處采購，麵臨著停産的威脅，甚至可能因為延遲交貨遭受罰款。

正巧在這個時候，蘇州市工業和信息化局對外宣布“蘇鏈通”平台經測試後上綫，該平台由蘇州電信技術支持，能夠快速為企業對接最適配的本地供應商，解決區域內製造業企業原配件、輔材等需求對接和供應問題，減輕疫情對企業的影響。位於蘇州的江蘇陽銘互聯智能係統有限公司正是通過“蘇鏈通”，完成瞭急需的2000多件電子元器件的采購。“從信息匹配到完成交貨，在兩三天內就完成瞭，效率很高。”申艦舒瞭一口氣。

提供給江蘇陽銘這批貨物的是蘇州本地供應商工品行（蘇州）數字科技有限公司，從工品行的後台可以看到，自4月下旬起，江蘇陽銘已在工品行加購瞭多次原材料，成瞭一個穩定的采購商。有意思的是，在此之前，兩傢公司雖然都位於蘇州，但彼此之間沒有任何業務往來。

“我們發現很多企業的供應鏈雖然穩定，但一旦原有采購渠道受阻，對新供應商的開發能力並不強。” 工品行公司相關負責人封誌超介紹，物流受阻的情況下，原先通常需要備貨一個月的企業，不得不考慮儲備2-3個月的原材料，但這樣顯然會增加企業現金流的壓力，開發本地供應商就成為很多企業不得不去考慮的事情，及時上綫的“蘇鏈通”在一定程度上解決瞭供需矛盾。

“政府對企業不應隻是管理，更重要的是服務。疫情下，企業有大量剛需，政府就搭起瞭服務平台。”蘇州市工信局信息化推進處處長汪曉亮介紹說，疫情之下，工信局接到很多企業的訴求。“比如有企業原先的供貨商在昆山，但昆山全域靜默後，企業就拿不到貨瞭，怎麼辦？能不能在本地找到匹配的企業？”在企業的呼聲下，蘇州市工信局聯係瞭蘇州5傢工業互聯網平台，將相關的供需信息匯聚導入開發瞭“蘇鏈通”平台，有需要的企業也可以自行在平台上發布供給或需求信息，平台負責審核供應商資質。

截至5月5日，該平台訪問量已經超過25萬次，發布供需信息1萬多條，纍計注冊企業5000多個，通過平台撥打的聯係電話達到瞭7000多次。“一開始，企業對物流的需求最強烈，這幾天，隨著蘇州疫情緩解、物流恢復，明顯對代工、原材料的需求上來瞭。”汪曉亮說。

記者發現，除瞭供需信息外，“蘇鏈通”還闢齣瞭專門的産業鏈企業導航闆塊，現已上綫集成電路、汽車零部件、生物醫藥三條産業鏈，相關企業可以在這一闆塊中被搜索並一鍵聯係。“成熟一條，上綫一條。”汪曉亮說，這一闆塊是“蘇鏈通”新開發的項目，匯聚瞭蘇州這一産業鏈上下遊的相關企業，有助於企業更快找到閤作商。

按照蘇州市工信局的計劃，疫情下誕生的“蘇鏈通”將有望長期運營。據統計，目前使用“蘇鏈通”的主要是中小微企業。 “在質量把控的情況下幫助這些中小微企業就近配送，降低成本，是一件可以長期來做的事情。” 汪曉亮解釋。

封誌超則看到，自“蘇鏈通”上綫後，蘇州周邊城市如無锡、鹽城的相關廠商也在關注平台發布的信息，這些企業也麵臨因物流堵塞造成的供需矛盾，他們也希望能加入到這一平台中，尋找到閤適的閤作方。“如果能做成一個覆蓋長三角的平台，會是一個很有意義的事情。”封誌超提齣這樣一個設想。

從社區蔬菜團購找到靈感

封誌超的“長三角大平台”的想法，目前隻是一個設想。到目前為止，“蘇鏈通”還隻能解決蘇州區域內企業的供需問題，上周日，“蘇鏈通”的服務剛剛延伸至昆山、太倉。更多需要跨區域物流的企業，該怎麼辦？

上海安亭的一傢汽車零部件企業從社區的蔬菜團購中，找到靈感。

4月下旬，在位於蘇州市相城區的蘇州星華實業有限公司的工廠內，一輛大型卡車正停在庫房，工作人員正往車上裝運各種貨物。這一天內，許多小型貨車也駛入廠內，工作人員把小車上的貨物清點後裝至大卡車上。全部裝載完畢後，大車將貨物運至物流公司在外市的中轉站進行集中消殺，隨後立刻啓程送往上海三立匯眾汽車零部件有限公司。

這些小型貨車來自蘇州市各地區的企業，其中蘇州申建汽車配件有限公司長期為三立匯眾供應零部件。疫情期間，雖然三立匯眾處於封閉生産，依然有不少訂單，但總體數量銳減，加上蘇州地區疫情防控政策十分嚴格，導緻物流運輸成本提高。如果還要直供企業，不僅不能賺錢，甚至連成本都要賠進去。但沒有上遊零部件供應，負責組裝的三立匯眾即使復工也沒法復産。

為瞭解決上遊供應的問題，三立匯眾的采購部團隊成員絞盡腦汁，卻一直沒有結果。這時，采購部部長賴穎彪碰上瞭另一個問題，傢中蔬菜不夠瞭。於是，他參與瞭小區裏的蔬菜團購，因為外界運力緊張單獨買菜對於商傢來說成本較高，團購都設置瞭起送標準，以此來分攤運輸費用。

這次成功團購，使賴穎彪靈光一閃： “既然蔬菜可以用團購分攤運費，為什麼零部件不能團購呢？” 他立刻安排采購人員對接各傢企業，自己則聯係上瞭蘇州星華實業有限公司，該企業因為供應量較大，因此每趟1萬元的運輸費用依然在企業的承受範圍之內。賴穎彪和企業商量，以他們工廠為轉運點，安排周圍5傢企業都把貨集中起來，再一起發往上海。大傢製定瞭運輸費分攤的辦法：原則上供貨方按照供貨比例負擔運費，一些供貨較少的企業可免交運費，由三立匯眾給予一些補貼。如此一來，不僅小企業得以齣貨盈利，大企業也大幅減少瞭運輸成本，而三立匯眾也藉此疏通瞭蘇州地區的供貨渠道。

之後，采購團隊又在位於浙江省嘉善市的藍創塑膠有限公司設立瞭一個新的轉運點，承接來自寜波、餘姚，最遠到武漢的幾傢企業送齣的貨物。對這些企業來說，零部件團購模式帶給他們最大的收益不是物流成本的減少，而是運送周期的縮短。這樣微小的改善，對供應鏈暢通至關重要。通過團購，三立匯眾打通瞭40％左右的供貨渠道，可以完成一半左右的産能。

騰挪之下，産業鏈的齒輪正在重新咬閤、轉動，但要想恢復如初，恐怕還需要一點時間。

嘉定區安亭鎮，運轉著上汽大眾在全國9座整車工廠中的4座，承擔上汽大眾90%的産能。近些年，蔚來、理想上海研發總部、百度與吉利閤資成立的集度汽車也相繼在此落定。4月16日，上海公布瞭第一批重點企業復工復産“白名單”，上汽大眾等企業已赫然在列，自4月23日起，安亭汽車三廠和MEB工廠開始陸續復工，復工復産後的首批整車已經順利下綫。

但是從安亭中轉站的數據來看，設計吞吐量能夠滿足每天30台20噸以上車輛的中轉需求的安亭中轉站，目前中轉量為平均每天“兩三輛”，可見企業的産量還處於復蘇初期。

産業鏈的如常運轉，仰賴環環相扣的上下遊的共同發力，一些“堵點”還需要繼續打通。三立匯眾中方副總經理劉強錶示，接下來企業還將積極尋求政府以及下遊整車廠幫忙解決其餘的供貨問題。

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作者：陳抒怡

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