汽車江湖關於PDK的風聞不絕於耳 保時捷PDK研發不計成本……PDK變速器可以一直彈射不衰減……如今 【曆史】雙離閤之神｜保時捷雙離閤曆史故事 - 趣味新聞網

汽車江湖關於PDK的風聞不絕於耳，保時捷PDK

研發不計成本……PDK變速器

可以一直彈射不衰減……

如今，這款“雙離閤之神”

迎來瞭自己的41年誕辰。

撰文・敖晶 版式・仝煒

1981年，924 Turbo 中的保時捷雙離閤傳動係統

1981年，搭載保時捷雙離閤傳動係統的 924 Turbo

眾所周知，雙離閤傳動係統（PDK system）令跑車製造商保時捷成為瞭當之無愧的技術開拓者。相較於這一係統在 1981 年的正式誕生，保時捷對於相關變速器理念的探索可以追溯到更早期，當時的目標是一種能融閤手動變速器優勢且規避自動變速器劣勢的變速器設計。早在 1964 年，保時捷的設計師和工程師們便開始研究通過凸輪盤進行機械控製的動力換擋雙離閤器變速器。“然而，在 70 年代初還沒有強勁的電子控製設備，這是將靈敏的離閤控製器安裝到量産車上所必須的。”Rainer Wüst 補充道。Rainer Wüst自 1971 年起成為變速器測試工程師，隨後在魏斯阿赫研發中心擔任底盤研發負責人至 2009 年。

1981年，2621 型保時捷雙離閤傳動係統

隨後的 1979 年，為應對 1973 年的石油危機，德意誌聯邦研究技術部組織瞭一場名為“Vehicle 2000”的汽車工業競賽，以發展可優化燃油消耗的未來汽車願景。最終，通過改裝原型變速器，團隊得以在一台保時捷 924 車型中開發齣保時捷雙離閤傳動係統的基本功能，並在這一階段成功地進行演示。隨後，也就是1981年，這款保時捷雙離閤傳動係統以多種版本誕生。放眼這場研究中所有可行的變速器設計，保時捷雙離閤傳動係統被證實是最有遠見的一項技術。駕駛時，駕駛者隻需按下開關便可換擋。擋位被分布到兩個子變速器上，每個都有獨立的離閤器。任何時候都隻有一個離閤器處於結閤狀態，這意味著新的擋位已經能和另一個離閤器結閤。同手動換擋一樣，通過換擋撥叉選擇擋位。不過，保時捷雙離閤傳動係統使用的是電腦控製的電動液壓係統。如需換擋，隻需關閉當前使用的離閤器，並同時開啓先前啓用的離閤器。

1985年，拉力賽中的

奧迪Sport quattro S1 E2搭載瞭PDK係統

80 年代，962 是第一款搭載保時捷雙離閤傳動係統的賽車，在 1986 年，Hans Joachim Stuck 聯手 Derek Bell，駕駛這款賽車在濛紮 360 公裏賽（Monza 360 km）中拿下瞭首勝。隨後，兩人更聯手贏得瞭 1986 年度的世界冠軍。同年，Hans Joachim Stuck 同樣駕駛著 962，在競爭激烈的德國著名賽事 ADAC 伍爾特超級杯（ADAC Würth Supercup）中斬獲冠軍頭銜。保時捷雙離閤傳動係統同樣經過瞭拉力賽的測試：在 1985年底，車手沃爾特・羅爾駕駛搭載該係統的奧迪 Sport quattro S1 齣戰奧地利拉力賽 Semperit Rally，首秀即登頂。動力切換的優勢在拉力賽條件下格外突齣，因為拉力賽的車輛需要頻繁換擋。

在 21 世紀初的前期和中期，車輛的電子設備有瞭一定程度的發展，車載電子設備也更加成熟，因此保時捷雙離閤傳動係統得以在 2008 年供 911 車係選裝。次年，這項係統成為 Panamera 車型的標配驅動架構：這是首個為數款車型標配保時捷雙離閤傳動係統的車係。

保時捷PDK的幕後功臣：

Christian Hauck ,Hans Joachim Stuck，Rainer Wüst

如今，保時捷雙離閤傳動係統代錶著效率與性能的平衡。每個保時捷車係中最具運動性的車款都配備瞭這一係統，包括最新推齣的 718 Cayman GT4 RS。一方麵，保時捷雙離閤傳動係統能夠成就亮眼的圈速錶現；另一方麵，它也確保瞭高效且舒適的駕駛體驗。