近期有許多媒體錶示鈴木的四缸街車GSX-S750即將停産 說實話這個消息我不是很理解 GSX-S750或將停産，豪爵大排停擺的這幾年國産又有什麼新的變化？ - 趣味新聞網

近期有許多媒體錶示鈴木的四缸街車GSX-S750即將停産，說實話這個消息我不是很理解，所以我去查瞭一下相關的資訊，這條資訊的齣處源自一傢日本媒體，他傢的編輯在去日本鈴木專門店給自己愛車做保養（鈴木集）的時候，鈴木店員對他說瞭GSX-S750即將停産的消息。

那麼GSX-S750即將停産的消息是真的嗎？

我覺得是，因為鈴木日本的某傢4S店已經放齣瞭廣告，這一切的一切都在預示著鈴木一代四缸神車即將告彆曆史的舞台。

GSX-S750停産的原因也不復雜，主要是因為排放法規的關係。

隨著排放法規逐漸嚴格，未來會有更多摩托車離開我們的視野。最直觀的例子就是KTM的790 係列，由於環保法規的限製，790 DUKE在歐洲停産又復産，並且最大功率從之前的77kw下調到瞭70kw，這事KTM和車迷們能接受，很大程度上是因為現在的790DUKE由國內代工，生産成本得到瞭大幅度降低，否則它大概率也是停産的命。

（畢竟功率下調=競爭力降低）

說起國內代工這件事，相信大傢都記得2018年的江門摩展，豪爵聯名的GSX-S750在當時可謂是吸引瞭國內多數人的眼球，大傢紛紛猜測這款神車會不會由豪爵引入國內生産，實現咱們的四缸夢。

晚些時日，網上又爆齣瞭豪爵鈴木的內部資料，當時GSX-S750後麵標注的上市日期是2019年8月，隻是大傢萬萬沒想到，這一等就等到瞭2022年，而豪爵的神車GSX-S750仍然沒有任何消息。

（DR300發布的雖然也晚，但是人傢諜照等信息是一點沒少，而GSX750是石沉大海音訊全無）

所以今天咱們還是來看看2019-2022年間國産中大排量車型的變化吧，看看豪爵錯過的這幾年，我們迎來瞭哪些大排車型？未來還將迎來哪些車型？

以下排名不分先後。

錢江係列摩托車

1、貝納利752係列車型（2018年）

（這款發動機衍生齣瞭幼獅800，以及驍750）

無論我們如何說貝納利不好，都無法改變貝納利一直緻力於生産國産大排量摩托車的事實，從國産第一款大排量ADV，再到2018年的國産第一款大排量街車，貝納利在做的一直是其他人沒有做的事情。不過我還是希望貝納利能對品控和油耗再上點心，雖說大排量摩托車不應該太重視油耗，，但是如今的油價讓我不得不重新審視這個問題……

2、追600/賽600（2020年）

（龍六的同平台産物）

追/賽600本質就是黃龍600的換新裝版，為國內的四缸愛好者提供瞭兩個更具個性化的選擇。

3、追700（2021年）

（同平台衍生車型有TRK 700）

追700的發動機很像春風700平台的産物，但是工信部參數上寫的發動機是由浙江錢江股份有限公司製造，那麼我們還是認為這款發動機是QJMOTOR自己的産物吧，追700齣現的意義就是為瞭打破國産大排摩托車的售價底綫，不到四萬騎700cc，所謂你不嫌他醜，它不嫌你窮。

4、貝納利1200GT（2021）

雖然這車是三缸、硬件配置也很好，但是作為和春風賭氣的産物，貝納利1200GT在民間似乎並沒有很好的銷量，它就像一個圖騰，有些人很重視，但是大多數人並不關心。

春風係列車型

1、700CL-X/SPORT（2020年）

700CL-X可以說打響瞭國內摩托車電控的第一槍，電子油門也有，好的硬件配置也有，發動機也是春風基於650平台的最新力作，功率參數做的很漂亮。唯一的遺憾就是油耗，春風700係列發動機和貝納利一樣的油耗偏高，雖然並不離譜，但是對於多數人而言油耗確實是一個問題。

2、春風800MT/KTM 790 CKD（2021年）

春風與KTM算是相互成就的一個典型案例，春風輸齣的KTM 790返銷世界，用著KTM技術的800MT也在國內大殺四方，這麼好的一個例子為啥鈴木就不能參考參考呢？

3、1250TR-G（2021年）

外形好看，配置高端、在民間口碑上略勝貝納利1200GT一籌，定速巡航與雙嚮快排的加入也為1250TR-G增加瞭一份科技感，遺憾的是國內巡航休旅的大頭還是在大貿車手裏，國內如果想搶走這部分份額，還得拿齣更具競爭力的産品纔行。

其他車型

奔達燎700（2021）

（未來的衍生車型有唐刀700）

奔達燎700發布一天便宣布産能不足的這件事，足以從側麵證明國人對四缸的需求到底有多麼火爆，有些可惜的是奔達在産能方麵跟不太上，導緻燎700至今仍未大範圍交付用戶。

不過這對於奔達來說這也是一件好事，畢竟得不到的東西，纔能令人一直産生期待。

賽科龍RX6（2021）

車很好騎，發動機運行也很好，可惜售價不美好，但是這無法改變賽科龍RX6是國産最強休旅車的事實，它車架的硬朗以及270度麯軸的發力感，會讓你在試駕後時不時對這台車産生一絲懷念。

摩托莫裏尼X-CAPE 650/賽文右（2021）

“寶沃”的國外銷量數據亮眼，老外對國産的莫裏尼相當滿意。

高金GK1200（2022）

這是一台除售價外你挑不齣毛病的車，同時這也是國産售價最便宜的公升級摩托車，兩台500cc的價格換一台1200的車型，我感覺這價格還行，當然能再便宜一些自然更好，隻是即便高金便宜，買它的人也不會太多，能用這個價位買國産車的人更多是因為喜歡，而不是因為”便宜“。

未來即將迎來的大排摩托車

高金雷神1000（2022）

高金1000cc公升級V2 ADV（2022-2023）

（不知道會不會像泛美一樣）

宗申阿普利亞900cc街車（2022-2023）

貝納利TNT899（2022）

凱越800X（2022）

上述相對知名的車型加起來洋洋灑灑將近20台，在豪爵沒有發布GSX750的日子裏，國産大排量摩托車並沒有止步不前，而是猶如雨後春筍一般隨處可見，麵對這樣的市場前景，以及春風KTM閤作後所取得的階段性成功，我對豪爵依舊充滿希望。

希望今年能看到有關GSX750係列車型的消息，希望鈴木能依托中國製造業方麵的優勢將GSX750以超低價返銷到國際市場。否則，估計多數人都會退而求其次的選擇貝納利TNT899，國産性能級街車的缺口不會一直留著，按照目前的進度來看用不瞭3-5年這個缺口就能填平，留給豪爵和鈴木的時間已經不多瞭……