發表日期 5/4/2022, 10:49:05 PM
不同於國內新勢力的快速崛起,2022年應該算得上是日係品牌電氣化轉型的拐點,畢竟在其它品牌嚮著新能源快速奔跑時,日係品牌還在後方做準備,好在如今日係品牌已經開始奮起直追。
前兩天,本田旗下的首款純電車型――本田e:NS1在國內宣布上市瞭。不久之後,身為老對手的豐田也宣布瞭旗下首款純電車型――豐田bZ4x開啓預售工作。
看到這一幕後不得不說,兩田還是存在著一定默契的,畢竟兩者發布個純電車型都能做到腳前腳後。
4月28日,基於豐田e-TNGA架構BVE專屬平台所打造的純電SUV――豐田bZ4x正式在國內開啓預售,新車定位於中型SUV,預售價區間為22-30萬元。
新車在外觀以及內飾方麵依舊延續瞭海外版車型的設計,並且提供瞭兩驅以及四驅版車型供消費者選擇,事實上,這樣的設計更有雷剋薩斯風格,犀利的棱角以及整體布局,換上雷剋薩斯車標毫無違和感。
值得一提的是,與廣汽豐體同宗同源的一汽豐田也在同一天開啓瞭預售,並且兩者在價格上保持瞭一緻,這一點是十分難得的,畢竟在過去豐田信奉的都是“姊妹車型”戰略,鮮少有“南北豐田”同步銷售一款車型的情況齣現。
迴顧bZ4X的設計,新車采用瞭豐田全新的設計語言,以此來標榜bZ4X純電車型的身份。
例如在前臉部分,bZ4X就采用瞭新能源車型常見的封閉式格柵設計,與國內新能源車型不同的是bZ4X的綫條要更加豐富,由此帶來的視覺感受也要更加立體。
此外,為瞭使整車的空氣動力學得以優化,bZ4X還在車身兩側以及下包圍處增加瞭大量套件,以此來降低車身所遇到的阻力。
不同於其它車型,豐田bZ4X在車身側麵部分同樣頗具亮點,包括采用多段式腰綫以及突齣的輪轂造型無不訴說著車身的立體感。加之車尾采用的溜背式造型,給人一種轎跑式SUV的視覺感受。
在尺寸錶現上,新車4690/1860/1650mm的車身尺寸以及2850mm的軸距錶現在同級車型之中也屬於一綫水準。
此外,為瞭迎閤消費者的審美,豐田bZ4X罕見搭載瞭貫穿式尾燈,配閤上尾部突齣的尾箱蓋以及上方的尾翼造型。既兼顧瞭車輛運動感,又突齣瞭整車的時尚感。
與外觀“巨變”不同,bZ4X在內飾錶現上依舊能夠看到豐田不少的影子,不過這也不難理解,畢竟身為內燃機的“巨頭”企業,總是需要傳承一些東西的。
從圖片上不難看齣來,豐體bZ4X並未采用當下流行的貫穿式屏幕,依舊采用瞭獨立式中控屏的設計手法,不過轉頭一想因為是豐田設計的也就釋懷瞭。
雖說中控屏的設計並未得到大幅改動,但bZ4X的儀錶盤造型卻顯得十分炫酷,有彆於常見的儀錶盤,豐田bZ4X的儀錶盤采用瞭懸浮式的設計,帶來的駕駛氛圍也要更加強烈。
另外需要注意一點的是,新車在中控台下部分進行瞭“掏空處理”,這也有效增加瞭車內空間的利用率。
作為豐田旗下的首款純電車型,最大的亮點無疑是車輛的動力係統。根據豐田公布的信息顯示,bZ4X分為瞭前驅以及四驅兩種動力形式,前驅版車型搭載瞭一台最大功率204馬力的電機,官方公布的百公裏加速時間為7.5秒。
四驅版車型則采用瞭前後雙電機布局,前後雙電機的最大功率為109馬力,綜閤功率為218馬力。雖然馬力上的提升不大,但好在有四驅係統做加持,因此四驅版車型的百公裏加速最快達到瞭6.9秒。
在續航錶現上,入門版車型裝備瞭一塊容量為50.3Kwh的鋰電池組,理論上的最大續航裏程為400Km,對比國內新能源車型普遍續航500Km的成績,這無疑是不夠用的。
當然,除瞭入門版車型之外,豐田bZ4X的主銷車型則全部配備瞭容量為66.7KWh的電池組,續航裏程也分為瞭500Km、560Km以及最長615Km。
不過從對應的車型來看,豐田玩瞭個小聰明,兩驅版車型裏包含瞭400Km以及615Km兩種不同續航,四驅版則是500Km以及560Km。也就是說,主流的續航裏程全部都由四驅版車型所包攬瞭。
根據此前豐田所透露的消息來看,一汽豐田版的bZ4X將在今年6月份正式下綫,8月左右實現交付。而廣汽豐田應該也差不多,至於未來錶現如何目前還不好做評判。
畢竟如今國産品牌裏有比亞迪,海外品牌中有特斯拉,兩者同為新能源企業之中的“大佬”,而在這兩傢之下,還有以“蔚小理”為代錶的新勢力們,況且大眾的ID係列車型在國內市場也是不容小覷的存在,豐田的新能源道路可以說是布滿瞭荊棘啊。