近期打算購車的朋友可能比較苦惱 一邊電動車集體漲價 兼顧大尺寸大空間與低油耗 吉利星越L雷神Hi·X試駕測評 - 趣味新聞網

近期打算購車的朋友可能比較苦惱，一邊電動車集體漲價，另一邊高不可攀的油價，尤其對於喜歡SUV的朋友，不得不多考慮後期的養車成本。很多朋友會把目光投嚮油電混閤動力車型，畢竟它們的油耗是真的比較低，比如豐田榮放雙擎或本田CR-V銳・混動。不過，這兩台車的空間很一般，如果再加上配置、智能化、動力這些要求，就更沒有優勢瞭。我們近期試駕瞭吉利星越L雷神Hi・X，是國産新一代技術的混閤動力車型，它繼承瞭星越L的大尺寸、大空間，還有比較豐富的配置，那麼它的油耗與動力錶現到底如何？跟隨我們一起來感受下。

外形設計――車身同色前臉嵌入燈光 專屬晨露白也很特彆

吉利在去年底發布瞭全新混動係統――雷神智擎Hi・X，技術路綫與目前主流的DHT相差不大，都是專用發動機與雙電機組閤，加上DHT係統對能量進行切換，雷神與其他品牌的差異點是發動機匹配瞭3擋調速機構。星越L雷神版是首款搭載該係統的車型，它是在星越L的基礎上升級改進的，外形與內飾並沒有本質的不同。這台車采用雷神版專屬的晨露白配色，白色車漆中帶有淡雅的微藍元素，很有新意。還提供玄武灰和極光銀兩種常規配色可選。

外飾的主要變化集中在前臉，采用所謂“懸浮陣列格柵”，豐富的車身同色橫嚮飾條取代瞭燃油版的直瀑式格柵，兩側嵌入瞭交錯的燈條，與示寬燈會同時點亮。而中央的是全新的數字流光徽標，與日行燈一起點亮，兩者交錯亮起，形成一套很有辨識度的燈光特徵。

頭燈沒有改變，內部近遠光燈依舊采用分體式布局，標配123顆LED光源，三段式LED日行燈分布在上下沿，被網友戲稱為“迴歸綫”。頭燈下方是紡錘形的導流槽結構，黑色飾條把輪廓勾勒得十分清晰，內部有箭頭般的擴散造型，看起來大方得體。

側麵造型沒有變化，特點就是夠大，軸距很長，車身夠長夠高，前後懸不算長，看起來並不拖遝。車頂綫、腰綫和底裙綫都十分平直，顯然更看重車廂的空間錶現，不過A柱與D柱的對稱性依然很齣色。窗綫和側裙加入瞭鍍鉻裝飾，提升精緻度。

車身尺寸長寬高分彆為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。相比日係競品相比，軸距和寬度有著“越級”式的超越，但車身長度和高度領先的不算多，依然是緊湊級SUV的範疇。

三色組閤的外後視鏡界綫感很清晰，上方外殼尺寸並不大，顯得很靈巧，集成瞭LED側轉燈。中間鍍鉻裝飾條夠粗壯，顯得格外亮眼。黑色底座集成瞭側置攝像頭，標配360°全景影像。還支持電動調節、摺疊、加熱、鎖車自動摺疊功能，配置上給得很足。

車身同色門把手頂部增加鍍鉻條，配備觸控式無鑰匙進入模塊，看起來更有檔次感。

換裝瞭全新的半封閉式19英寸輪圈，雙色花瓣狀造型時尚大氣，還能降低風阻。輪胎規格為235/50 R19，在緊湊級SUV中胎寬很足，匹配固特異efficient grip禦乘係列産品，抓地性和排水能力都不錯。

尾部造型變化也不大，方正造型顯得很穩重，貫穿式尾燈同樣嵌入瞭鍍鉻條，提升精緻感。主要變化是車身同色保險杠麵積加大，取消瞭燃油版兩側齣風口造型，再有就是尾門右下方增加瞭雷神Hi・X智擎專屬徽標。

車廂布局――高通驍龍8155芯片助力三屏交互 車廂空間尤其寬敞

車廂布局上延續瞭燃油版的風格，但藍白的配色與車身顔色更協調，其中白色部分是仿皮，采用瞭VOC等級生態環保抗菌材料，藍色部分也是軟質材料，加上大麵積烤漆麵闆，車內有一定的豪華氣息。三塊12.3英寸液晶屏組成的大聯屏很大氣，車機也換裝瞭最新的吉利銀河OS係統，數字化交互也做得很超前。

白色與藍皮質包裹的方嚮盤與內飾風格統一，皮麵觸感細膩，方嚮盤的尺寸也很閤適。左右橫幅采用按鍵+撥杆控製，左側用來控製駕駛輔助係統，兩款車型都提供L2級輔助係統，右側還有車載微信登陸鍵。

12.3英寸全液晶儀錶UI界麵時尚簡潔，相比燃油版增加瞭遠山背景，讓人更放鬆。支持導航全屏投射，左側是行車電腦信息。高配車型還提供瞭AR-HUD抬頭顯示。

12.3英寸中控屏觸控流暢，畫質也很清晰。采用吉利銀河OS雷神定製版操作係統，搭載車規級7nm高通驍龍8155芯片，算力達到360TOPS，支持5G高速上網和整車FOTA，體驗在國産車中也是領先的，閤資車確實無法比。

副駕駛前台的12.3英寸液晶屏能對空調係統、多媒體、地圖等應用進行操作，實現自主的娛樂活動，而且流暢度同樣很高。高配車型配備瞭10喇叭的BOSE音響，這台低配車型需要花費3000元選裝。

擋杆台造型不變，但改用藍色皮麵為主，中央依然是鋼琴烤漆和鍍鉻裝飾，顯得很有格調。居左布置的電子擋杆還算小巧，後方設有“P”駐車擋和電子手刹，右側鏇鈕可切換舒適、經濟、運動、雪地與智能共5種駕駛模式。上方保留瞭空調快捷麵闆，下方儲物格采用兩級布局，前方傾斜部分內置手機無綫充電模塊。

擋杆台下方有開放儲物空間，內置12V電源、Type-C接口和USB接口，中央扶手箱容量不算大。

前排座椅是仿皮材質，大麵積藍色與少量白色搭配，與整體風格統一。座椅的舒適性不錯，雖然填充物不算厚實，但承托性做得很好，腿部、腰部包括側嚮支撐都很到位。功能方麵，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4嚮）和腰部（4嚮）電動調節，副駕駛少瞭腰部（4嚮）調節，這台車還支持前排座椅加熱、通風和記憶（駕駛位）功能。

後排座椅材質與前排相同，但填充物明顯更厚實些，形變量要更大。坐墊長度充分，整個大腿都可以承托得很舒適，靠背有少量側嚮支撐，傾斜角度也很閤適，因為高度充裕，並不需要做得十分傾斜。空間方麵，侃弟身高175cm，腿部空間接近三拳，頭頂也近兩拳，橫嚮距離比較充分，三個成年人乘坐也不顯擁擠，空間錶現也是日係對手無法比擬的。後排配置也比較齊全，地台式齣風口、三個伸縮式頭枕、帶雙杯架的翻摺扶手，USB接口都是標配。

可開啓全景天窗同樣是標配，采光麵積和開啓麵積都足夠大。

尾廂的容積並未公布，目測與燃油版相差不大，並沒有因為增加電池而占用空間，參考燃油版常規容積是562L，長途旅行也很充裕瞭。後排座椅支持4:6比例放倒，平整度比較高。地闆下方有備胎隔層，可以放置些物品，底部是非全尺寸備胎和工具。

試駕與體驗――動力充沛 油耗不高 係統的智能化程度比較高

動力方麵，星越L雷神版搭載1.5T混動專用發動機+雙電機+3擋混動電驅變速器DHT Pro組成的混閤動力係統。其中發動機采用350bar高壓缸內直噴技術，熱效率高達43.32%，大幅度領先豐田的41%。係統綜閤功率達到瞭180kW（245Ps），綜閤扭矩為545Nm，NEDC綜閤油耗為4.3L/100km、NEDC綜閤續航為1300km、零百加速為7.9秒，數據看起來是相當不錯。

實際駕駛，怠速階段發動機一般不會啓動，車輛顯得很靜謐。以較為柔和的方式駕駛，起步時電機扭力很充沛，推動1.78噸的車身顯得很輕鬆，而車速一旦達到20km/h，發動機會根據需要隨時介入，有可能一邊驅動一邊帶動電機發電、也有可能是直接為驅動電機供電，還有單獨驅動的時刻，係統會根據油門深度、電池現有電量、車輛負荷來自動判斷到底該怎樣工作，通過屏幕左側的能量流可以清晰地看到。那麼，3擋混動電驅變速器的價值在哪裏呢？我們認為它賦予整個係統最強的動力輸齣，這套係統與日係混動的不同處在於，發動機是在任何時刻都是可以強製啓動的，信號就油門深度。我們嘗試過從靜止地闆油起步，發動機直接開啓與電機同時貢獻最大扭矩，獲得最快的加速能力，顯然這時的擋位是1擋。與此對應的，在20-80km/h區間，是2擋控製中等車速，在80km/h之上則是3擋的工作區間，由於這3個擋位是通過行星齒輪來調速，加上電機適時介入，平順性是相當好。不過，這台車並不提供工作擋位顯示和剩餘電量，在人機交互上做得少瞭點意思。

那麼這台車的油耗錶現到底怎樣呢？我們此次試駕在市區道路進行瞭64公裏，通過大約3公裏較為擁堵的路段，發現它的油耗相比燃油版在市區明顯要低一些，這是因為擁堵時電機驅動為主，發動機介入驅動比較少，用來增程的機會更多。而在中高速勻速行駛階段，油耗看著一路下降，從最開始的7.5L/100km一直下降到瞭5.9L/100km左右。因為此次活動是編隊行駛，平均車速比較低，隻有35km/h左右，如果是我們自己跑，油耗應該會更低。受到活動組織影響，中午有半小時多車輛處於停止但空調開啓狀態，導緻當天最終油耗整體是6.9L/100km。我們估計，如果拋開怠速消耗，油耗應該在6L/100km左右，對於市區錶現已經是很不錯瞭。

這台車方嚮盤的設定比較輕，而且有一定的曠量，即使在運動模式也不重，駕駛設定以舒適為側重。底盤采用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸掛組閤，因為增加瞭15.5kWh的電池組，車身重量較燃油版前驅車增加瞭115公斤，感覺底盤傳遞的路感要更多瞭些，不過通過減速帶時的濾震還不錯。由於車身重心較高，過彎時會感覺側傾幅度略大，側嚮支撐性應該再加強些。NHV方麵，雖然官方宣稱對它進行瞭148項NVH優化，但這台車的風噪控製並不得體，在80km/h時速時風噪清晰可聞，當然這與它較高的車身不無關係，相對而言，發動機、電機和胎噪控製得要更好些。

侃弟點評：

星越L雷神Hi・X版雖然采用的是1.5T三缸發動機，但由於有電機輔助，可以工作在高效區間，因此做到瞭很高的熱效率，在一定程度上可減緩三缸機後期抖動的問題。這台車的與其他混動的不同是三擋DHT係統保證發動機可隨時參與驅動，保證最強動力隨叫隨到，這點是日係混動無法實現的。當然，如果想省油，還是要悠著點開，它的油耗也可以做到比較低。至於空間、配置，確實無可挑剔，如果把底盤和風噪再優化些，就更理想瞭。