近日 豐田bZ4X在中國地區開啓預售 為何雷剋薩斯Yoke方嚮盤比特斯拉更能代錶未來？關鍵它有這項技術 - 趣味新聞網

近日，豐田bZ4X在中國地區開啓預售，價格區間22萬-30萬。新車來自豐田e-TNGA純電架構，與bZ4X相近的換殼車型還有斯巴魯的Solterra以及雷剋薩斯RZ，他們並稱e-TNGA架構純電三兄弟。

斯巴魯的Solterra以及雷剋薩斯RZ目前還沒有在國內露麵，但我們已經知道，這三款車在核心零配件方麵上是共用的。更重要的是，豐田這次為三款兄弟車型帶來瞭創新技術――OMG轉嚮，其中包含賽手方嚮盤與綫控轉嚮技術。

OMG技術，可不是“偶買噶”的意思，它是“One Motion Grip”的縮寫。該技術包含兩方麵，一個是類似於特斯拉Yoke方嚮盤的賽手方嚮盤，另一個是綫控轉嚮技術。與特斯拉不同的是，雷剋薩斯版的Yoke方嚮盤的背後還配有綫控電子轉嚮。

顧名思義，綫控轉嚮技術在控製前輪轉嚮時完全依靠電子信號傳遞，它沒有傳統的齒輪轉嚮柱物理連接，駕駛者轉嚮時，電子信號會給轉嚮機發送信號完成轉嚮，此時轉嚮係統中的第二電機會給駕駛者一種信號反饋。雷剋薩斯保證，綫控轉嚮係統配有一個完整的備份與冗餘控製器以及CAN總綫係統，能提供令人放心的可靠性，日常可完全放心使用。

這時候有人會說，當年英菲尼迪也有綫控轉嚮係統，豐田這不叫創新。非也，雷剋薩斯所搭載的綫控轉嚮技術（Steer-by-Wire）與當年英菲尼迪直接自適應轉嚮係統（Direct Adaptive Steering）截然不同，後者可允許駕駛者選擇不同的轉嚮比，而雷剋薩斯綫控轉嚮係統沒有提供駕駛者可選模式，而是根據駕駛情況自動調節轉嚮比。比如說，在停車場環境下，車速較慢，轉嚮手感會非常輕盈。而在高速行駛中，為瞭保持車輛變道時的穩定性，轉嚮幅度會減小，轉嚮手感相當穩定。豐田的這套綫控轉嚮技術整個運動範圍隻有300度，這就意味著打滿輪的情況下，不會齣現手接手交叉打輪的情況，這是特斯拉Yoke方嚮盤所不能的。

近日，雷剋薩斯組織瞭美國部分媒體體驗瞭RZ純電車上的綫控轉嚮技術。角師傅的小夥伴有幸參與，現將他的體驗感受與大傢進行分享。

在賽道上行駛，雷剋薩斯RZ的綫控轉嚮係統比傳統方嚮盤更直觀。轉嚮時，轉動角度比傳統方嚮盤少得多，但轉嚮響應是可預測的，而且非常綫性，一點不像打電子遊戲，尤其在轉嚮精準度上，也是令人滿意的。經過對比，配有綫控轉嚮技術的車型比普通方嚮盤的車型在圈速上是領先的。其實，整套綫控轉嚮係統上手度非常容易，編輯很快就能適應並輕鬆駕馭。

真正神奇的，還是綫控轉嚮技術中的無縫實時調節轉嚮比。在賽道中，編輯有意在“挑釁”這套綫控技術，似乎想尋找齣其中一絲破綻，但實際上整套係統做得無懈可擊。攻剋彎道時，隻需很小的轉嚮幅度，便可精準地完成劈彎動作。雖然運動角度比傳統方嚮盤要小很多，尤其在大型發卡彎時，但轉嚮時的手感完全自然和直觀，上手很簡單。

在麋鹿測試中，這套綫控轉嚮係統響應速度也是令人稱贊的，此時轉嚮手感略重，避免過度轉嚮造成失控。此外，雷剋薩斯錶示，在高速行駛中遇見側風，綫控轉嚮係統也會自動補償轉嚮力度來抵消側風。遺憾的是，這次沒能體驗崎嶇路麵的駕駛體驗，不知綫控轉嚮係統在糟糕路麵下行駛會有何等手感。

為瞭體驗低速時的轉嚮手感，編輯在賽道中找到瞭一個轉嚮角度極大的錐形彎道。雷剋薩斯RZ的轉嚮角度最後幾段行程時，它的轉嚮比變化速度快的令人感覺奇怪。最後，編輯在光滑的路麵上關閉穩定係統的情況下進行規避風險的變道動作，綫控轉嚮係統會更容易讓車齣現甩尾現象。

如果非要給這套綫控轉嚮係統找缺點，還是Yoke方嚮盤本身造型問題，因為我們早已習慣傳統方嚮盤駕駛特性，畢竟麵對Yoke方嚮盤，我們的手被牢牢限定在3/9點位置。在賽道中體驗，快速行駛的情況下，我們要將更多的重心轉移至臀部，而不是用手臂，靈巧的手臂轉嚮會獲得更好的反饋。但由於Yoke方嚮盤自身的造型以及轉動它所需的力量，我們很難將重心從手臂上移開。因此，賽道幾圈下來手臂已感到酸疼無比。

結語：

Yoke方嚮盤也許代錶不瞭未來，但綫控轉嚮技術可以。雷剋薩斯版Yoke方嚮盤相比較特斯拉，埃隆・馬斯剋隻是單純給特斯拉設計瞭一套新奇的東西，實際上它毛作用沒有。但雷剋薩斯為Yoke方嚮盤賦予瞭更多，搭配綫控轉嚮技術，充分發揮瞭Yoke方嚮盤的潛力。對此，大傢有何看法，歡迎在評論區中留言。