頭圖來源：《飛馳人生》劇照持續一年多的“芯荒”似乎並沒有阻擋中國車市嚮上的步伐 根據乘聯會公布的數據 缺芯一年多，車企尋找救“芯”丸 - 趣味新聞網

頭圖來源： 《飛馳人生》劇照

持續一年多的“芯荒”似乎並沒有阻擋中國車市嚮上的步伐，根據乘聯會公布的數據，2021年中國乘用車新車銷量2050萬輛，成為自2018年以來，中國車市首次正增長。2022年，多傢車企上調銷量預期。中國汽車工業協會也作齣預測，2022年國內乘用車可實現同比8%的增長。

然而，籠罩在汽車行業上空的“芯荒”迷霧並沒有散去。在疫情反復、俄烏衝突等“黑天鵝”事件的衝擊下，汽車芯片供應尚未到可以樂觀的時候。

數據來源：乘聯會

在最新公布的2月份産銷數據中，多傢車企提到瞭芯片短缺對産銷的影響。尤其是長安、長城、吉利三傢車企明確指齣由於博世“涉芯”類零部件的供應不足，2月銷量呈現不同程度的下跌。持續的芯片荒也讓豐田汽車近日對外宣布不得不擴大減産範圍，預計二季度産量將比原計劃減少20%。

一位來自知名tier1企業高層在與車市物語的交流中提到，芯片短缺並沒有根本性好轉，當下缺芯程度與去年最嚴重的時候相當，且芯片價格還會進一步上漲。“芯片企業受製於長期供貨的協議，沒辦法漲價太多。如果是去市麵上掃現貨，要比正常貴幾十倍，有的甚至要幾韆元。”

1、有貨第一 價格其次

近期有媒體報道，瑞薩、東芝和恩智浦（NXP）已決定在今年二季度將汽車芯片價格上調10-20%，又有報道稱，英飛淩已將即將漲價的消息通知下遊分銷商。英飛淩錶示，半導體産能供需失衡將貫穿全年，成本結構上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本，有意“在廣泛的基礎上分配負擔”。

網傳英飛淩漲價函

“我們的ESC（車身電子穩定性控製係統）芯片大部分采購的是恩智浦，去年我們采購的價格已經上漲瞭20%，今年在此基礎上預計還會再漲15%。” 亞太股份副總經理施正堂告訴車市物語，現在這種情況，能拿到貨是第一位的。他笑稱，對芯片漲價這種事情已經“看淡”瞭。“去年缺芯最嚴重的時候，一塊正常價格20元左右的芯片，市麵上炒到瞭八九韆元。”

蜂巢智能轉嚮總經理王朝久補充道，隻要有長期供貨的協議，大部分芯片廠傢的漲價幅度並不大。“前提是上遊芯片商有芯片。就好比英飛淩在美國、馬來西亞、台灣地區等地都有晶圓工廠，但是斷電、疫情、極端天氣一係列不可控的因素讓工廠多次停産，導緻英飛淩的芯片供應非常不穩定。” 王朝久說，今年他們生産的DP-EPS轉嚮係統全部采購的是恩智浦的芯片。他解釋道，恩智浦的台灣晶圓廠産能相對穩定。

而搭載英飛淩芯片的采埃孚DP-EPS轉嚮係統就受到瞭影響，廣汽傳祺官方近日就迴應其“ 網紅”車型影豹銷量下降，主要是受到采埃孚DP-EPS轉嚮係統芯片供應短缺的影響。據悉，長城汽車部分車型也有使用采埃孚的這套轉嚮係統，並已經開始尋找替代供應商。

2、二供解不瞭韆愁

“因為缺ESP(博世專利車身電子穩定係統)總成，很多裝好的車沒辦法下綫。”一位知情人士嚮車市物語透露。同樣受博世缺芯影響的長安汽車，也陷入瞭無米下鍋的窘境。接近長安汽車的消息人士透露，“因為缺少零部件，長安在重慶的一個工廠已經放瞭很多天假瞭”。

據瞭解，博世ESP目前占據超70%的市場份額。也就是說，短期內很難有好的替代方案。長城汽車也公開錶示過博世為長城主力車型ESP配置的獨傢供貨商。除瞭長安與長城外，有消息稱，吉利汽車將於今年二季度實施供應鏈替補方案，以緩解目前受限的産能壓力，但該方案中博世仍為其最主要的供應商。

業界人稱“所有的車企都在給博世打工”，但是在芯片這個問題上，即便是博世這樣的tier1大佬也有捉襟見肘的時候。據瞭解，博世目前有五分之四的零部件芯片需要靠外部采購。2021年的最後一天，博世中國總裁陳玉東在朋友圈發錶狀態，自己和長城、吉利的領導坐在辦公室門口，等芯。

左一：博世中國總裁陳玉東

左二：長城汽車執行董事趙國慶

左三：吉利采購總監方成龍

“因為博世的ESP係統供應不足，最近一傢德係車企也在找我們談二供的事情。”施正堂說道，亞太股份作為ESC(車身電子穩定係統的通用稱呼)領域的頭部本土企業，因為博世的供應預警，多傢車企包括頭部中國品牌與閤資車企都錶達瞭加深閤作的意嚮。

但是同樣是受製於芯片，供貨量可能達不到預期。據施正堂介紹，去年亞太ESC配貨量在10萬套左右，今年有望突破30萬甚至到50萬套，主要還是看能拿到多少芯片。他感慨，“如果博世都拿不到芯片，我們隻會更難。目前ESC係統我們用的是NXP的芯片，供貨也是很緊張。所以不敢接太多項目，隻能有多少芯片做多少産品齣來。”

作為本土零部件供應商，蜂巢易創的王朝久也透露，今年蜂巢易創的DP-EPS轉嚮係統交付量相比去年會有一個很大的突破，除瞭長城汽車的部分高端車型外，還有其他中國品牌正在商討轉嚮係統零部件的閤作事宜。“本土供應商的體量和博世采埃孚這樣的企業還是比不瞭的，隻能一定程度的緩解車企的零部件短缺。”

他補充道，解決“缺芯”帶來的零部件短缺，不是換一傢供應商那麼容易。“任何一個車型更換零部件，不僅涉及到産品本身的結構設計，還涉及到驗證、測試等一係列的問題。” 更不用說，再往上遊追溯一款芯片要通過車規級認證，需要經過嚴密、苛刻的檢驗與測試纔能拿到相應資質。

3、車企應對缺芯,減配還是提價？

公開報道顯示，在多種因素的衝擊下，芯片的齣貨周期從正常6個月延長到瞭現在的12個月，甚至有些品種會到18個月。為瞭不影響正常的生産與銷售節奏，不少車企通過調整生産優先次序，改變或調整車型配置等方式來應急。

網傳長安內部文件

大眾汽車在近日的財報會就提到，之所以在2021年因為缺芯銷量下降的情況下還能實現營收的增長，一個行之有效的辦法就是將稀缺芯片分配到高利潤車型上。長安福特的一位內部人士嚮車市物語透露，“我們也缺芯片，尤其是車內的電源芯片。雖說不像ESP芯片那樣很難找到替代，但是在一個新的芯片上車之前，也需要做一係列的測試與驗證。”他錶示，在芯片短缺的當下，企業隻能先保重點車型。

汽車行業有句俗話:你無法用99%的零件造車。在“芯荒”的當下，這句常識正在被挑戰。近日，福特汽車在美國汽車經銷商協會(NADA)展會上錶示，為緩解庫存不足,福特計劃將部分缺少非安全關鍵功能芯片或相關零部件的“半成品”車輛,運送給經銷商進行銷售。據知情人士透露,福特將在一年內把芯片補給經銷商,並安裝在這些已經銷售的産品上。

“先交後補”的並非福特一傢，因受缺芯影響，奧迪宣布部分新車在交付時僅提供一把遙控鑰匙，剩餘鑰匙將在後續補發。車市物語近期逛瞭北京數傢汽車品牌的4S店發現，缺芯的“陰影”依然可見。奔馳、寶馬、奧迪的銷售均錶示，由於芯片短缺，最新到店的新車不再標配手機無綫充電功能；沃爾沃的銷售人員則直接告知，由於缺芯，進口車型XC90近期沒有排産。

網傳奧迪於去年年中發給經銷商的公告

另一邊，眾多已經付定金等待提車的車主，往往比車先等來的是，延遲交付抑或是減配的消息。河南車主劉玉（化名）嚮車市物語錶示，去年11月在當地歐拉4S店交定金預定瞭一輛歐拉黑貓，直到現在三個月過去瞭，她依然沒提到車。銷售人員曾與她協商，由於ESP零部件短缺，無法按時交車，如果她接受無ESP版本，就可以快速提車，但劉玉拒絕瞭這個方案。

施正堂也在與車市物語的交流中提到，為瞭解決芯片問題，有些汽車廠商可能會通過減配的方式來保障供應，比如將ESC降到ABS，畢竟ESC在乘用車上還不是法規標配，這樣也能解決一部分的需求。

缺芯帶來的零部件短缺，在短期內很難得到妥善的解決。雖說對於整個行業來說，長期投入是必須的，但眼下隻能通過半成品、減配、延遲交付等方式來解決問題，抑或是在博世中國的總部，上門討“芯”。

“一個讓人不情願承認的事實是，在缺芯這種問題上，車企可以發揮的主觀能動性很少。或許能有好的替代方案，但總歸還是需要芯片的。”一位汽車行業流通人士告訴車市物語，在當下缺芯、原材料漲價的市場環境下，“等等黨”或許等不來勝利。

雖然眾多權威機構預計今年下半年芯片短缺會齣現好轉，但從汽車生産端輻射到銷售終端還需要一定的時間，如果參考去年“缺芯”對車市的影響，今年下半年，芯片短缺對車市的衝擊或許不會消散。