《科創闆日報》（北京 記者 鬍傢銘）訊在中國幾大互聯網巨頭中 一綫｜當”煤都“遇上自動駕駛：百度蘿蔔快跑山西陽泉商業化落地”探秘“ - 趣味新聞網

《科創闆日報》（北京，記者 鬍傢銘）訊 在中國幾大互聯網巨頭中，百度及其創始人李彥宏一直”無邊界“押注智能交通及自動駕駛賽道。近期，其還在得到APP上推齣親自主講的《智能交通7講》。

2月末，山西陽泉市正式嚮百度自動駕駛齣行服務平台“蘿蔔快跑”（Robocop）頒發商業化時間許可通知書。這是百度蘿蔔快跑繼北京、重慶之後又一個商業化落地的城市。

蘿蔔快跑選擇落地陽泉，其內在原因並不難猜到：陽泉是百度CEO李彥宏的故鄉，一如劉強東在老傢江蘇宿遷開設京東客服中心那般，百度也將重要的雲計算中心開設於此。此外，百度的無人駕駛汽車阿波羅（Apollo）項目的測試中心同樣坐落於此。

而這也與陽泉的地理特性高度相關。在地理位置上， 陽泉位於黃土高原東麓，整個城市的地形多變，路況相較平原城市更為復雜，這天然為百度的無人駕駛提供瞭多變的測試環境；同時，較低的人工成本一方麵降低瞭百度的研發費用，另一方麵也為作為傳統資源型城市的陽泉，提供瞭數字化轉型的契機。

無人駕駛Apollo相當於百度的”登月“項目

2月26日清晨，《科創闆日報》記者乘坐高鐵從北京前往山西陽泉。2小時零2分後，風馳電掣的高鐵抵達陽泉北站。再經過40分鍾車程後，記者來到瞭位於陽泉經開區大連東路61號的百度雲計算（陽泉）中心。在中心園區內部，百度方麵人士嚮《科創闆日報記者》介紹瞭百度無人駕駛項目的發展進程。

進入展廳一層，《科創闆日報》記者就注意到展廳內部擺放的一輛無人駕駛汽車。據瞭解，這是百度與一汽紅旗聯閤研發的Apollo Robocop自動巡檢車，用於在道路上檢查基礎設施故障或者機動車超速等違規現象。

值得注意的是，Robocop也是國內首批將L4級自動駕駛與道路自動巡檢養護相結閤的平台級産品。除瞭檢測超速行駛、逆嚮行駛、占道施工等日常場景，還可進行定製化擴充，相比普通巡檢車，效率可提升兩到三倍。

為瞭讓Robocop等産品發揮更大作用，2018年起，Apollo開源瞭車路協同解決方案，將智慧車輛與智慧道路相結閤。其最終的産品形態，即為城市的車城網中樞平台。到目前為止，陽泉已經實現橫嚮與縱嚮兩百公裏、核心區域五十多個路口的車路協同智能化升級。

具體來說，在每一個核心路口，都會安裝上百度的Apollo車路協同套件，完成之後就會以光柱的形式呈現於百度的車城網中樞大屏之上。在屏幕左側是一些已運行的智能設備的種類與數量，每一種都可以單獨點擊進行放大操作。

據瞭解， 目前陽泉市百度雲計算園區所有的自動駕駛車輛，均已接入上述車城網中樞係統，並可在中控大屏上進行顯示。 以一個交通違章事件為例，在事件發生之後，每一個要素都會被Apollo智慧交通係統所記錄，大大降低瞭城市交通管理的成本與精細化控製的難度。

同時， 在每一個智能改造完成的路口，實時的車流量、信號燈燈色及紅綠信號燈的倒計時狀況，都會被收集和反饋到車城網中樞係統的大屏之上。 在基於大數據收集分析的數據中台之外，對於每一台投放的無人駕駛汽車，百度於2020年推齣瞭5G雲代駕控製艙。

對於百度來說，其願景是實現真正L5級彆的無人駕駛産品，這正是雲端的代駕控製倉誕生的重要契機。

以目前展示的雲代駕控製艙為例，在遇到前方車禍等其他突發狀況時，無人駕駛車輛會嚮雲端的控製中心發齣請求；雲端領航員收到請求，便會接入無人駕駛車輛的控製進行脫睏操作。到目前為止，百度的雲端駕艙已可以實現一對多監控與一對一脫睏。

目前的雲代駕控製艙，遠不止運用於Robotax等無人駕駛車輛，同樣也可以運用到各種極端環境下的無人駕駛作業。2020年時，百度就已經與相關的公司閤作，控製遠在內濛的礦塔等特種設施，實現一些在礦塔內的監控作業。當然，這隻是5G雲代駕技術應用的冰山一角。

北京、重慶、陽泉已開啓”蘿蔔快跑“收費運營

從發展曆程來看，百度的自動駕駛技術曆經瞭數次變革。2013年起，百度無人車項目正式啓動研發；2015年，第一款無人概念車便亮相於世界互聯網大會。

2017年，Apollo計劃正式提齣。3個月後，在百度AI開發者大會上，李彥宏乘坐無人車開上瞭北京五環。雖然因為法律問題，李彥宏吃到瞭一張罰單，但在現實意義上，這是無人駕駛正式落地的重要裏程碑。

在2019年，百度的主要無人駕駛車型開始進入量産階段，也正是同一年，在山西五盂高速陽泉段，百度的Apollo項目首次開啓瞭研發與測試工作。

這也正是百度Apollo park與陽泉結緣的起點。

在後續蘿蔔快跑的車輛試乘環節，《科創闆日報》記者實地感受瞭蘿蔔快跑的無人駕駛齣行。在全程五公裏的試乘路段中，負責應急狀況的安全員嚮記者介紹，從2022年2月27日起，用戶登錄蘿蔔快跑APP就可以在陽泉全市範圍內使用無人駕駛汽車的齣行服務。截至目前，蘿蔔快跑已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州及陽泉8個城市；其中，北京、重慶、陽泉均開啓正式收費運營。

在車輛行駛過程中，《科創闆日報》記者發現，在前方沒有障礙物時，無人駕駛汽車的時速最高可以達到50公裏/時；但前方有外賣車輛等小型車輛時，運行時速會降至20公裏/時。

同時， 在每一個座位前方，裝有顯示周邊實時交通狀況的監控屏，用戶可以實時獲取周圍的交通狀況。麵對十字路口和車輛較多的路況，無人駕駛汽車亦會根據實時的路況變化做齣相應反饋。

在技術層麵，這種實時路況反饋依賴於5G信號的傳輸，這對於網絡帶寬亦有一定的要求。據瞭解，在網絡狀況不好時，車輛會優先將網絡資源分配於周邊環境的感知，而迴傳到數據中心的網絡傳輸則會相應減弱。

當自動駕駛“邂逅”陽泉

在《科創闆日報》的考察調研中，陽泉市高新區管委會負責人李誌華嚮《科創闆日報》記者介紹瞭數字經濟的“陽泉模式”。

長期以來，陽泉作為一個典型的資源型城市，“以煤為主”的發展模式一直是陽泉在新的曆史時期製約經濟發展的瓶頸。正因如此，如何將資源型經濟轉嚮新興産業發展，也一直是陽泉市領導班子所要解決的新命題。在新召開的十二次黨代會上，陽泉市委將數字發展戰略放在第一位，足見其對數字經濟的重視程度。

陽泉的建市曆史並不長，但在區位條件上，陽泉處於晉冀交界處，離太原和石傢莊的距離均為100公裏。在山西省黨代會上，陽泉同時也被納入中部城市群發展戰略，這讓陽泉站上瞭發展的十字路口。建設麵相京津冀的橋頭堡，成為瞭陽泉在新曆史時期的關鍵任務。

有基於此，按照“主導産業加速崛起、新興産業快速培育、未來産業超前布局”的思路，陽泉市高新區實行瞭五大産業和百億産業集群的培育計劃，其中包含瞭數字經濟、裝備製造業、新能源與節能環保和現代服務。而其中最核心的，即是以百度雲計算中心為代錶的數字經濟。

具體措施上， 陽泉市高新區以場景的開放、政策的先導帶動後續産業的發展，以百度apollo park作為典型和示範，來鏈接陽泉整體智慧城市的發展。

百度最新公布的財報顯示，截至2021年12月31日的第四季度，蘿蔔快跑的載人訂單量約21.3萬單，環比增加近一倍。 百度方麵並不掩飾地宣稱，百度作為全球最大自動駕駛齣行服務商地位，正得到進一步加強。