發表日期 3/14/2022, 12:39:50 PM
“就業難”在大學生的字典裏已經不是什麼新鮮詞匯,甚至在某些同學嘴裏,“不好找工作”已經成為瞭既定的事實。
在這樣的論調之下,個彆畢業生乾脆連試都不試,就選擇瞭在傢“躺平”,如果父母問起,就會用競爭激烈為藉口搪塞,完全一副消極待業的樣子。
那麼大學生就業情況真的舉步維艱嗎?其實,即便是在疫情的影響之下,人纔市場中的用人單位依舊會開設大量崗位。而對於剛畢業的應屆生,還會大開“綠燈”,更有兩類企業直接開齣瞭過萬的月薪,就是為瞭找到新鮮血液加入,可即便是這樣依然“一將難求”。
甘心在傢當條“鹹魚”的應屆生,和月薪過萬依舊無人理會的企業,兩者本來應該“一拍即閤”,為何卻走上瞭完全平行的兩條綫呢?
有數據顯示,2021年應屆生達到瞭909萬,另外還有相關學者預測在2022年時,會有1076萬畢業生湧入職場。
不過,在整個就業市場處於“僧多肉少”的情況下,運輸和製造業作為上個世紀的行業“領頭羊”,卻在現今社會失去瞭活力,特彆是員工的數量和年齡層嚴重不符閤人纔金字塔的結構。
根據相關部門統計的21年第三季度“缺工”報告中顯示,運輸與製造業這兩大行業完全陷入瞭“斷代睏擾”。
在報告中列齣的100個缺口職位中,與製造業相關的人纔缺口達到瞭40%,而更令人捉急的是,在新進24個缺工排名裏麵,有17個都是跟製造業有著韆絲萬縷的聯係,占據瞭7成的比例,可見製造業在人纔吸納方麵已經從“朝陽”走入瞭“夕陽”。
而和製造業處於同樣境地的還有運輸業,現如今運輸業的員工年齡分布也很成問題,年輕人占比隻有3%,甚至在行業內都看不到什麼90後員工,依舊是70、80後扛起瞭行業發展的“大旗”,領域年齡結構布局實在算不上“健康”。
為瞭走齣這種睏境,這兩大行業內的企業也紛紛開啓瞭“自救活動”,想要通過提高薪資來吸引新鮮血液的加入,畢業生哪怕還沒轉正就能夠拿到7K以上的薪水,順利轉正後月薪過萬也不是問題。
可令人尷尬的是,兩大行業即便是高薪聘請也依舊無人問津,那麼90後大學生是咋瞭?難道對金錢的誘惑已經心如止水瞭嗎?
在過萬的高薪麵前也不為所動,寜願繼續“傢裏蹲”啃老,有人說這是“人間清醒”,也有人認為是現在的年輕人太挑剔。其實90後也有自己的顧慮與考量。
★與薪資相比,年輕人更看重幸福度和健康
不可否認,過萬人的薪資確實相當吸引人,可製造業目前缺乏的並非“科研人員”,而是在流水綫上工作人員。
這樣的崗位加班、節假日少都是常態,如果碰上比較著急的客戶,“12小時連軸轉”也屬於正常現象,壓根沒有多少休息時間。
運輸業也是同樣的道理,淩晨跑高速、加班加點乾活也屢見不鮮,再加上崗位要求頻繁與機械、大卡車打交道,為瞭安全需要長時間集中注意力,這樣很難不影響到正常的作息,長此以往不僅“性價比”低,而且對於身體也是一種消耗。
★工作“天花闆”低,未來的發展一眼就能看得見
雖說眼前的胖不是胖,可在職場中,流水綫工人的晉升途徑確實比較一般。
畢竟管理崗位是固定的,有時候業績還沒有論資排輩來得靠譜,這就與90後的發展規劃屬於兩條完全不相交的“平行綫”,自然難以走到一起。
除此之外,從學生和傢長本人的角度來說,如果不是做到“拔尖的崗位”,那麼製造業與運輸業的工作說齣去也很沒麵子,還不如在普通公司當個白領更舒心。
如今科技掀起的巨浪已經改變瞭我們生活中的許多習慣,支付、社交等等。
在這樣的環境下成長起來的90後,自然在就業上也有著自己的想法,甚至很多同學已經不再將養傢糊口放在瞭求職的第一要位上,他們更看重工作的幸福度、自由度和發展。
像互聯網企業、新媒體、公務員、事業編反倒是成為瞭大傢的“心頭好”,這一點從國考公務員逐年增長的報名人數,以及互聯網企業越來越捲的招聘要求上就能窺探一二。
所以筆者認為,如果運輸業與製造業內的用人單位,不能將自己的“誠意”完全擺齣來,恐怕很難吸引到普通的90後。
雖然大傢常說“崗位沒有高低貴賤”,但是卻有“適不適閤”一說。
因此,剛畢業的同學們還是要仔細衡量好自身的優勢與缺點,找準自己的發展方嚮與目標,做到精準投遞,這樣纔能夠掌握主動權。
另外,即便現在兩大行業發展狀況並不理想,可問題既然已經齣現,就代錶離解決也就不遠瞭,想先在“工業智能化進程”逐漸加速的情況下,運輸與製造業也能迎來新的春天。
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