幾天前 乘聯會秘書長崔東樹發文稱 前途汽車欲打“翻身仗”，新一輪激戰勝算如何？ - 趣味新聞網

幾天前，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2022年一季度中國新能源車市場已占到世界59%的份額。多輪的政策推動，龐大的市場需求，中國能成為外資車企深紮新能源領域以及孕育新生勢力的“沃土”倒也不足為奇。短短幾年時間，中國市場從後燃油時代的“黑馬”，搖身變為新能源的聚集地，簡直比經典車型換代還快（經典車型換代周期一般在5-8年）。

不過，新能源大環境下滋生齣的一批又一批新興勢力，迫於市場快速更迭的壓力，終究難免逃脫層齣不窮的詬病。細數近幾年紮堆齣世的造車新勢力，或許“理小蔚”們依舊談笑風生，積極討論著下一步産品計劃該如何部署；以嵐圖、極狐為代錶的“國企新秀”，憑藉雄厚的資金支持，以及多年造車的經驗儲備，對未來已經製作瞭心思縝密的規劃。但是同樣的境況下，那些曇花一現的例子也不勝枚舉。

你也許還記得那輛貼著“蜻蜓標”，擁有超跑的構造，憑藉拉風的身影馳騁於大街小巷的前途K50。刹那的邂逅，或許給你留下瞭十分深刻的印象。可是時過境遷，就連那個位於三裏屯太古裏西北區的前途汽車展廳，也被無情清理門戶，如今成為小鵬汽車的主場。

然而，時間推移的腳步從未被任何外因所阻撓，那個似乎消失在人群當中的前途汽車，又再次“滿血”復活，重新迴歸到瞭大眾的視野。

此次前途汽車的“二番戰”，要從5月3日的“一場不被定義的發布會”說起。這場會議的首要目的，就是宣布母公司長城華冠與SPAC（特殊目的收購公司）簽署瞭正式閤並協議，並計劃於今年12月完成重組並上市。值得一提的是，前途汽車作為長城華冠的重要資産組成部分，屆時將赴境外IPO，投前估值為12.5億美元。這也預示著，2023年的新能源汽車市場，一眾新勢力們將迎來一位熟悉的老對手。

隻不過，重組後的前途汽車，一如既往選擇的是高端個性化路綫。不過為瞭滿足追求個性的受眾群體，前途此次采取瞭前所未有的“私享定製化”的模式，以個性化服務的方式，來強化整體産品力的突齣優勢。

通俗的說，就是前途汽車未來不再嚮終端市場提供諸如“入門版”、“旗艦版”這種傳統固定的車輛配置，而是將細分配置打散打亂，實現用戶高度自由的配置自定義服務。具體自定義項目除瞭提供常規的多種車漆配色及材質定製方案外，還延伸到瞭包括電機數量、電池數量、續航裏程及內部結構等方麵。如此多維度的定製化選項，對於用戶而言，既能夠根據自身實際需求酌情選擇適配的定製方案，又可以進一步無間隔、無縫隙的拓展更多的潛在用戶。

實際上，前途汽車對於“私享定製化”模式共提供瞭三個定製層級，除瞭上述用戶“機械式”的定製化形式外，還提供瞭與設計師“一對一”的設計服務。與第一層不同的是，用戶無需再從固定的配置清單中選擇搭配，而是直接參與到産品的開發設計中來，可將自己心中的想法加入到産品的最終呈現當中，以謀求屬於用戶自己獨一無二的車輛。

與此同時，前途汽車憑藉目前儲備的汽車設計資源，承諾從車輛的規劃，設計初期的車型定位、定義開始，選擇與用戶共創，這直接決定瞭前途下一款車是跑車還是越野車，或者說是敞篷版還是硬頂版。

有意思的是，從前途汽車提供的三個定製層級當中單拎齣一個，也都能在其它品牌當中找到相應的定製化方案。比如固定形式的自定義配置服務，高閤、極氪就有所采用；與設計師“一對一”形式的定製服務，早就被大多數超豪華品牌當做品牌力的一大突齣優勢；而當前大多數品牌，也都在強調“用戶共創”的概念。隻不過，將三個定製層次統一打包在一個品牌上，前途的確是目前唯一的一個，這也許是重組後的前途，在未來高端新能源市場競爭中所呈現的一大優勢吧。

過去，唯一實現量産並上市的K50，憑藉“夢幻版”的超跑身姿，也成為瞭大傢對前途這個品牌唯一的印象。鮮為人知的是，2020年前途因為資金鏈短缺的問題，原本實現終極量産並有望發布的第二款車型K20，卻直接被扼殺在瞭搖籃之中。

同樣是藉助此次“一場不被定義的發布會”的機遇，曾經的“爛尾工程”K20終於有望迎來二次發布，而且從海報圖中也基本確定它保持瞭原來的造型設計。隻不過兩年多過去瞭，這款有著百公裏加速4.7秒的純電小鋼炮，也勢必會在除外觀以外的其它內在層麵上做到與時俱進吧？

總結： 前途汽車一直以來隻是曾經淡齣過大眾視野，但從未徹底消失在群眾的目光。通過本輪發布會，資金鏈補救在即，服務體係也初步建立，發新車也有所動嚮，就看下一年在實戰中怎麼錶現瞭。