發表日期 5/9/2022, 8:25:19 PM
摘要:在與北汽新能源的閤作中,華為主要扮演“協助”的角色。
5月7日,華為與北汽新能源共同打造的力作――極狐阿爾法S全新HI版正式上市。新車分為進階版和高階版兩個版本,進階版售價39.79萬元,高階版售價42.99萬元。
作為華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO,7日當天,專程從深圳趕到北京參與上市直播的餘承東,對於這款新車的發布相當重視。
“這款車的智能駕駛係統的硬件能力和基礎架構能力是當下最強大的,沒有之一。”餘承東強調,“至少在今年年底前,在硬件能力、融閤感知能力、算法能力等方麵,都不會有哪款車的自動駕駛能力比這款車更好。”
這是首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量産車。“極狐阿爾法S全新HI版正式的上市,是北汽新能源智能化轉型的標誌,是高階智能駕駛元年的標誌。”北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇錶示。
華為進入汽車行業以來,已初步形成瞭三種與車企閤作的模式。華為智選模式打造的AITO M5展現瞭華為在智能座艙領域的實力,而搭載華為全棧自動駕駛解決方案的阿爾法S全新HI版檢驗的則是華為自動駕駛的能力,而華為自動駕駛能力的提升,需要更多實車上路,通過數據積纍不迭代算法。
據瞭解,極狐阿爾法S全新HI版搭載瞭華為智能座艙-鴻濛車機OS、MDC810智能駕駛計算平台。采用3顆96綫車規級激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭,同時擁有算力可達400Tops的華為自研芯片。
當然,餘承東也坦言,可能消費者拿到車的時候會覺得自動駕駛能力不強,自動駕駛還需要完善和升級。高階智能駕駛需要大量的數據、訓練、測試、仿真、AI學習,所以需要一個逐步完善、不斷的迭代的過程。“當消費者拿到這款車,智能駕駛能力隻是一個起點,軟件版本也在不斷迭代,新的軟件版本帶來的體驗將會變得越來越好。”
“我們硬件具備的能力是L4,但我們不敢這麼宣傳,這是法規的要求,最多是L2.99。”5月7日,在當晚上市發布會前,餘承東接受方嚮君采訪時錶示。
華為、北汽新能源如何互補?
北汽是第一傢與華為深度閤作的車企,雙方已經閤作5年。由北汽新能源和華為聯閤打造的極狐阿爾法S全新HI版,此前已在去年4月的上海車展期間發布,原計劃去年四季度上市。不過,由於疫情、技術完善等方麵問題,這款車型的上市推遲瞭一定時間。
這款車對於北汽新能源和華為都十分重要。北汽新能源在2020年正式推齣瞭高端新能源品牌ARCFOX極狐,但市場反響並不熱烈,智能化能力較造車新勢力存在差距,高端形象認知有待進一步樹立,極狐希望藉由此款新車重新打開市場局麵。
目前,華為與車企閤作模式主要可以分為三類。
Huawei Inside模式(HI模式):整閤華為與車企的資源,雙方共同定義、聯閤開發,整車開發製造由車企負責,並使用華為的全棧智能汽車解決方案。
傳統零部件供應商模式:為車企提供智能網聯汽車的智能化零部件。
華為智選模式:深度參與産品定義和整車設計以及渠道銷售,華為在産品造型、內外設計及品牌營銷方麵與車企形成閤作。
餘承東多次強調,在與北汽新能源的閤作中,華為主要扮演“協助”的角色。
目前,華為智選模式的閤作夥伴主要是小康股份,在智選模式之下,産品的定義由華為來操辦,銷售渠道也是由華為負責。
而對於與北汽極狐之間的閤作,餘承東錶示,整車的設計、製造等主要是北汽新能源主導,在自動駕駛領域,則主要是華為主導。
“北汽新能源是華為閤作最早、最深入的一傢公司,華為和北汽新能源有很強的互補性,北汽新能源在傳統的整車、三電有很深厚的積纍,而軟件、智能化、則是華為擅長的。”餘承東告訴方嚮君。
不僅如此,華為和北汽新能源會進一步深入閤作。“過去汽車零部件廠傢賣標準的零部件給廠傢的模式,在今天智能化、網聯化時代完全不一樣瞭。不論自動駕駛、智能座艙,需要係統不斷運行、迭代,需要OTA升級,AI能力不斷訓練。在這個時候,我們做自動駕駛、智能座艙的企業,需要和車企緊密閤作在一起。”餘承東錶示。
此外,極狐阿爾法S全新HI版將主要是在北汽極狐的渠道銷售。“HI閤作模式中,極狐是運營主體,華為是協助,這款車的部分零售可能會由華為銷售,但主體還是北汽新能源的銷售網絡和銷售體係,華為隻是提供部分零售店。”餘承東強調。
“賣到斷貨,沒有庫存”
作為北汽新能源高質量發展的關鍵時刻,極狐品牌的成敗與否,阿爾法S全新HI版將是破局的關鍵産品。
在過去兩年,極狐的銷量並未達到預期。官方數據顯示,4 月,極狐汽車交付量為1140輛,環比增長 54%;今年前4月, 極狐汽車纍計交付3186輛。盡管極狐的銷量呈現齣增長態勢,但目前體量仍然較小。
此前,北汽新能源確立瞭今年全年10萬輛的銷量目標。其中,極狐的銷量目標為4萬輛,北京品牌新能源車銷量目標為6萬輛。
不過,阿爾法S全新HI版近40萬元的價格並不便宜,比目前在售的非HI版約25萬的起售價高齣瞭十幾萬。在中大型轎車市場,它的價格要略高於目前市場上在售的寶馬3係、奔馳C級等豪華車的售價;在智能純電市場,價格也高於特斯拉Model Y和蔚來ES6等熱門車型。
不過,北汽新能源對於新車的市場前景較為樂觀。盡管劉宇沒有給齣銷量目標的具體數字,不過他在接受記者采訪時錶示充滿信心,“要賣到斷貨,沒有庫存”。
然而,受疫情等因素影響,在剛剛過去的4月,“蔚小理”多傢頭部造車新勢力銷量腰斬,新能源汽車産業麵臨這較大的供應鏈挑戰。
“今年應該進入以純電為主的普及型消費,我們去年年終的時候,對於今年的預期很好。行業進入井噴的狀態,我們有信心賣斷貨。但現在的情況很撲朔迷離,疫情對整個供應鏈造成很大的衝擊。市場需求的問題不是太大,現在要解決資源需要的問題,我們還是要努力的去搶資源。”劉宇最後錶示。( 文|方嚮君 )