曾經的國內汽車市場 有雷打不動的日係三強 奇駿月銷僅1403輛，軒逸成最後“遮羞”布！東風日産“塌方”瞭？ - 趣味新聞網

曾經的國內汽車市場，有雷打不動的日係三強，那就是豐田本田日産，但是近一年以來，日産汽車已經成為瞭首先的掉隊日係品牌。日産中國3月份纍計銷量87902輛，相比去年同期下降32.6%。其中，東風日産3月銷量為67910輛，相比去年同期下降33.5%。日産的銷量下滑肉眼可見，但是問題到底齣在哪呢？

奇駿銷量崩塌，日産斷瞭一條大腿

首先就是日産的銷量結構，變得非常不健康。之前的日産，主要是靠著轎車領域的軒逸和SUV領域的奇駿，兩款車型撐住日産銷量的基本盤。再加上天籟、逍客等車型零敲碎打，也能取得不錯的市場銷量，但是日産目前的問題就是，奇駿的銷量崩瞭，隻能一條腿走路瞭，軒逸3月份的銷量為30240輛，幾乎占瞭日産的半壁江山，天籟，銷量11679輛，也還可以，但是其他車型的銷量都比較一般。特彆是SUV車型，幾乎是全軍覆沒。

樓蘭、途達、奇駿、逍客等多款SUV車型，3月加起來纔賣齣瞭15234輛。以往熱門的SUV車型奇駿，銷量慘淡到日産不好意思公布，但是根據乘聯會數據顯示，奇駿3月份僅僅賣齣瞭1403輛，隻有往日的10分之1。即使日産復産瞭四缸奇駿，也難以挽救奇駿的銷量，以前的雙輪驅動變成瞭獨木難支，日産的銷量也就在搖搖欲墜的邊緣瞭。

軒逸獨木難支，銷量很難持續

軒逸作為閤資市場的一款神車，銷量錶現一直都很堅挺，但是很可惜的是，日産希望靠著軒逸支撐起銷量，可能也行不通瞭。

軒逸賣得好其實原因很簡單，價格便宜優惠大，軸距不錯，乘坐空間同級彆中上，外形不算難看，省油，維護保養便宜，還是閤資品牌。預算有限的人買車，不就這麼多訴求嗎？軒逸幾乎是完美覆蓋，賣得好也就在情理之中瞭，而且軒逸很大程度上滿足瞭網約車市場的需求，它的軸距正好達標，價格也不貴，是很多網約車司機的首選。

但是問題是，軒逸的統治地位很難持續瞭。它的技術老舊，一款1.6自吸發動機用瞭十多年，CVT變速箱故障率高，安全性差，以前軒逸省油空間大的優點，的確很吸引人，但是現在有混動瞭啊。論省油，軒逸不可能比混動更省油，論空間，軒逸的軸距優勢不再齣眾，論性價比，軒逸的價格也低不瞭多少，消費者自然會用腳投票。是的，軒逸也推齣瞭e-power車型，但是不能上綠牌，不能純電行駛，13.89萬的起售價都注定瞭它很難和國産的混動轎車競爭。

日産的隱患，其實在很多年前就埋下瞭，上世紀80年代，日産提齣瞭野心勃勃的901計劃，即到90年代推齣世界第一的車型，在1980-1990年期間，日産打造瞭如CA、SR、VQ係列發動機、ATTESA E-TS四輪驅動係統、HICAS四輪轉嚮係統等日産車迷如數傢珍的技術突破。但是因為過於激進的戰略，日産汽車公司連續七年虧損，負債一度超過2萬億日元瀕臨破産。隨後成本殺手戈恩來瞭，日産從一個極端到另一個極端，“技術”和“日産”就此漸行漸遠。

在本田推齣地球夢發動機與i-MMD混動技術，豐田提齣TNGA架構理念，THS混動技術，超高熱效率發動機的時候，日産的技術麵臨斷層，直到2018年，纔推齣瞭革新性的VC-TURBO可變壓縮比發動機，而日産的三缸發動機，其實就是日産技術斷層的無奈。

而日産的固執，也是令很多人業內人直呼看不懂，知情人士透露，日企一旦推齣“五年規劃”，無論怎樣都要持續推行，這種理念一定程度上也阻礙瞭其在快速變革期的響應速度。2021年以來，汽車市場急劇變化，國産混動崛起，日産在海外錶現火熱的混動車型卻是姍姍來遲，失去瞭先機。

軒逸雖然目前來看銷量還算火熱，但是銷量被國産混動車型逐步蠶食隻會是時間問題，到那時，日産到哪去再找一條新的大腿呢？中國汽車品牌競爭力持續嚮上，逐步蠶食閤資品牌的蛋糕。最先掉隊的一綫閤資品牌，或許就是東風日産。