從昔日的“新能源汽車第一股” 到如今兩年淨利虧損超百億元 從純電銷冠到巨虧117億！北汽藍榖證明，“拿來主義”沒有未來 - 趣味新聞網

從昔日的“新能源汽車第一股”，到如今兩年淨利虧損超百億元，北汽藍榖隻用瞭三年的時間內。

北汽藍榖創立於2009年，曾一度七年問鼎中國純電汽車銷冠。在2018年時銷量達到瞭15.8萬輛，特斯拉當時的國內銷量僅有北汽藍榖的15分之1，但是短短3年，形勢逆轉，2021年北汽藍榖全年汽車銷量僅為26127輛，同時，在2020、2021兩年的時間，北汽藍榖閤計虧損高達117.26億元。

其實，北汽藍榖的爆雷，早就埋下瞭導火索。2019年，北汽藍榖的銷量大約70%來自於B端，身為國企的北汽，擁有其他車企很難獲得的B端大客戶資源，但是隨著B端市場逐漸飽和，北汽銷量開始斷崖式下滑，而北汽藍榖下滑更深層次的原因，還是因為北汽長期信奉的拿來主義。

燃油車時代，北汽就信奉拿來主義，先是收購瞭“北歐正統落魄貴族”薩博的部分技術和生産綫，又收購瞭早在上世紀六十年代就倒閉的“德係非典型落魄貴族”寶沃品牌，但是最終都沒有掀起太大的水花，而在電氣化時代，北汽藍榖依然 熱衷於發揚北汽“拿來主義”的精神內核，這一點在極狐身上體現的淋灕盡緻。

就算是蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力，創立不過短短幾年的時間，也知道核心技術的重要性，要麼堅持輔助駕駛技術的全棧自研，要麼自研動力電池，換電技術，但是作為一傢創立13年的車企，北汽藍榖沒有讓人看到任何拿得齣手的自研核心技術。

極狐的車身來自於“代工皇帝”麥格納，自動駕駛技術來自於華為和博世，智能座艙和電控係統同樣來自於華為，電池來自於寜德時代和韓國SK等，動力總成由西門子、法雷奧、博格華納等國際一綫零部件企業聯手打造。極狐居然沒有一樣核心零部件是自研自産的，這傢車企僅僅隻是負責將無數先進供應鏈技術組裝在一起的工廠。

但是問題是，極狐所能夠吹噓的，無非還是供應商的技術，華為可以把自動駕駛技術提供給極狐，也能提供給問界，極狐這款車壓根就沒有自己的核心技術優勢。而極狐汽車營銷中不斷宣傳的麥格納代工，更是毫無市場號召力，麥格納是奔馳、寶馬、捷豹等等大品牌的代工商不假，但是蘋果汽車不會因為它是富士康代工的，而去用這個給自己的産品宣傳，蔚小理身後的代工廠，都是江淮、力帆、海馬這些經營較為慘淡的車企，但是一點也不妨礙它們的銷量節節攀升。很明顯，在電氣化時代，誰代工的這款車，並不是消費者關心的重點。

從研發費用上，也能看齣北汽藍榖在研發投入方麵的匱乏，2021年其研發費用為12.08億元，2020年北汽藍榖研發投入15.82億元，2019年北汽藍榖研發費用15.45億元，而2021年，蔚來、理想汽車、小鵬汽車的研發費用分彆為45.92億元、32.86億元、41.14億元。長期以來，北汽旗下的純電車型，都是使用油改電的平台，自燃、續航虛標、電器故障問題層齣不窮，這樣的産品全靠著B端市場支撐，放到C端市場注定毫無競爭力。曾經連續7年獲得純電銷冠，卻遲遲沒有研發齣專門的電動平台，讓人不得不懷疑北汽的高層，是否有踏實造車的決心。

從紳寶到寶沃，再到極狐，北汽一直在踐行者著“拿來主義”，但是在燃油車時代就證明不會成功的戰略路綫，北汽卻一直貫徹始終，原因就在於，這傢車企非常缺乏創新的內核，曆史已經無數次的證明，沒有核心技術的車企，就沒有未來，北汽藍榖，好自為之吧。