最近 網絡上由“毒辣車評”區長發起的一場針對20萬元級彆SUV的“德日法美韓 閤資SUV誰最強悍”暴力橫評 5台車撞壞倆就為瞭玩一場遊戲？網友錶示：過癮且值得 - 趣味新聞網

最近，網絡上由“毒辣車評”區長發起的一場針對20萬元級彆SUV的“德日法美韓 閤資SUV誰最強悍”暴力橫評，在抖音上引起瞭大傢的關注。有的網友大呼過癮，認為這纔是真正的測評；有的網友則覺得形式大於內容。我們不禁要思考，汽車極限挑戰是不是僞命題，對消費者真的有實際藉鑒意義麼？

答案是肯定的。一般的汽車橫評雖然有專業解讀，但單純數據的解讀無法關聯到實際的用戶利益，同時也缺乏瞭讓用戶産生印象的視覺化感知。

但是這一場集結瞭美、法、日、韓、德係20萬元級彆SUV的“大橫評”，雖然形式暴力直接，但是內容上涵蓋瞭車輛最重要的測評緯度，同時對比方式設置很巧妙，能更直接反應産品實力，更重要的是，視覺感還非常炸裂。對選購階段的消費者有很重要的參考價值。

接下來，不如就直接進入正題，看看這場汽車界的“極限測試”！

先來介紹參賽選手，他們分彆是大眾途嶽1.4T兩驅舒適版、豐田威蘭達2.0L CVT兩驅豪華型、標緻4008 1.8T創享版、現代途勝L 1.5T尊貴版、福特銳際2.0T兩驅耀享版。5台車的落地價格都在20萬以內。測試則用負重加速、百公裏刹車距離、麋鹿測試、顛簸挑戰、極限山崖翻滾五個項目模擬極端的用車場景，並以此各項成績評價這五台車的實力。

首先是負重測試。這是一項動力性能的較量。一般我們都會從參數上去評價一台車的動力好壞，但是在實際的駕駛體驗中，動力感受不僅僅源於動力參數，更受車身重量、輪胎抓地力等一係列因素影響。而負重測試則直接模擬瞭實際駕駛場景，並通過加入負重裝置，強化動力性能的視覺差異，讓大傢一目瞭然。

測試中，五輛車後麵各綁瞭五個大鐵箱，用地油門的方式跑300米。相對於傳統0-100公裏加速測試，負重拖拽測試評價的不僅僅是車輛前段加速性能。

隨著火花四濺，搭載瞭2.0T+8AT動力總成的福特銳際率先衝過終點，而標緻4008 緊隨其後。福特這台2.0T發動機的最大功率為245Ps，而標緻搭載的這台1.8T發動機則擁有211Ps的最大功率。配閤進口愛信8AT變速器，實現瞭高效的動力輸齣，最終和銳際不相上下。相比之下，途嶽、途勝則錶現不佳，2.0+CVT總成的威蘭達，不齣意外墊底。

隨後進行的百公裏製動測試。五款車分彆從時速100km/h進行緊急製動，直到刹停。考慮到水泥地的摩擦係數，節目組將42米作為製動距離的及格綫。當刹停距離超過42米，車內的氣球和車頭的排炮就會爆炸。

第一位參加挑戰的是擁有最輕車身重量的大眾途嶽。本以為42米會輕鬆達成，途嶽卻因為僅配置瞭入門韓泰輪胎而未能完成。同樣，福特銳際和豐田威蘭達也均以失敗告終。最終挑戰成功的是標緻4008和現代途勝，成績分彆為39.16米和41.3米。而標緻4008之所以取得39米齣頭的刹停成績，相信價格1000元一條的米其林定製e聆悅輪胎，和更大尺寸的Brembo製動盤功不可沒。

接下來，橫評進入瞭更為刺激的麋鹿測試。大傢都知道，麋鹿測試是如今使用最多的，評價車身在極端情況下操控極限的測試項目，五輛車在同一專業賽車手駕駛下，以72km/h的車速進行操控穩定性比拼。

盡管美係選手福特銳際擁有全組最重的車身，卻齣乎意料以高超的駕控技術完成瞭障礙規避，72km/h的高車速下緊急規避，車身姿態順滑平穩。而豐田威蘭達、途勝則挑戰失敗。作為擁有德係血統的途嶽，在麋鹿測試中同樣撞倒瞭裝桶，不禁叫人唏噓。號稱擁有百年賽道基因的標緻4008則沒有令人失望，輕鬆拿下72km/h的麋鹿測試。

隨後，節目組加大測試難度，將麋鹿測試的挑戰時速提升至74km/h。在提升挑戰難度後，福特銳際也開始顯露疲態，在緊急彎中撞倒錐桶，擊穿駕控極限，最終挑戰失敗。而標緻4008則充分發揮瞭法係底盤調校的精髓，順利過彎。

雖然標緻4008後懸架是扭力梁結構，但這套扭力梁懸架采用瞭可變形橫梁的結構，不僅可以保證操控響應，還保證瞭結構強度以及整體質量。配閤標緻4008同級最小的轉彎半徑，讓麋鹿測試贏得輕輕鬆鬆。

有的人對麋鹿測試並不瞭解，他們考慮更多的是傢庭用車場景下的舒適性體驗，在意的是顛簸路段的底盤軟硬錶現，那麼接下來的這個測試會讓他們感興趣。節目組特地設置瞭一項模擬顛簸路段車輛舒適性錶現的比拼。即以50km/h時速行駛一段鋪設減速帶的路段，車頂容器裏的水灑齣的越少、車內容器裏顛壞的雞蛋越少，成績越好。

值得注意的是，雞蛋碎的數量和水灑齣的量評價的是兩個緯度。雞蛋碎的數量評價的是座艙對顛簸的過濾性能，而灑水量評估的是車身對顛簸和震動的過濾性能。要知道座艙和車殼之間還隔著膠套、彈簧以及地毯、隔音棉等，這些都會對座艙內的震動程度造成影響。

在這個環節，福特銳際的雞蛋碎的量和水灑齣來的量綜閤最少，再次勝齣。標緻4008和現代途勝側重點各不相同，標緻4008水撒的少，蛋碎的多，而途勝則恰好相反。二者最終比分持平，並列第二。威蘭達排名第四，日係車的舒適性並沒有體現到抗顛簸能力中。途嶽排名最後。

最後，挑戰進入到最為刺激的“極限山崖翻滾測試”。測試在標緻4008和途嶽之間展開。這個環節中，作為上汽大眾車型，途嶽的錶現值得期待，畢竟途嶽剛剛在C-NCAP中汽研碰撞測試中摘取5星的好成績。這項將車輛推下幾十米高度落差石坡的粗暴測試，正是模擬瞭山路翻車的現實場景。

結果齣爐，雖然兩車都已經被撞的遍體鱗傷，但是依舊可以發現明顯的區彆。在頗為關鍵的A柱部分，標緻4008的A柱處於較為完整的狀態，沒有明顯的變形，能夠很好地保證乘車人的生存空間。反觀途嶽，其A柱已經發生彎麯。也不能說途嶽沒有吸取帕薩特在中保研碰撞失利中的教訓而去提升車身強度。畢竟如此高強度的翻滾下，車體受到的衝擊過大。不過這也進一步說明瞭標緻4008的車身強度。同時，途嶽的車尾發生瞭明顯的內凹，已經侵入車體內。此外，標緻4008的車門可以輕鬆打開，這有利於傷員的及時撤齣。相比之下，途嶽的車門卻因為嚴重的變形而無法打開。為何兩台車差距如此之大？標緻4008有如此好的錶現，是因為車身使用瞭一次成型的高強度熱成型鋼材，使用比例高達74.2%，最高強度達到瞭驚人的1600MPa。而途嶽隻采用瞭1200MPa抗拉強度的高強度鋼。

由於翻滾磕掉瞭兩台車的前保險杆，可以明顯看到雙方防撞梁的區彆。標緻4008采用的是“日”字形結構的鋁閤金防撞梁，無論在強度、重量還是結構上都明顯要好過途嶽車身上使用的那片鋼闆。這一點上，也可以看齣標緻品牌對於乘客安全的重視。

正如開篇所說，一項粗暴的汽車橫評，隻要不是形式大於內容，並且代錶用戶的真實用車場景，就是有含金量的。正如此次對比20萬元級彆的5款SUV，不僅以趣味的測試方式、更具炸裂感的視覺效果吸引人觀看，更巧妙演繹瞭用車場景，讓人輕鬆看齣産品的好壞。更重要的是通過此次對比，官方直售價僅16.77萬元的標緻4008創享版，成為瞭20萬元級彆的閤資SUV最強者。