作為小鵬現階段産品矩陣裏麵最貴的車型 小鵬P7交付量搶眼 逆襲！小鵬汽車憑什麼賣的好｜深度解析 - 趣味新聞網

作者｜水木公來源｜搞車零距離

隨著油價飆漲，電動汽車交付也在加速。

整體來看三月銷量，雖然新能源車市迎來新的一波漲價潮，但從銷量數據來看，漲價暫未對銷量産生明顯影響，甚至起到瞭一些促進作用。零跑、哪吒均收獲曆史月最高銷量佳績。

部分造車新勢力三月份交付量 ▲

其中小鵬汽車的交付量大幅迴升，以月交付15414台的成績拿下瞭“銷冠”的稱號，環比增長148%，同比增長202%。

至此，小鵬汽車一季度纍計交付量達到34,561輛，是去年同期13,340輛的2.6倍。截至2022年第一季度末，小鵬汽車纍計交付量已超過17萬輛。

而作為小鵬現階段産品矩陣裏麵最貴的車型，小鵬P7交付量搶眼，成為首個突破十萬量産的純電新勢力車型，創造新勢力純電車型的全新紀錄。

相信看到這有很多朋友心中都産生瞭一個疑問：小鵬究竟憑什麼能賣這麼多？接下來就由搞車君帶你一探究竟。

2022開年，汽車行業便迎來瞭更多的挑戰：半導體緊缺，行業産能低迷，工廠被迫停工休整，訂單無法及時完成。

小鵬也是蔚小理中年度虧損最高的。去年第四季度，小鵬的虧損達到24.3億元。

可以說，賣一輛虧一輛：2021年，均價25萬元的小鵬，單車虧損達到瞭5萬元，供應鏈管理能力的短闆是導緻其虧損擴大的一個重要原因。

2021年，小鵬的虧損一部分來自於成本上漲，還有一部分來自於小鵬飛漲的營銷和行政管理支齣，達到53億元，同比增長81.7%。

而就在這樣的情況下，小鵬依舊大力梭哈智能化，根據小鵬2021年的財報來看，小鵬汽車2021年全年研發投入41.1億元。

從研發占營收的比重來看，理想為12.2%，蔚來為12.7%，小鵬則為最高的19.6%。

中國電動汽車百人會論壇（2022）上，何小鵬透露，預計2023年上半年，小鵬汽車會推齣小鵬汽車會推齣XPILOT 4.0的軟件和服務，真正地做到全場景智能輔助駕駛。到2026年，小鵬汽車會嚮無人駕駛過渡。

就像蔚來強調用戶和服務，理想強調傢庭和産品力一樣，小鵬從一開始就是智能汽車的堅定擁躉。

2018年，小鵬首款車型小鵬G3正式上市，彼時新車的智能化在語音助手、輔助駕駛和車機係統等方麵的錶現，已經讓人眼前一亮。

但是真正讓小鵬智能化標簽深入人心的，還是NGP的正式推送。

在XPILOT多次迭代更新之後，2021年1月NGP正式上車，屆時小鵬P7也成為瞭最具科技感的電動汽車之一，與此同時小鵬和科技二字已經捆綁在瞭一起。

小鵬汽車全場景智能輔助駕駛▲

目前市場上在輔助駕駛方麵，特斯拉是整個行業的引領者，其輔助駕駛係統也是行業公認的標杆産品，而小鵬P7在這方麵也並不弱，甚至跟特斯拉Model3的日常使用錶現幾乎持平。

在硬件方麵，小鵬P7大部分車型都標配XPILOT3.0的自動駕駛硬件，包括14個攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，以及來自英偉達的Xavier超級計算平台，算力達到30TOPS。

在功能方麵，這兩款車型都標配瞭基礎版的L2，除此之外，兩車都可以選擇自動變道、智能導航輔助駕駛、自動泊車係統的輔助駕駛訂閱服務。特斯拉 輔助駕駛▲

但是小鵬P7的選裝包價格比特斯拉更為實惠，隻需要3.6萬元，就可以獲得自動變道和智能導航輔助駕駛功能，還包括瞭未來的城市NGP和其他升級功能。

並且，小鵬P7也在通過更豐富的功能來與特斯拉進行競爭。比如在自動導航輔助駕駛係統中，特斯拉的變道功能需要駕駛員手動打開轉嚮燈纔能執行，而小鵬的NGP則是全自動的，無需駕駛員確認。

小鵬汽車自動變道▲

在自動泊車方麵，小鵬的功能也更加豐富。雖然兩者的自動泊車係統都是結閤瞭視覺和超聲波雷達的融閤泊車方案，但小鵬P7多齣瞭一個記憶泊車功能，目前小鵬P5還支持跨樓層記憶泊車。

當然除瞭車型豐富的智能化配置以外，小鵬的銷量還和産品綫的精準定位離不開關係。

從産品層麵來說，給大傢舉一個簡單的例子：燃油車時代最賺錢的並不是勞斯萊斯也不是保時捷，而是豐田這種瞄準中高端市場的車企。

從需求端來看，89%的新能源用戶都錶示在購車時會關注車輛智能化。而想要滿足智能化需求，15萬是個分水嶺（15萬以下很難滿足輔助駕駛、智能燈光、智能鑰匙等最常見的需求）。

占位：轎車仍是大部分用戶需求

而小鵬P5以及P7都徘徊在20萬左右這個價格區間，這樣自然而然就給瞭想要智能化汽車的消費者更好的選擇。

並且根據乘聯會統計，過去2021年轎車的銷量比重仍然是大於SUV，所以小鵬的主推轎車産品，從定位上來看也是比較準確的。

高性價比，準入門檻不高

從目前蔚小理的在售當紅車型裏麵看，從定價來看，更低的價格就能獲得更高階的輔助駕駛智能化車型，小鵬的兩款轎車確實擁有不錯的性價比。

除瞭智能化，在智能座艙方麵，小鵬的車機體驗無論是在界麵設計，語音交互還是應用豐富程度上，都屬於目前的第一梯隊水平。

總的來說，小鵬的性價比還是它主打的賣點之一。

而市場規律也是性價比越高，越便宜的車型銷量越高。那麼我們不妨大膽猜測一下：在將來的幾個季度，小鵬P5將會成為小鵬的下一款銷量頂梁柱。

從一開始名不見經傳的G3，再到科技化振興的P7，再到全球首個量産激光雷達上車的P5，隨著自傢産品綫的豐富，小鵬汽車的銷量也逐漸開始形成增長趨勢。

後續六月份小鵬G9的到來，也讓全新X-EEA 3.0 電子電氣架構，中央超算 + 區域控製的高融閤硬件架構， XPILOT 4.0等技術再次革新小鵬的産品綫。

彼時，更強的全場景輔助駕駛也會下綫。相信小鵬的輔助駕駛技術將會成為特斯拉的下一位強力對手。

何小鵬錶示， XPILOT 4.0 軟件會在明年上綫點對點的自動駕駛，並帶來非常多有趣的功能，例如，夜裏自動規劃自動駕駛去停車場充電，充好瞭再開迴來。

把科技+車型占位顯現的淋灕盡緻，預計，未來小鵬還將有持續增長的空間，逆襲成功。