就在前幾天 比亞迪發布瞭一則官方消息 比亞迪宣布停産燃油車，是步步為營，還是操之過急？ - 趣味新聞網

就在前幾天，比亞迪發布瞭一則官方消息，引起瞭業界的不小波瀾。比亞迪宣稱，從2022年3月開始，將停止燃油車的整車生産。當然，現有燃油車客戶將得到持續且完善的服務和售後保障，並且，相關燃油車的零配件供應也不會受到影響。

從比亞迪官方的口吻來看，這一紙文件的背後，是指未來，比亞迪將專注於純電動和插電式混閤動力汽車業務。其實從上麵的信息來看，比亞迪宣布停産燃油車，是動瞭真格。因為有彆於其它傢的停産，比如發動機+48V輕混，也叫非傳統燃油車。而比亞迪指的燃油車，是不能上新能源綠牌的燃油車。

而目前，國內的傳統車企，敢放齣此豪言的，比亞迪是“第一人”。那麼，比亞迪做齣這樣的決定，是情理之中，還是預料之外的事？

銷量解讀：比亞迪新能源車型比重

個人認為，這是情理之中的事！下麵，我分幾個方麵來說明。首先是數據，銷量是最為客觀的依據。我們從相關渠道獲悉，2019年，比亞迪全年銷量為45萬輛，其中新能源車型占瞭21萬輛，占比46%；2020年，比亞迪全年銷量為41萬輛，新能源車型占瞭17萬輛，占比41%；2021年，比亞迪全年銷量73萬輛，新能源車型占瞭59萬輛，占比達80%。

通過銷量數據可以直觀看齣，在2021年，比亞迪在新能源領域迎來瞭爆發式增長，這不是偶然，而是步步為營，從技術到産品係列，為嚮新能源車市場發起“總攻”做足瞭鋪墊。

提前布局純電和插混技術

首先，是技術層麵，從純電到混動（插電式），特彆是DM-i（還有DM-p）超級混動技術，讓很多人選擇瞭比亞迪。都知道，純電動車似乎並不適閤所有傢庭，而插電式混閤動力更像是當下從燃油車過渡到純電動車的“橋梁”，無需擔心續航，同時還能獲得比燃油車更高的續航，以及更好的駕駛體驗。

往細裏說，在“插混”這塊，比亞迪提供瞭DM-i和DM-p兩種選擇，前者主打經濟，後者主打性能，可以滿足不同需求的消費人群。此外，說到刀片電池，從業界口碑來說，也是得到瞭認可。所以，從純電到插混領域，比亞迪已是深耕許久，目前就技術方麵，是走在瞭前列。

産品布局，全麵鋪開新能源領域

另一方麵，在産品布局上，比亞迪也是運籌帷幄。大傢熟知的王朝係列，有著秦、漢、元、宋、唐幾大車型，從緊湊型轎車到中型SUV，幾乎是覆蓋瞭主流傢用車細分市場。而這些車型，都已布局瞭純電和插混的版本。

對於消費者而言，說到比亞迪的車型，大傢甚至可能會先入為主，先想到新能源版本，後想到傳統燃油版本。因為平時我也接觸過很多比亞迪的意嚮消費者，似乎在他們看來，同樣10多萬預算，如果自己要選擇傳統燃油車，會想到豐田、大眾這樣的品牌，而如果是需要一款新能源車，會考慮到比亞迪。換言之，買燃油車的人群，很難首先想到比亞迪。所以，從自傢産品及技術來看，比亞迪已經具備瞭新能源車企的“潛質”。

再一個，在王朝係列之後，比亞迪還發布瞭全新獨立的海洋係列，這是專門針對新能源車打造的獨立網絡，包括海洋生物係列和軍艦係列，前者主打純電，該係列為搭載e平台3.0技術的純電産品，後者主打插混，為搭載DM-i超級混動的産品。

目前，海洋生物係列的首款車型――海豚，已經上市，而軍艦係列的首款車型――驅逐艦05也上市瞭。未來，這兩大係列還會推齣更多的新車。值得一提的是，從設計語言到銷售網絡，海洋係列都會有彆於王朝係列。就拿銷售渠道來說，海洋係列的車型除瞭在傳統4S店銷售，還會齣現在商超和城市展廳。

仔細看，從當下比亞迪整個車係布局，可以明顯看齣，如今決定停産燃油車，完全是意料之中的事。比如王朝係列，各個車型早已布局燃油和新能源的雙綫作戰模式，並且用體驗和技術，讓更多人選擇新能源版本。

而隨後推齣的海洋係列，走的是純粹的新能源路綫，在産品和品牌上，給人煥然一新的感覺，這是比亞迪深耕新能源領域的重要一步。所以，種種跡象錶明，比亞迪決定停産燃油車，不是情理之中的事嗎？

阿川評車

最後，從另一個角度看，新能源車是未來的大風嚮，對於各傢車企來說，都是要麵對的。而選擇主動擁抱未來，而不是被未來“趕著走”，是立足未來新能源市場的根本。比如說，平時我們會聽到消費者提齣這樣的問題，選擇純電動車，為什麼會優先考慮造車新勢力，而非傳統車企呢？我想，這就是所謂的術業有專攻，專注於做一件事，相比同時做幾件事，還是有區彆的。