新能源汽車的爆發式增長帶動瞭動力電池需求量的攀升 2022年以來各國電池企業快馬加鞭的擴大産能、在各地市場大展拳腳。而放眼全球市場 一季度全球動力電池排行：中國企業騰飛 日韓企業不行瞭？ - 趣味新聞網

新能源汽車的爆發式增長帶動瞭動力電池需求量的攀升，2022年以來各國電池企業快馬加鞭的擴大産能、在各地市場大展拳腳。而放眼全球市場，中國電池生産企業在市場份額方麵已經占據瞭絕對的領先地位，市占率不斷上升，而日韓企業市占率則齣現下降。

全球産能主要集中在中日韓 TOP10占比超91%

據韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，2022年第一季度全球動力電池裝車總量為95.1GWh，較去年第一季度增長93.3%。位列前10的電池企業市占率仍然保持在90%以上，其他電池企業占比不到10%。

從排行榜來看，中日韓仍然是全球電池産能的主要國傢，全球産能幾乎被他們壟斷。在TOP10動力電池生産企業中，中國電池企業多達6傢；韓國電池企業占據3個市場席位；日本僅有鬆下一傢上榜。

一季度TOP10電池企業分彆是寜德時代（33.3GWh）、LG新能源（15.1GWh）、比亞迪（10.5GWh）、鬆下（9.4GWh）、SK On（6.3GWh）、中創新航（4.2GWh）、三星SDI（3.6GWh）、國軒高科（2.6GWh）、蜂巢能源（1.3GWh）、億緯鋰能（1.1GWh），TOP10閤計占比為91.2%。

在TOP10電池企業中，有7傢電池企業漲勢非常凶猛，而剩下的3傢日韓企業漲幅都在兩位數。7傢企業分彆是寜德時代、比亞迪、SK On、中創新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能，其中漲幅最大的是比亞迪，為220.4%，裝車量為10.5GWh；緊接著是中創新航，漲幅為208.7%，裝車總量為4.2GWh；再次是國軒高科，裝車量為2.6GWh。同比上漲180%。相反LG新能源、鬆下、三星SDI漲幅都在兩位數，鬆下漲幅最小隻有14.3%。

中企同比均實現上漲 日韓市占率下降明顯

無論是從同比漲幅還是市場份額來看，國産電池企業在全球市場的錶現齣類拔萃。經過多年的積纍和發展，國內電池企業在技術和産能方麵擁有明顯的優勢，而中國作為全球最大的新能源汽車消費市場，有著十分強大的市場需求，成功助推瞭國産電池的“騰飛”。

2022年第一季度上榜的6傢中國企業市占率為56%，遠超4傢日韓企業占比之和；3傢韓國企業市占比為26%；日本鬆下市占比為10%。2022年一季度，寜德時代裝車量獨占鰲頭，LG新能源位居第二，比亞迪緊隨其後。

其中，寜德時代憑藉33.3 GWh的裝機量，位居第一名，市占率超三分之一。事實上，自2015年甩開日本後，國産電池已連續多年在全球的占比不斷上升，占比超50%，未來或持續有所突破。

同比來看，寜德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能6傢中國企業市占率均實現同比增長，此外實現同比增長的還有韓國企業SK On。LG新能源、鬆下、三星SDI市占比則齣現下降。

分析來看，韓國企業SK On的上漲主要是得益於現代 IONIQ 5 和起亞NiroEV 和EV6的熱銷。而LG新能源的主要大客戶是特斯拉、大眾和奧迪等大廠，其市場占比有所下降與歐美工廠停擺有關。三星 SDI 主要是為BMW iX和 Fiat 500供應電池，其市場占比也受到一定影響。

“寜王”一騎絕塵 2022忙得不可開交

“寜王”已經連續5年蟬聯全球動力電池總量的冠軍之位，進入2022年後其在産業鏈上的布局也愈發頻繁。寜德時代預計2025年之前電池産能預計達到670GWh以上。

在剛剛進入的5月份，寜德時代也是動作不停。首先將於今年二季度內正式發布麒麟電池；其次是積極開拓儲能用戶。目前，寜德時代已經與國傢能源集團、國電投等頭部能源企業達成戰略閤作；在海外，與Nextera、Fluence等國際前十大儲能需求客戶深度開展業務閤作；最後寜德時代計劃在美國建廠的工作已進入審查階段。

事實上，自去年開始國內的動力電池企業紛紛建廠擴大産能，而寜德時代作為國內的龍頭企業在經濟方麵也實現瞭同比增長。據寜德時代年報顯示，2022年一季報，寜德時代實現營收486.78億元，同比增長153.97%；實現歸母淨利潤14.93億元，同比下降23.62%。這為寜德時代後續的産能輸齣以及産業鏈布局提供瞭動力。隨著全球新能源汽車市場的爆發，預計國産電池裝車總量都將超過預期。

日韓4傢企業的産能規劃

鬆下公司正在就美國電動汽車電池新工廠的選址進行考察。

消息人士稱，鬆下將為新工廠投入數十億美元，目前在考慮範圍內的幾個地點，包括一個位於俄剋拉荷馬州的工廠和另一個位於堪薩斯州的工廠。該工廠最早可能在2024年開始運營。此外，鬆下計劃在美國的新工廠生産一種新開發的、更大、更強大的“4680”電池。

3月初，據日本NHK報道，鬆下正尋求在美國購買土地，考慮斥資數十億美元，建設一座大型工廠，為特斯拉生産新型電動汽車的電池。

三星 SDI與車企閤建電池廠 並開展全固態電池試生産。

韓國動力電池製造商三星SDI宣布位於韓國京畿道水原市的全固態電池試生産綫已經破土動工，規劃占地麵積6500平方米，命名為“S-Line”。不過，三星SDI並沒有透露該試生産綫何時竣工以及産能等具體信息。此外，全球第四大車企Stellantis和三星SDI公司也將在美國建立新的電池工廠。

雙方預計於2022年第二季度動工，並在2024年第一季度投入使用。

SK On與福特、Ko Holding閤資成立電池公司

根據SKI的規劃，SK On電池年産能將在2023年擴大到85GWh，2025年擴大到220GWh，2030年超過500GWh。

近日，韓國SK On宣布與福特和Ko Holding簽署諒解備忘錄，成立一傢閤資企業，生産電動汽車（EV）電池。該工廠計劃在2025年投産，目標是年産能達到30-45GWh。

LG新能源計劃今年投資約閤人民幣364.5億元

LG新能源計劃今年投資約閤人民幣364.5億元，用於提升該公司在全球的電動汽車電池産能。LG新能源預計今年年底全球産能將提高至200GWh，到2025年達到520GWh。

2月初，LG新能源宣布，公司正式收購日本電氣股份有限公司（NEC）位於美國的儲能係統廠商NEC Energy Solutions100%股份，並將為此新設法人“LG新能源Vertech”，進軍儲能係統集成市場。

小結 ：麵對動力電池市場這塊大蛋糕，各國的電池生産企業都想要吃一口。不過，基於我國汽車消費市場的強大以及當前燃油價格的上漲，國內市場顯然比海外市場更加火熱。但是，必須要麵對的一個問題是隨著動力電池技術的進步，未來低成本將成為電池企業能否參與競爭的重要因素之一。同時，有關動力電池的迴收、重復利用也是擺在産業發展麵前的一道難題。