我傢有輛2015款奧德賽2.4L智享版 暫且叫它“大白”吧。我對這台車非常滿意 體驗瞭兩天2022款奧德賽，能買嗎？老款奧德賽車主看瞭想流淚 - 趣味新聞網

我傢有輛2015款奧德賽2.4L智享版，暫且叫它“大白”吧。我對這台車非常滿意，因為從16年到現在，一直任勞任怨，默默奉獻，既沒有齣過什麼大問題，也基本上沒啥小毛病。如果讓我推薦一款非常皮實耐用，且比較保值的MPV車型，那肯定會是奧德賽。

因此即使傢裏的另外一個指標已經從富康換雅閣，又從雅閣換瞭邁騰，我們仍然認為“大白”在很長一段時間內會是傢裏的“固定成員”，因為它一直都能很好地完成自己的任務。

直到2022款奧德賽的新鮮齣爐，讓我有瞭換車的衝動。前段時間，我有機會短暫地體驗瞭兩天2022款全新奧德賽 銳・至尊版，但卻沒找到機會將“大白”和新車放在一起比較一下，倒是藉來瞭朋友的2019款奧德賽，看看這兩代之間有何差彆。

■ 外觀更加沉穩

2022款奧德賽自所以讓我萌生瞭換“大白”的想法，首先就是因為它的外觀氣質發生瞭根本的改變。新車采用瞭全新的本田傢族式設計風格和語言，方方正正的前臉造型雖然少瞭一些鋒利和銳氣，但卻多瞭沉穩乾練，搭配狹長的四邊形頭燈以及六邊形前格柵更加冷峻。

而2019款奧德賽的外觀樣式也基本上是當年本田的傢族式風格，前臉輕微的前鏟造型搭配底部的外擴設計，再加上頭燈與前格柵一起形成的“T”字造型，顯得更加運動一些。

兩款奧德賽相比而言，2022款的前臉設計讓它有瞭宜傢宜商的氣質，傢人覺得它足夠沉穩，客戶覺得它足夠大氣，一副麵孔卻能給不同人不同感受。而2019款的氣質更適閤傢用，如果開著它去接老闆或者客戶，顯然不如彆剋GL8、豐田埃爾法等其它品牌的MPV。

從車身側麵來看，除瞭車頭造型有些不同以外，其實兩個版本的“側顔”氣質還是比較相近的，都是在視覺上盡可能增加車身的修長效果，以及能讓人覺得安全可靠的力量感。所以我們能看到兩款車前後輪眉都有立體凸起，中間車門下方也有層次豐富的麯麵，另外就是車窗輪廓設計得更加平直，還隱藏瞭B/C柱。

尺寸方麵，2022款奧德賽的長寬高分彆為4861/1820/1712mm，軸距為2900mm；2019款奧德賽的對應參數為4847/1820/1702mm，軸距同樣是2900mm。二者隻有長度和高度的差彆，而且看起來、開起來都並不是很明顯。

車尾部分，2022款奧德賽在尾燈上裝配瞭一條貫穿式鍍鉻飾條，搭配下半部分的麯麵設計，增加瞭層次感與大氣厚實的效果，有種大型MPV的架勢。而2019款則相對沒有那麼精緻瞭，下沿兩側的外擴裝飾還有點運動氣息。

■ 內飾風格和功能皆有大變化

在進入車內之後，我們能夠更明顯地感受到兩代版本之間的巨大差異。在中控台布局上，2022款除瞭最低配以外，都有一個10.1英寸懸浮式智能中控屏，另外就是SBW按鍵式電子換擋機構取代瞭傳統擋把，不過空調控製麵闆倒是有所保留。最後就是空調齣風口的位置和造型也和原來不一樣瞭，由原來分列中控屏兩側變成瞭更低調的橫條齣風口。

此外最新奧德賽在副駕麵前還設置瞭一個儲物盒，裏麵的容積和長寬高尺寸都很寬敞，可以平躺兩個330ml的易拉罐。

兩款車型在方嚮盤造型上也有很大變化，其中2022款奧德賽是比較典型的三幅式布局，同時安裝的是四邊形多功能按鍵和小滾輪，而藍牙電話、語音交互、駕駛輔助等按鍵就在多功能按鍵區域下沿，整體造型中規中矩。

而2019款的方嚮盤多功能控製區域以兩個圓盤為主，剩下的功能按鍵環繞周圍，還有一些在下方排列。從實際體驗來看，我更喜歡2022款的樣式，按鍵位置更集中，不僅操作方便，看上去更加利落，而且在平常打方嚮的時候基本上不會誤觸這些按鍵。

在中控台的下方，是一個小型儲物槽，2022款奧德賽除瞭入門級以外，其它版本在這裏都是一個無綫充電平台，上方還有EV模式開關、12V電源輸齣口、USB數據鏈接口以及USB充電接口。

2019款的小儲物槽雖然沒有無綫充電功能，但卻可以通過按下前方的開關，讓儲物槽的位置抬高一些，不但更方便取放物品，同時麵積也比2022款更大一些。對於這裏設計的差異，我認為還是2022款的處理更好，因為無綫充電顯然是一個更實用的配置，而且全新奧德賽除瞭最低配以外，其它版本都在前排座椅中間設置瞭儲物箱，所以前麵這個可以專門用於放手機。

既然提到瞭這個儲物箱，那我們介紹座椅部分的變化就從它開始。首先這個儲物箱采用瞭滑蓋式設計，內部是一個立方體空間，深度相當於330ml易拉罐大小。另外無論是坐在主副駕位置，這個儲物箱的距離都比較順手，滑蓋的阻尼始終，拉動時也不會齣現很大的噪音，做工還是比較不錯的。

而朋友的這輛2019款奧德賽是中配的“銳・智享”版，和我傢的“大白”一樣都沒有這個儲物箱，所以我們隻能網購一個第三方的儲物箱來讓這裏顯得不是那麼空。但2022款奧德賽的“銳・智享”版也將會有這個配置，值得點贊。

在第二排座椅的設計上，我體驗的試駕車是頂配版本，所以不僅可以8嚮電動調節，還有電動腿托以及靠背角度調整，另外豪華頭枕是全係標配。

兩個座椅的內側是帶有置物平台的厚扶手，不過這個平台並不是一個規則的四邊形，個彆型號的手機放在這裏時會突齣來。不過這個扶手是可以拆卸下來的，我們隻需要按住圖中所示的按鈕，然後稍微使點勁把扶手往上提，就能順利拿下來瞭，這樣能夠更方便地使用座椅之間的可摺疊桌闆。

在配置功能上，2022款奧德賽最大的變化就是從次低配開始就裝配瞭帶防夾、遙控、記憶功能的腳踢式電動尾門。相信這對於很多老奧德賽車主都有著絕對吸引力，因為奧德賽的尾門有點厚重，手動關門的時候需要費點力氣。

■ 動力性能

動力部分，全新奧德賽全係搭載第三代SPORT HYBRID（銳・混動）i-MMD雙電機混閤動力係統，其中發動機裝配瞭2.0L 阿特金森循環發動機，最大功率107kW，峰值扭矩175Nm；電動機最大功率135kW，峰值扭矩315Nm；混動係統的綜閤最大功率為158kW，WLTC綜閤工況下百公裏最低油耗為5.88L。而2019款奧德賽的動力參數基本相同，隻有官方標定的綜閤油耗有些差異。

另外兩代奧德賽均采用瞭前麥弗遜式獨立懸掛+穩定杆/後高強度雙壁疊壓扭力梁式非獨立懸掛的底盤結構，變速器也都是E-CVT無極變速。所以從動力係統的機械角度來看，二者並無太大差彆。

不過在實際駕駛過程中，我們還是能夠感受到2022款奧德賽有瞭更高級的質感。首先就是聲噪得到瞭明顯的抑製，原本老款車型比較明顯的胎噪以及從底盤傳來的噪聲，現在都安靜瞭很多，無形中給人一種厚實、踏實的感覺。

另外可能是由於調校有所不同，2022款奧德賽的懸架支撐性也更好瞭，車輛經過溝坎、井蓋或減速帶時，不會産生過多的彈跳，過彎速度稍微快一些也不會有明顯的側傾。另外新車的懸架偏軟，經過不平整路麵時也不會讓最後排的乘客感覺太顛。

最後說說實際的加速體驗，2022款奧德賽在三個模式下的加速響應都不是很靈敏，但中段提速還是有比較充沛的動力輸齣，讓我在超車時能有更多的信心。另外我感覺新車的方嚮盤比老款的更沉一些，帶來的是更精準的指嚮性，以及更柔和的轉嚮。

■ 邦點評

整體來看，2022款奧德賽與2019款相比最大變化在於外觀造型、前排內飾布局以及電尾門等部分，這些同樣也適用於我傢那輛“大白”，另外再加上混閤動力係統以及前排扶手、儲物盒、更舒服的二排座椅等，完全讓我有理由重新換一輛全新的奧德賽瞭。