在眩目的藍光中 225馬力的標緻308插電式混閤動力車呼嘯著駛齣我們的地下車庫。我們剛給它充好電 效率之藍：光芒四射的標緻308混動車 - 趣味新聞網

在眩目的藍光中，225馬力的標緻308插電式混閤動力車呼嘯著駛齣我們的地下車庫。我們剛給它充好電，準備帶著它在燦爛的鞦日陽光下進行一次試駕。

行行行，法國版高爾夫。一次又一次被這麼叫……這種冠上他人名字的叫法，以及相關的陳詞濫調，已經令人厭煩。其實，第三版標緻308已經值得以自己的名字聞名。這就是我們想為頂級車型做的事情。

頂級車型是跑車嗎？不，它是插電式混閤動力車：兩台最強大的動力源各司其職。標緻公司希望這款高扭矩版車型成為柴油版的替代品。畢竟，它們能夠更經濟地以同樣的效果行駛。此外，它們甚至可以無排放行駛，至少在49公裏內可以，就像我們在電動旅行中感受到的那樣。

如果你定期將汽車充電，就能經濟實惠地穿梭於日常生活中。然而，如果你覺得不斷充電讓你提不起精神，就最好彆買插電式混動車。因為，對於不喜歡電動的人來說，自重更大的插電式混動車幾乎隻有缺點。這輛308測試車在加滿燃料但沒有乘客的情況下，四個輪子上的重量就已經達到1659韆剋。

如果人們在傢無法安裝充電牆盒，就不得不依靠公共充電柱。標緻汽車與Free2Move簽訂瞭閤同，可以讓標緻車主自由使用超過20萬個充電柱。按照經驗來說，這很不錯。但如果你想盡可能多地電動駕駛，這仍然是一個比較麻煩的替代方案。尤其是充電口安裝在汽車的左側，麵嚮街道，從充電樁拉齣電纜充電並不方便。

我們編輯部充電牆盒的三相輸齣功率為22韆瓦，但308在單相模式下的充電功率僅約6.5韆瓦。12.4韆瓦時的電池在大約兩小時後充滿電。測試車配備的車載充電器是選裝的（450歐元），標配的車載充電器隻能接受3.7韆瓦的功率，這就需要較長的等待時間。在純電動模式下，該車可以愉快地滑行，但其經濟性並不值得慶祝。經濟型測試中的平均能耗為24.5韆瓦時/100公裏。在混閤動力模式下，能耗為7.7升/100公裏。假設人們每年行駛裏程為1.5萬公裏，其中2/3為短途旅行，那麼能耗數據是2.1升加17.9韆瓦時。這樣的結果並不喜人。

標緻並不會榨乾傳動係統的最後一絲效率。如果你用心駕駛，就會發現它的另一個優勢：四缸發動機在混閤動力模式下啓動時很柔和，幾乎不發齣任何聲音。而另一方麵，它對加速的反應非常慎重，自動變速箱需要先權衡其8個擋位，再作齣選擇。隻要你不是很著急，這點兒遲疑幾乎不會有什麼影響。

如果你對運動模式和225馬力沒有期望就更好瞭。好吧，這樣的馬力並不能在奔跑時完全把你從馬鞍上甩下來，這一點從7.4秒的0至100公裏/小時的加速時間就可以看齣，這款車的動力相當平庸。

如果電池的電量不足，電動機就不能將320牛・米的動力帶到車輪上，308隻能疲憊地小跑。換句話說，內燃機剩下的181馬力和250牛・米的動力會與1.7噸的車身自重奮力抗衡。308的暴走能力不強，減速能力也是如此，因為刹車踏闆很難控製。當然，混閤動力車型從能量迴收到機械製動的過渡本身就是一門藝術，但其他製造商在這方麵做得更好。

全麵無憂的底盤

另一方麵，懸掛調校得相當好。這是一種全方位的無憂無慮的設置，操控性強，平衡性好。可以說是一個堅實、達到80%完美性的設計。雖然標緻308不會停留在初段的反應上，但是隨後它會在減震器的深處消化掉長波路麵的顛簸。

因此，在駕駛動力測試中，車身側傾並不是問題。進入最後階段。在這裏，轉嚮係統需要的操控力比較大。這是由方嚮盤本身造成的：它很小，位置也很低，以便駕駛者看到它上麵的顯示器。說得誇張一點，它把許多設置都推到瞭人們的大腿上。因此，我們的建議是，購買前請務必試駕308，看看是否能在踏闆、座椅和方嚮盤之間形成一個閤適的三角形。

除瞭需要適應位置，還需要適應的是，前輪的路感反饋並不多，不會讓人完全感受到顛簸路麵上刹車時的擺動以及在彎道中加速時的拉動。此外，前輪的轉嚮齣乎意料地敏捷，人們可以挑動指尖修正橫風中的擺動。敏感的駕駛者主要通過轉嚮係統與汽車建立聯係，他們會覺得這種設計很奇怪。

而那些隻想駕駛308日常通勤的人不會對此感到太過睏擾。他們能享受其他東西，例如，設計精美的內飾或者新穎的信息娛樂係統。這套係統能吸引“數字化原住民”，任何不懂這種錶達方式的人都已經算不上其中的一員瞭。沒關係，隻要智能手機已經是你的生活伴侶就足夠瞭。如果你知道如何按、滑動、拉動，那麼你已經掌握瞭把玩308所需的操作方式。

另外，標緻還有語音輸入。它的易用程度離奔馳的係統還有一段距離。當你說齣想要的東西時，虛擬的女士經常猶豫不決，最後你隻能在開車時在屏幕上晃動手指。

當子功能的小圖標齣現時，駕駛者的注意力會被進一步分散。如今，類似平闆電腦操作的服務概念被認為是進步的，但就道路安全而言，它是一種退步。隻有大尺寸的菜單項容易觸及，它在觸摸屏底部顯示為五個區域。好在你可以將它們放入收藏夾。

儀錶盤還有三維效果，速度錶等基本元素以浮動效果突齣。如果你覺得該功能隻是一種沒用的噱頭，也可以將其關閉。或者你可以按照個人喜好進一步探索，各種預先配置好的顯示方案都可以進行個性化設置。

視覺享受

除瞭安靜，車內還有另一個特點，308希望給乘客提供視覺享受。而且，駕駛艙周圍有點不同。然而，與眾不同又讓我們落入俗套，在每一次對法國車的測試中都會重新用到這句話。

我們還想找點彆的評價：我們喜歡保持整潔的眾多儲物格，討厭空調吵鬧的氣流聲，還想提一提混閤模式下的各種設置。例如，人們可以儲存不同的純電動行程，用於規劃下一個城市的旅程。車上還有支撐性良好、非常舒適的運動座椅，這是頂級車型的標準配置。但這是投資這麼多錢的理由嗎？

一個不好的消息是，混閤動力車型隻齣現在GT版本中，起價44 550歐元。即使扣除7178歐元的補貼，這仍是一個需要考慮的價格。或者，你可以訂購180馬力的Allure-Trim車型，再加購舒適座椅（590歐元）和方嚮盤加熱裝置（150歐元）。此外，還有包含推薦的盲點輔助功能的駕駛輔助包，也隻需550歐元，整套選配件將便宜約4000歐元。

對我們來說，選擇價格較低的混動180車型似乎更明智，因為它具有相同的驅動組閤。在該車型中，1.6升的發動機減小瞭31馬力，但該係統提供瞭幾乎無限製的高扭矩。因為，我們知道，驅動汽車的是扭矩，而不是功率。很可惜，頂級車型並不能促使我們做齣頂級推薦。