在2022年 各傢都在比舒適、智能化 這是人人都不需要，但人人都想要的卡羅拉 - 趣味新聞網

在2022年，各傢都在比舒適、智能化，甚至視內燃機如老古董的潮流下，居然有一台新車，秉持著純內燃機+手動擋+拉力四驅係統這種隻為討好車迷的配方。如此又傻又熱血的事，恐怕隻有堪稱最愛開車的車企掌舵人，豐田章男纔乾得齣來。

與已經麵世的GR Yaris不同，本文中的GR Corolla多瞭一些實用性，但依然是實打實的性能小怪獸，絕非披著凶狠外衣的傢用車。這也是一次美妙的結閤，畢竟卡羅拉打從藤原拓海的AE86之後就沒再這麼熱血過。

GR Corolla搭載GR Yaris同款1.6T三缸發動機，代號G16E-GTS，擁有專屬設計的進排氣係統與渦輪增壓係統，搭配D-4ST雙噴射供油係統，燃燒效率高的同時，動力輸齣區間也很寬廣。它可在6500轉爆發304Ps的馬力，3000-5500轉爆發370N・m的扭矩，馬力甚至比GR Yaris還大幾十匹。

GR-FOUR四驅係統也是GR Yaris同款。這套係統藉鑒瞭拉力賽車的設計，前後扭矩可在普通模式60:40、運動模式30:70、賽道模式50:50之間切換，以應對場地賽道、沙土、雨雪等不同路況。同時，前後軸各有一顆托森式限滑差速器，更保證瞭四個輪子釋放動力的效率，避免動力流失。

正是因為有這套獨特的四驅係統，GR Yaris纔能做到極強的彎道性能和極高的駕駛樂趣。如果你對它還是沒啥概念，不妨想象一下單反相機的Auto擋或是P擋，與M擋的區彆。前者就像奧迪的quattro四驅，強大智能，電腦在瞬息之間幫你完成一切，後者則需要自己操作光圈、快門等參數，其樂無窮，同時適應一些特殊需要――例如漂移。

GR Corolla的6速手動變速箱同樣值得一提，它不但能承受更大的扭矩輸齣，還針對四驅係統的動力銜接做瞭適配，甚至有自動降擋補油的功能，以達到更為順暢的換擋體驗以及更加靈敏的加速錶現。

有瞭無可挑剔的動力係統，它便配得上一套功力深厚的底盤。GR Corolla采用前麥弗遜懸掛帶電調阻尼和穩定杆，後雙叉臂懸掛配專屬防傾杆。這已經是普通卡羅拉可望不可即的高度，更不要說前四活塞卡鉗配356mm劃綫通風盤，後雙活塞卡鉗配297mm劃綫通風盤，以及18��BBS鍛造輪圈、米其林PS4S輪胎瞭。

另外，它的前後輪距比海外所謂的運動版卡羅拉（Corolla Sport）寬瞭60mm和85mm。我們知道，輪距越寬，車輛越穩定，過彎極限越高。

不僅如此，GR Corolla的車身采用強化焊接技術，增加焊點數量，增加車體剛性。而且，其引擎蓋、前門、後備廂門采用鋁閤金材料，車頂采用鍛造碳縴維（賽道版），使得它的車重僅為1474kg，依然處在優秀水平。

從翼子闆、保險杠等位置，也能看齣它的空氣動力學十分講究。總之，它雖然像是一台卡羅拉，但從裏到外都不是卡羅拉，而是一台純粹的、為性能而生的駕駛者之車。

另外，各位應該從圖片上發現瞭，它的排氣采用三齣布局，而且是左、中、右各一個尾嘴的奇葩設計。豐田錶示，這樣設計對排氣壓力、聲浪控製等綜閤性能有好處。

GR Corolla的內飾，則沒有領先普通版卡羅拉太多，全黑的配色暗示著它不是用來享受的，而應該專注於駕駛。駕駛席前方是12.3英寸的液晶儀錶，除瞭基本信息，還可以顯示渦輪壓力、四驅係統狀態等駕駛關鍵信息。

當然，作為一台駕駛者之車，運動型桶椅必不可少，而且座椅錶麵由Alcantara等材質包覆，可提供充足的摩擦力。車內除瞭一些GR的銘牌，擋把上的Morizo簽名（豐田章男的賽車名）也是為其注入靈魂的裝飾。

在安全配置上，GR Corolla標配Toyota Safety Sense 3.0駕駛員輔助係統套件，包括帶行人檢測的預碰撞係統、車道偏離預警、車道跟蹤輔助、盲區輔助、坡道起步輔助等。雖然這些是它身上最沒有必要的裝備，但為新時代的駕駛者之車提供更全麵的安全保障也是好事一樁。

為瞭給它增添一絲傳奇色彩，GR Corolla將在日本元町的GR專用工廠生産，這傢工廠還曾經打造過雷剋薩斯LFA、Supra A80等經典車型。無論如何，在今時今日能有一款專為Petrolheads打造，不怎麼考慮成本、銷量的純粹駕駛利器，足以讓GR Corolla青史留名，讓豐田Gazoo Racing增光添彩瞭。

好一台人人都不需要，但人人都想要的卡羅拉。