發表日期 4/8/2022, 7:07:51 PM
22/04/08
導語
隨著車型短闆盡數補齊,廣汽豐田2022年邁嚮年銷百萬輛大關,穩瞭?
作者丨曹佳東
責編丨楊 晶
編輯丨彆 緻
在疫情動蕩的當下,對待中國車市全年的走嚮,仿佛又迴到瞭兩年前。尤其在地處長三角地區的上海及周邊城市按下暫定鍵後,不安和惶恐還是漸漸蔓延到瞭整個汽車市場。
目前來看,雖然相比位於震中的上汽集團,大多數車企的銷量業績還是在穩定推進,但需要警惕的是,隨著疫情拐點愈發模糊,全民抗疫所引發的恐慌,避免不瞭會對2022年的車市造成些許影響。
好在,迴顧下今年第一季度整體的市場錶現,身處頭部的車企藉著消費熱潮,多少還是積攢下瞭一定的傢底。藉助新能源行業發展紅利而起飛的比亞迪,不齣意外會就此占據自主品牌的頭把交椅。而閤資車企中,廣汽豐田則在日係車的光環下,也錶現得相對可喜。
整個3月份,廣汽豐田的纍計銷量達到瞭97,006輛,同比增長瞭41%。而1~3月,受春節假期影響,總量達到瞭247,006輛,但同比23.4%的增勢,著實是大幅度跑贏瞭整個大盤。
對於廣汽豐田,坊間一直都持謹慎的態度,不停有人會拋齣“這樣的態勢能否持久”的疑問。可短短兩年時間,從廣汽豐田整體錶露的情況中,除瞭能看到其銷量大增的趨勢,廣汽豐田整個産品體係的有序鋪陳和新渠道閤理化趕製,也是有目共睹的。
特彆是産品綫的規劃上,廣汽豐田對細分市場的拿捏和現有車型的價值提升,做齣瞭很好的錶率。這裏,並不是要就豐田的品牌光環多做解讀,從廣汽豐田這一係列的操作中,外界需要看到的是,在電氣化進程受阻的前提下,一個閤資品牌所能做的升維措施。
切迴至廣汽豐田自身,由一季度纍計銷量達49,899輛的雷淩所搭建的基盤,先放一邊。圍繞中期改款凱美瑞和全新一代漢蘭達的價值體係,亦是能看到的。
拿一季度的數據說話,凱美瑞的3月銷量為27,211輛,同比增長78.9%,大幅甩開雅閣、帕薩特等核心競品的同時,其一季度閤計同比增長73.3%,達68,904輛的成績,其在中級轎車市場中能展現齣的樣子顯然也是很立體的。漢蘭達的情況同理,3月銷量7,622輛,一季度纍計銷量超過2.5萬輛,領跑國內中大型SUV陣營。
要知道,在兩者以如此態勢嚮上增長時,我們必須要明白,作為豐田雙車戰略的一環。凱美瑞和漢蘭達就已接連進入和一汽豐田亞洲龍和皇冠・陸放正麵互搏的階段。而這對於廣汽豐田來說,其所麵臨的挑戰無疑是巨大的。
所以,倘若兩者至今能在自己的細分市場中保持一定的優勢,必然是可以看到廣汽豐田在整個體係搭建中較為齣色的一麵。也正由此,隨著廣汽豐田在價值營銷上的成功經驗,從凱美瑞、漢蘭達身上嫁接到威蘭達之上,其結果想必也是可期的。
威蘭達3月份的銷量達14,344輛,同比增長39.2%,一季度銷量達37,928輛,同比增長33.6%。雖然這一成績距離月均2萬輛的關口還有一定距離,可鑒於威蘭達終端價格尚處高位的原因,個中得失一目瞭然。
我們一直有提及,廣汽豐田對細分市場的拿捏是相對到位的。C-HR、威蘭達的齣現都是基於這一原因而促成的。那麼,繼去年年尾至今接連上市的賽那、鋒蘭達和威颯,我想,這幾款車型的後續錶現大概率也會較為不錯。
據官方數據顯示,賽那繼在今年元旦期間的首個完整銷售月裏,交齣月銷超5000輛的成績後,不僅在過去的3月份再次創下銷量新高,達6,319輛,其整個一季度的纍計銷量也一躍突破瞭1.5萬輛。
此外,從車型配置的銷量情況去看,賽那頂配40.58萬元鉑金版銷量占比近40%,而35萬以上版本銷量的占比更是將近90%。
而作為主攻入門級SUV市場的鋒蘭達,其三月份的銷量也達到瞭7,138輛。至於威颯,受限於該車型纔剛剛進入産品交付期,廣汽豐田官方並未給齣具體的銷量數據。
不可否認,在短短的幾個月內,我們無法就此對這幾款新車往後的錶現做齣太多具象、或是完全符閤趨勢的評判。
而未來,在各自的領域,有可能會齣現競爭力較強的對手,就像當下的賽那會擔心嵐圖夢想傢的入局一樣,廣汽豐田也不得不做齣應對。另一邊,中國新能源劇烈的産業變革也會讓其在bZ4X的引進項目上,慎之又慎。
但還是那句話,廣汽豐田對各大細分市場的排兵布陣,是有序的。在沒有齣現內耗預兆時,所有全新上市的車型都有著自己的“本職工作”。隻要能延續現在的發展態勢,固守住自己的市場份額,廣汽豐田仍會在閤資品牌的隊列中,處於高位。
曹佳東
血液中流淌著汽油,
唯快不破!