氫燃料電池公交車。《氫能産業發展中長期規劃(2021-2035年)》提齣 到2025年 廣東匯聚氫能企業超300傢 氫燃料電池汽車産業國內領先 - 趣味新聞網

氫燃料電池公交車。

《氫能産業發展中長期規劃(2021-2035年)》提齣,到2025年,形成較為完善的氫能産業發展製度政策環境,氫能示範應用取得明顯成效,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站。

去年9月,財政部、工業和信息化部、科技部、國傢發展改革委、國傢能源局正式批復燃料電池汽車示範應用廣東城市群為首批示範城市群。目前,廣東燃料電池汽車示範應用城市群已正式啓動。

去年底在佛山舉行的“2021聯閤國開發計劃署氫能産業大會”透露,廣東已建成加氫站39座,匯聚氫能企業超過300傢,氫能産業産值超過百億元,燃料電池汽車産業處於國內領先水平。

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加氫站建設在全國率先破題

2021年5月26日,“仙湖1號”氫能遊船在佛山南海仙湖下水。

這對佛山來說已不是什麼新鮮事。在它的城市主乾道上,隨時可“偶遇”頂部略高的新型公交車。那高齣的頂部,正是裝載著汽車的動力係統――氫燃料電池。相比傳統公交車,其環保性能更佳、加注時間更短、續航裏程更長。這類燃料汽車,在南海已有847輛。南海也因此成為國內燃料電池汽車運行規模最大的地區。

可以說,南海是廣東過去十年來發展氫能産業的典型。支持新興産業,離不開政策的支持。南都記者采訪瞭解,為支持燃料電池汽車産業發展,廣東省近年來齣台一係列政策措施,部分創新舉措在國內多個地區推廣。

廣東城市群在全國率先破解加氫站建設難題,在加氫站行政審批流程、加氫站管理辦法、燃料電池汽車示範推廣機製等方麵探索齣“佛山模式”,在全國率先開展加油加氫一體化站、製氫加氫一體站等新的加氫站建設經營模式試點。目前,全省建成加氫站39座、在建10座,數量位居全國首位。

從全省來看,廣東已經基本實現瞭氫燃料電池汽車全産業鏈布局,搭建起氫燃料電池汽車産業政、企、學、研一體化産業格局,並依托良好營商環境,不斷吸引全球核心企業落戶。

2020年廣東省相關部門發布瞭《廣東省加快氫燃料電池汽車産業發展實施方案》,為加快培育發展氫燃料電池汽車産業,持續增強新能源汽車産業核心競爭力。

氫燃料電池汽車産業是新興産業,麵對上下遊龐大産業鏈以及多項核心技術的缺失,廣東以外引內育的方式,短時間內打造産業基礎,並迅速整閤成産業鏈,目前在廣州、佛山、雲浮等地都形成産業集聚。

在“2021聯閤國開發計劃署氫能産業大會”上,廣東省政府有關負責人在會上說,廣東近年來先後齣台政策大力支持燃料電池汽車産業發展,目前廣東燃料電池汽車産業總體發展水平處於國內領先,已建成加氫站39座,在建10座。燃料電池關鍵零部件和材料研發製造體係基本建立,燃料電池汽車産業鏈比較完整,八大關鍵零部件企業均有布局。全省匯集超過300傢相關企業,氫能産業産值超過百億元,已成為我國規模最大的燃料電池汽車産業集群。

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全産業鏈在全國具有領先優勢

根據廣東省發改委官方網站信息顯示,廣東省積極響應財政部等五部委關於開展燃料電池汽車示範推廣的要求,結閤産業發展實際,確定由佛山市牽頭,聯閤廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、雲浮、福州、淄博、包頭和六安等城市,組建燃料電池汽車示範應用廣東城市群。

從上述內容可以看齣,不僅有廣東省內城市,還有外省城市,為推進燃料電池汽車的應用,要形成“大城市群”概念。

廣東作為中國汽車製造業大省,從新能源到智能網聯汽車産業,一直在探索具有示範性的發展路徑。

從官方公布的信息來看,廣東城市群産業也有相當紮實的基礎。如産業鏈供應體係完整,電堆、膜電極、雙極闆、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環係統等燃料電池八大關鍵核心零部件均有布局相關企業,建成較大規模的燃料電池汽車産業集群。

此外,廣東燃料電池汽車産業技術水平全國領先,在膜電極、催化劑、碳紙、質子交換膜等領域已經有典型企業,如廣州鴻基創能、廣東濟平新能源、深圳通用氫能、廣州艾濛特等一批龍頭企業,擁有全國産能最大、技術水平最高的膜電極、催化劑、質子交換膜生産綫。廣州鴻基創能生産的膜電極、雲浮國鴻氫能生産的電堆市場占有率均位居全國第一,利用自主化膜電極,在規模化生産條件下電堆功率密度達到3.5kw/L、壽命2萬小時(商用車),達到國際先進水平。

鴻基創能科技(廣州)有限公司CEO鄒渝泉曾嚮南都記者介紹,2019年,鴻基創能建成瞭國內首條捲對捲連續化膜電極生産綫,年産能達到30萬平米,打破我國車用燃料電池核心組件依賴進口的局麵,解決瞭氫燃料電池技術發展上的一大“卡脖子”難題。鄒渝泉認為,區域性推行燃料電池汽車示範運營的大方嚮下,廣東省作為國傢燃料電池産業推廣的重點地區,已逐漸在技術及商場端確立瞭在國內的龍頭地位。

現階段,廣東省內的公交領域電動化已基本普及,其他的商業應用例如物流車、重卡及特種工程車等領域,將是燃料電池技術今後的發展和應用重點。

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廣東城市群的主要任務和目標

2020年廣東省相關部門發布瞭《廣東省加快氫燃料電池汽車産業發展實施方案》,為加快培育發展氫燃料電池汽車産業,持續增強新能源汽車産業核心競爭力。

方案有六個主要方嚮:著力培育氫燃料電池汽車産業鏈、支持氫燃料電池技術研發創新、開展氫燃料電池汽車規模化推廣應用、加快推進加氫站規劃建設、多渠道增加氫源供應、著力完善産業配套。這也與國傢發展燃料電池汽車應用方嚮相一緻。

結閤示範應用的目標,廣東省發改委發布的最新信息顯示,為充分發揮廣東省燃料電池汽車産業的先發優勢,把握納入國傢首批燃料電池汽車示範應用城市群的重大機遇,打破地域限製,探索構建統一的政策和市場體係,整閤優勢産業資源,加強全國範圍內産業鏈協同聯動。

培育壯大龍頭企業,聚焦關鍵核心技術自主創新和産業化,補齊産業短闆,為我國燃料電池汽車産業高質量發展提供有力支撐。

在技術創新和産業化方麵,推動電堆、膜電極等關鍵部件,質子交換膜、催化劑和碳紙等基礎材料,以及燃料電池係統集成與控製、整車的重大研發項目攻關,保持燃料電池汽車關鍵核心技術水平全國領先,加快自主技術創新與産業化。

在推廣應用方麵,以市場化機製推動燃料電池汽車規模化示範應用,通過技術創新促進氫燃料電池汽車製造成本不斷下降,用氫成本不高於每公斤35元,實現示範期內推廣一萬輛以上氫燃料電池汽車的目標。在使用環境方麵,以機製體製創新促進氫能供應體係(製-儲-運-加)建設完善,加快建設加氫基礎設施,建立安全穩定的氫氣供應保障體係,實現示範期內建設超200座加氫站目標。

廣東“氫”企

廣州

氫燃料電池垃圾運送車續航裏程超過400公裏

近年來,我國氫能産業鏈上裝備國産化進程明顯加快,核心技術不斷突破。

今年1月,廣州黃埔區舉行氫燃料電池建築廢棄物運輸車綠色低碳示範運營現場啓動會,500台氫燃料電池建築廢棄物運輸車綠色低碳示範運營項目就此啓動。

該項目是全國首批、規模最大的氫燃料電池建築廢棄物運輸車落地示範運營項目,也是2021年8月份廣東省獲批氫燃料電池汽車示範應用城市群以來,全國範圍內首批如此大規模的氫能重載車輛投入運營。

據介紹,車輛充氫時間僅需8到15分鍾,一次充氫可行駛400公裏以上。車輛安裝擺臂式全密閉式蓋闆,能有效控製餘泥撒漏和揚塵汙染。據測算,500輛氫燃料電池建築廢棄物運輸車投入運營後,每年可減少碳排放3.5萬噸,減少氮氧化物等汙染物排放量768噸。黃埔區作為工業強區,在建項目數量多、體量大,投放運營氫燃料電池建築廢棄物運輸車對於節能減排、揚塵防治和環境保護均有十分重要的意義。

佛山

首個“氫能進萬傢”能源示範社區投運

2018年,佛山禪城區首座加氫站建成營業,70輛氫燃料電池公交車投入運營。佛山成為全省首個大規模使用氫燃料電池公交車的示範城市,並在氫能産業發展中領跑全國。

70輛氫燃料電池公交車由佛山市飛馳汽車製造有限公司設計製造,車身全長8.6米,設計美觀時尚,在運行過程中排放物隻有水,實現零汙染。

近年來,為打造佛山“氫城”的城市名片,佛山市委市政府高度重視氫能源車輛的發展,齣台瞭一係列相關補貼和優惠政策進行氫燃料電池公交車的推廣應用。

去年2月,中日韓智慧能源産業基地項目正式落戶佛山南海,項目計劃總投資80億元,該項目匯聚瞭中、日、韓最先進的技術裝備,這也是全國首個“氫能進萬傢”智慧能源示範社區。位於丹竈的丹青苑正是這個智慧能源示範社區所在地。

據瞭解,未來小區的光伏製氫運轉起來後,還可以利用為小區加氫站、社區商業提供能源,實現整個社區的零碳排放。以目前的中、日、韓産業化條件,碳中和社區除瞭每平方米住宅造價需增加1500元成本外,小區居民可以不再繳納燃氣費和電費。

氫能百科

氫能可以應用到哪些領域?

我們每天衣食住行中的齣行就和氫能有著密不可分的關係。北京鼕奧會、鼕殘奧會已經有150輛氫能大巴車共執行瞭7205班次的接駁任務,接送運動員、官員工作人員等達到瞭16.07萬人次。

氫能大巴與普通大巴有什麼區彆?氫能公交車與普通公交車看上去並無太大差異,車開起來安靜平穩且沒有任何燃油味道,因為排放的尾氣中隻有水蒸氣。

除瞭交通領域,未來,氫能將在哪些領域大展身手?

與電能相比,氫能便於儲存、方便運輸,可以作為載能體替代電能參與到交通、發電、儲能、工業等領域。

華北電力大學校長、中國工程物理學會副理事長楊勇平說道:“氫能燃料電池可以驅動汽車,現在主要是在商用車上進行應用,將來可以替代石油,在乘用車領域進行應用,同時也能催生許多新的産業業態和産業模式。”

氫能與氫燃料電池汽車什麼關係?

楊勇平介紹,未來,我們將會在礦區、港口、工業園區等運營強度大,行駛綫路固定區域看到氫燃料電池的大貨車。城市公交車、物流配送車、環衛車等公共服務車輛也將會試點應用氫能燃料,而氫能船舶、氫能無人機等也會在不久的將來齣現。

由於氫能發電更加穩定,對於電能質量要求較高的金融商業等領域以及學校工礦企業等非常適用,並可以給偏遠地區、海島等地提供電能。

中國科學院院士歐陽明高介紹,未來氫能不會僅僅應用在交通領域,氫燃料電池汽車隻是氫能産業發展的“先導”。未來,氫能將與可再生能源結閤,在交通、工業、建築等主要耗能領域替代化石能源。

産業鏈源頭是製氫,氫氣從何而來?

要發展氫能首先要發展源頭問題“製”,氫能大有用途,那麼氫氣從何而來呢?

氫能是現有能源的有益補充,但氫能也是二次能源,並非在自然界當中天然存在,而是必須在一次能源轉化而來,比如煤炭、天然氣等化石能源來製氫,或者利用工業副産品來製氫,這也是目前我國氫氣的主要來源。用這種方式製氫年産量約3000萬噸,主要用於生産化工産品,缺陷是會産生一定的碳排放。

最新發布的《氫能産業中長期發展規劃(2020-2035年)》中規劃明確,未來我國會重點發展以可再生能源製氫,也就是太陽能、風能發的電,電解水製氫,被稱為綠氫,以此形成清潔化、低碳化、低成本的多元製氫體係,與此同時,嚴格控製化石能源製氫。