發表日期 5/2/2022, 9:26:43 AM
經濟觀察網 記者 王帥國 4月28日,在北京發放無人化載人示範應用通知書的當天,北京經濟技術開發區(亦莊)的居民成為最先可以嘗試在公開道路打到無人駕駛網約車的一批人。居民們可以在固定站點用APP叫車,等車來後掃碼開門,車內顯示屏啓動車輛,然後車輛會全程無人,實現起步、加速、刹車、轉彎、停車一係列等操作。
無人駕駛示範運營從需要方嚮盤接管員到完全不需要接管員,是一個重要的跨越,是中國自動駕駛商業化運營進入新階段的一個標誌。
作為首批獲準企業,百度旗下自動駕駛齣行服務平台蘿蔔快跑開啓瞭無人化自動駕駛齣行服務。據悉,獲得通知書的示範應用主體可在北京市高級彆自動駕駛示範區60平方公裏範圍內進行公開道路的無人化自動駕駛載人示範應用。但由於首批僅投入瞭10輛無人車,為瞭保證市民的體驗,百度將無人車的運營範圍縮小至20平方公裏。
在獲得無人化載人示範應用通知書的當天,百度在位於北京亦莊的Apollo Park召開瞭一次媒體溝通會,就無人駕駛商業化相關問題做齣瞭解答。
從培育用戶的使用習慣入手
百度從2020年底開始在北京市開放主駕有人的免費載人測試,到2021年底百度的無人駕駛車輛開始收費。如今,百度實現瞭將安全員從駕駛位移到副駕位。
據百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東介紹:“現在我們正處於培養用戶習慣、教育用戶認知以及摸索用戶需求的階段。我們的標準定價原則上是高於現有常規的專車的水平。在亦莊開通商業化試點以後,前期有一定的市場優惠活動,我們希望適當地通過促銷的方式,讓門檻不那麼高,讓更多的人去體驗這樣一個服務,去感知自動駕駛、去接受自動駕駛,並且習慣於自動駕駛,這是我們想要做的事情。”
在這一過程中,隨著需求不斷地增加以及消費者認可度的上升,百度將不斷調整促銷方式,從而找到可持續的商業化方式。
百度汽車機器人部總監徐寶強補充道,從有人到無人核心的差異點本質上還是安全,百度一直講的理念是自動駕駛的安全性是要高於人類駕駛員,從我們內部來講能夠嚮無人化這個方嚮走,核心的標準是安全性是要能夠持平或者超越人類的駕駛員,這是百度內部卡的一道綫。百度內部樂觀預計,今年底有機會實現全車無人。
據悉,近來百度無人駕駛車輛的訂單量正在持續攀升、高頻次的活躍用戶比例越來越高,在亦莊這一占比已超過日常訂單的30%。車隊方麵,除瞭首批10輛紅旗EV已經拿到在公開道路載人運營的資質,百度同時還有30輛的極狐也獲批開始在路上測試。第二批30輛車已經進入載人資質申請過程,目標是近期能夠實現無人化的載人體驗服務。
魏東錶示,2021年三季度百度無人駕駛車輛的訂單量是11萬單,四季度做瞭21萬多單。“目前客觀來講日均單量和月度總單量還在持續的攀升,是一個穩健增長的過程,的確今年上半年因為疫情的封控措施有一些波動。”
未來2-3年有機會實現單點商業化盈利
隨著自動駕駛實質性進入商業化初級階段,何時能實現大規模商業化便成瞭一個問題。對此,魏東提齣瞭幾大前提條件,包括運營車輛覆蓋的地域範圍要足夠寬、成本結構相對閤理、技術足夠成熟,等等。
第一,自動駕駛業務覆蓋地域範圍要足夠寬。作為一個物理位移服務,服務的地域越寬,能服務的受眾就越大,市場就越大,這個取決於未來政府開放的道路區域的問題。第二,成本結構要相對閤理。如果成本結構不閤理,越大規模商業化,對企業而言越不利。
據瞭解,過去幾年來,百度一直在做的就是從各個維度讓自動駕駛的成本能夠支撐未來的規模化擴張。第一個維度是硬件成本,2017、2018年時,搭載一個雷達的車成本接近上百萬。去年,百度發布的Apollo Moon 5代車,車+套件的全套成本已經降至48萬。當時百度做過一個估算,按照5年的摺舊分攤,Apollo Moon 5代車一個月的成本是8000塊錢,已經有機會去做專車市場的生意。
“但是這個還不夠,我要的不是盈虧平衡或者保本。我們如何纔能夠盈利,核心是通過集成能力減少車輛消耗過多硬件,不斷地降低硬件成本。”魏東錶示。
第二個維度是人力成本,現有的公眾運力,齣租車、網約車、公交車,司機的成本是大頭,隻有無人化纔能實現成本結構顛覆性的變化。對於這些業態而言,目前已經具備瞭去掉司機成本的機會。
魏東錶示:“現在百度已經在技術上準備好瞭,硬件上也準備好瞭,我們很自信,我們的成本在逐步下降。從經營業態上來講,對於公共齣行這個場景,有蘿蔔快跑在全國的城市布局和車隊的經營。從管理上也準備好瞭。後麵隨著各地政策逐步的釋放,區域的打開,增加車隊投放,繼續降低成本,將有望朝大規模商業化的方嚮走。”
百度對於自動駕駛行業實現大規模商業化並盈利持有樂觀態度,其內部認為未來的2-3年左右,百度有機會在單點實現自動駕駛商業化的盈利。
如何應對多玩傢參與的行業“混戰”
行業普遍認為,2025年左右會自動駕駛車輛相對高峰的投放期。到那時車企、互聯網企業、內容服務商、通信運營商都將進入到一場“大混戰”之中。
魏東錶示,第一,外資的、國內的、新造車勢力都會逐步開始提供更多版本的擁有自動駕駛能力的汽車供市場選擇。第二,凡是有互聯網場景的一定也會加入,包括美團、京東等。但是不代錶每傢企業都會自己搞自動駕駛研發,很多企業的玩法大概率是將自己的服務場景與自動駕駛汽車打通。第三,所有的內容服務商包括抖音、自媒體等,以及通信運營商均會以自己的方式進入到這個領域。
在這一進程中,百度將擔任怎樣的角色?魏東認為,主機廠擅長的還是生産製造和供應鏈管理,百度會積極和主機廠閤作一起造聰明的車。當聰明的車上路後,百度再配閤通信運營商做車路協同,讓路上的信號網絡、交互網絡更加智能化,這是一個信息交互和信息反饋的過程。而這個通道的完善也會讓更多的互聯網公司、內容服務商有機會創造更多移動空間的服務。
在魏東看來,“現在百度在領跑,還有一些自動駕駛公司在嘗試做單點的突破,我們一起去把這個平台搭起來。這個過程中,我相信大傢會發揮自己所擅長的能力,核心是營造一種移動生活的場景。百度會把自己擅長的大腦能力、生態網絡開放給大傢。我們擁抱所有全産業鏈的參與者,跟我們一起創造價值,當為消費者提供價值之後,各自去拿産業鏈上的收益就好瞭。”
據悉,亦莊在發放無人化載人示範應用通知書的同時,也齣台瞭無人化測試及商業化的管理辦法。對此魏東錶示:“我們認為約一個季度左右的時間,至少在下半年一定會實現無人化的商業化。今年底或者明年我相信北上廣深都會實現商業化。我們希望在2030年國內有50%的運營車輛支持自動駕駛。到2040年全國的運營車輛,那個時候可能就不叫車瞭,而是一個機器人。”