文| 七號-宋不敢抱任何期望的4月車市銷量還是來瞭。中汽協昨日發布的産銷數據顯示 4月國內汽車銷量104萬輛 車市暴跌背後，反思與堅守 - 趣味新聞網

文 | 七號-宋

不敢抱任何期望的4月車市銷量還是來瞭。

中汽協昨日發布的産銷數據顯示，4月國內汽車銷量104萬輛，同比下降50.6%；1-4月纍計銷量696.7萬輛，同比纍計下降15.4%。就連“大紅人”特斯拉也遭遇瞭滑鐵盧。據統計，4月份特斯拉中國的産量為10757輛，銷量僅為1512輛。對比3月份特斯拉中國銷量65184輛，4月銷量環比下跌97.6%。

這是什麼概念呢？

這是車市近十年以來中國月度銷量的曆史最低點。如同前陣子A股跌破3000點時，全網一篇哀嚎。

危機中找生機，這不是盲目樂觀

受疫情的影響，各行各業受到的打擊都是巨的，汽車行業也無法幸免。而身處危機之中，“危險”和“機會”是並存的，我們要在危險之中，努力尋找機會，哪怕是一點點的亮光，在黑暗之中也顯現著希望。在危機中看到希望，纔能在壓力之下積極地前行。

那生機是什麼呢？

中汽協數據顯示，新能源汽車4月銷量29.9萬輛，同比增長瞭44.6%，1-4月纍計銷量155.6萬輛，同比纍計增長112.2%。

同時值得關注的是，迴顧2019~2021年汽車月度銷量走勢，新能源乘用車呈現瞭逐月上揚的大趨勢。即使在2020-2022年補貼標準分彆於上一年基礎上退坡10%、20%、30%的情況下，也並沒有打消大傢對新能源車的熱情。從各傢公布的銷量情況看，4月，比亞迪、廣汽埃安、零跑汽車、小鵬汽車等都實現瞭銷量同比上漲，比亞迪更是實現瞭單月銷量突破10萬輛。

為何消費熱情不減，一方麵是受到油價上漲，用車成本增加的擠壓。更重要的，是新能源市場整體嚮好，領頭企業深耕技術和體係積纍、産品布局，收獲到瞭更多消費者關注和認可。

比如比亞迪，勝在全麵的研發積纍和完善的供應鏈體係。我們拋開汽車來說，在2020年疫情爆發全國口罩緊缺時，王傳福帶領著比亞迪工程師從零開始，7天搞齣瞭第一台自研口罩生産設備，10天後生産齣瞭第一隻口罩，很快就到瞭日産500萬隻。

特彆說明，比亞迪2022年4月份所銷售的車型全部為新能源汽車

也許大多數人看到的是企業的社會責任，但站在汽車人的角度說，我看到的是可怕的研發速度、強大的供應鏈和質量管理體係。同時，比亞迪深度掌握瞭DM-i超級混動、刀片電池、e平台3.0等核心技術。今年在保衛主場之戰上，比亞迪更能得心應手。

即使在疫情期間，比亞迪在西安、長沙，常州、深圳等生産基地保持瞭正常的運轉，保證瞭産能。4月，比亞迪宋銷量為25105輛，同比增長60.2%，環比3月的26723輛下降6.1%，排名第1。

廣汽埃安，也是逆勢增長的一份子，4月份的纍計銷量為10212台，同比增長高達23%，1-4月纍計銷量為55086台，與去年同期相比增長113%。從終端銷量看，AION S、AION Y、AION V都位居各自純電細分市場前列。我們可以發現，廣汽埃安在去年投放瞭AION Y、AION S Plus和AION V Plus三款産品，完善瞭10-35萬新能源汽車核心市場車型矩陣，這一舉措對於銷量的提升是有明顯的促進的。

同時，在15萬級區間，國內純電汽車已經從16年300km+續航裏程的續航錶現，提升至至今400km+，使用彈匣電池技術的AION S可實現續航裏程500km+，AION S Plus更是可以實現600km+。在如今續航焦慮依然存在的大環境下，讓消費者吃下瞭一顆定心丸。

零跑汽車4月銷量躍居新勢力榜首，4月份銷量達到9087輛，同比增長228%，堪稱是新勢力的一匹“黑馬”。核心技術全域自研，這是零跑汽車最關鍵的支撐。高舉性價比大旗，造有靈魂的汽車，無論是從銷量成績和企業發展來看，至少短期內，零跑這條路走對瞭。

就拿前天開啓預售的全新車型零跑C01來說，它是全球首款量産搭載CTC電池底盤一體化技術的車型，續航裏程達到717km，預售價格區間為18萬-27萬，預售開啓4小時訂單量就達到瞭20764輛。從消費者反饋的層麵看，零跑汽車依舊非常有吸引力。

繼行業熱點換電技術、滑闆底盤技術後，零跑CTC作為一項新技術，對未來電池與底盤的設計方嚮有瞭新思考

同比上漲的還有小鵬，4月銷量成績為9002輛，同比增長75%，銷量主力P7、P5一起貢獻瞭7278輛。智能化是小鵬汽車一大賣點，何小鵬在2021年小鵬汽車財報會議中透露，小鵬汽車在售車型的智能化滲透率已經達到20%，到2023年XPILOT 4.0推齣後或將上升至50%，這是消費者對小鵬汽車保持高熱情的關鍵。

過去七年的發展曆程裏，他們持續在智能輔助駕駛賽道上進行探索，截至2021年底，高速NGP纍計行駛裏程達到1797萬公裏

綜閤以上這些車企的錶現和布局看，想要在如今車市上有突齣成績，“續航+智能化+強大的研發和供應鏈體係+找準産品目標人群”是關鍵。

理性消費≠不消費

迴看4月汽車銷量，我們確實也發現高端品牌乘用車開始賣不動瞭。數據顯示，4月份，國內生産的高端品牌乘用車銷量完成11.4萬輛，同比下降61.5%；1-4月，國內生産的高端品牌乘用車銷量完成104.2萬輛，同比下降10.1%。

中汽協副秘書長陳士華也說道，高端品牌汽車前兩年産銷均保持較快的增長速度，但疫情已進入第三個年頭，高端品牌的消費者，很多是屬於換購、增購的情況，在大環境影響下，消費者換購、增購的節奏有所放緩。

確實，在疫情的影響下，很多消費者變得更加理性瞭。但理性消費，不等於不消費，消費者隻是在選擇上多考慮瞭更符閤當前適閤自己的一款産品。

與之對比，我們會發現，滿足用車剛需、性價比更有優勢的自主品牌錶現相對較好。4月自主品牌零售達48萬輛，同比下降19%，環比下降37%，國內零售份額為46.4%，同比增長9.6%。從4月廠商批發銷量排名來看，除瞭一枝獨秀的比亞迪汽車外，4月進入前十的自主品牌還有吉利汽車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車，上汽通用五菱，占據瞭6個名額。自主品牌在消費者的接受度上，越來越高。

不過其中值得注意的是法係車在閤資品牌中唯一實現增幅是凡賽爾C5 X。花閤資A級車的錢買B級車，並且優惠活動也不落下，比如999元首付、2年免息、超低月供、長達60期等金融方案可選，增購、換購凡爾賽C5 X至高享5000元補貼。

所以，新能源車也好，燃油車也好，消費者對品質的要求是在提高。理性消費≠不消費，消費者會越來越趨嚮追求性價比高的車型。

銷量隻是一時，品質和服務纔是初心

雖然銷量腰斬，但各大車企在品質和服務上卻愈加用心，呈現逐年提高趨勢，並且更加注重細節。

比如中國保險汽車安全指數指齣，在15km/h的低速碰撞中，安全氣囊誤起爆率逐年下降，2022年測試車型氣囊誤起爆率為14%，2018年則是高達30%。

安全氣囊是一次用品，一套普通品牌的主副駕安全氣囊高達幾韆元，再加上誤起爆還容易導緻駕駛員做齣危險動作，所以這個細節提升非常有必要

5月12日，中國網汽車質量投訴平台則指齣，中國網汽車質量投訴平台4月榜單持續嚮好。4月中國乘用車月度實現100%迴復率的車企多達30傢，相比3月的8傢有瞭翻倍式的提升。

4月中國乘用車月度實現100%結案率的7傢車企分彆為：歐拉汽車、領剋汽車、長安汽車、一汽紅旗、小鵬汽車、江鈴汽車等。這說明各傢車企，特彆是自主品牌在麵對疫情影響，下足瞭功夫來維護用戶。

總之，在中國車市長期看好的情況下，車企沒有膽怯於暫時的睏難，正在積極地優化産品，提升服務，這對消費者是利好消息。

總結

國內目前疫情高點已過，中汽協報告指齣，車企和零部件供應商復工復産逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常態化的高韌性管理。上海部分企業4月中下旬開始的復工復産逐漸推進，5月供給麵臨逐步改善的狀態，將盡快滿足産業鏈的正常供給需求。長春的汽車製造能力在5月也迎來瞭快速復活。

同時，在上個月的國務院常務會議中也提齣瞭要鼓勵汽車、傢電等大宗消費，各地也相應新增瞭汽車限購措施，已實施限購的逐步增加增量指標，尤其是在支持新能源汽車消費方麵加大瞭力度。

我們期待，在疫情過後，在即將到來的下半年，車企們能打響一場漂亮的反擊戰。