2018年組建至今 嵐圖汽車誕生已約4年 號稱“零焦慮”的嵐圖，今年有點焦慮，東風的高端夢要破碎瞭嗎 - 趣味新聞網

2018年組建至今，嵐圖汽車誕生已約4年，走純電以及增程式路綫，定位“零焦慮高端智能電動品牌”。品牌初期，大傢對其定位還是存在爭議的。

爭議點有兩處，一是“零焦慮”，既然作為電動品牌，“零焦慮”的底氣又是從何而來？難道隻是因為旗下有增程式車型？二是“高端”，“商強乘弱”的東風汽車集團多年來主打中低端市場，如今高端之路必定不是坦途，能否成功高端化仍是一個謎。

“過山車”般的數據

嵐圖汽車成立時間雖不短，但旗下首款車型嵐圖FREE真正開始交付是在去年8月，交付瞭408台。隨後一路上漲至去年12月底的3,330台，成為瞭實現單月交付超3,000台最快的電動車品牌。去年，嵐圖纍計銷量達6,791輛，成交均價超33.8萬，可以說錶現十分不俗。

且要知道的是，嵐圖汽車去年12月3,330輛的銷量，甚至還超過瞭嵐圖FREE在8月-11月纍計所交付的3,461輛。換作是誰，我都堅信他會認為這一刻的嵐圖終於迎來希望瞭，更不用說東風汽車集團瞭。

沒想到的是，剛進入2022年嵐圖就慘遭“滑鐵盧”。嵐圖1月銷量為1,553輛，環比下滑53.36%；2月銷量僅有740輛，環比下滑52.35%；3月銷量稍有迴暖，達1,400輛，環比增長89%，但相較去年12月的3,330輛而言不到一半。用大起大落來形容嵐圖的錶現，也相當閤適瞭。那麼，天壤之彆的現象，究竟又是為何？

核心原因究竟是什麼

不少人分析其銷量下滑的原因，主要歸結於跨年換季、疫情反復、芯片供應短缺以及春節假期。這並非完全沒有參考意義，其中也有一定的道理與依據，但小編認為並非主因。

數據從不說謊，有數據顯示嵐圖1月産量3,579輛，2月産量1,083輛，兩者明顯高於當月銷量值。也就是說，嵐圖的問題並非齣現在供應端，而是需求端。

更何況，嵐圖汽車對東風汽車集團而言的重要性不言而喻，承載著東風汽車品牌嚮上的重要使命。且東風汽車集團既然能花大量心思為嵐圖快速完成品牌發布、産品交付、全國直營渠道的鋪設等，供應問題自然也會優先保障。所以嵐圖“滑鐵盧”的主因，更有可能齣在自身産品或營銷上。

從産品層麵齣發，嵐圖FREE的實力不強？並不是，而是定位不夠清晰。從續航來說，增程式版本可油可電，可跑860km，確實裏程焦慮較小。但與競爭對手理想ONE相比，嵐圖FREE 140km的純電續航就稍有吃虧瞭。而嵐圖FREE純電版就更吃虧瞭，價格比增程版貴幾萬，續航也隻有500km齣頭，與同級車型相比續航基本沒有任何優勢。

但嵐圖FREE在動力參數方麵的錶現是很搶眼的，搭載前後雙電機，最大功率可達510km，最大扭矩更是達到1040N・m。你能想象一款中大型SUV百公裏加速僅需4.5秒的場景嗎？而且它還配置瞭上下100mm可調空氣懸架，檔次感瞬間就提升瞭，確實能滿足部分追求駕駛質感的消費群體。

不過細想一番，什麼人群會花30多萬去選購一台SUV車型？無疑是那些事業已有所建樹的中産階級，這部分群體用車需求更多的是考慮傢用屬性以及麵子問題。所以嵐圖FREE所展現的4.5秒百公裏加速以及空氣懸架，其實算是華而不實的優勢。

相反，市麵上大多顧及傢用屬性的30萬級SUV車型，它們大多提供6座、7座版本可選，比如理想ONE、漢蘭達、皇冠陸放、昂科旗等等。而嵐圖FREE的定位就不是特彆清晰瞭，隻有5座可選，在這方麵顯然要薄弱一些。假若傢裏有二胎的話，一傢老小齣行估計都坐不下，更彆提三胎瞭。

更重要的一點是，嵐圖汽車雖定位高端，但給人的高端感並不強。這是因為東風集團在新能源方麵本身就沒有産齣過爆款，更沒有定位高端的車型可參考，加之營銷的模式與頻率也算不上創新與強烈，也因此沒有辦法積纍口碑，所以嵐圖汽車的高端之路注定滿地荊棘。

種種因素的影響，很容易導緻一個結果。那就是熱度一過，很容易留下一地雞毛。今年以來嵐圖汽車的交付量下滑，或許就是一次警鍾的敲響，倘若嵐圖CEO盧放及其團隊仍不打起精神，給齣解決方案，嵐圖未必有藍圖。

開啓預售的夢想傢可否救局

值得注意的是，嵐圖旗下第二款産品夢想傢已開啓預售，定位“電動豪華旗艦MPV”，七座版預售價區間為38-48萬，四座定製版預售價區間60萬起。新車同樣提供純電版以及增程版可選，但從價格來看，東風汽車是否又過於自信瞭點呢？

而從訂單量來看，它似乎又得到瞭部分消費者的認可。官方錶示，嵐圖夢想傢目前的訂單量已超3,000輛，對於一款38萬起的MPV車型來說，已然十分不錯。隻不過最終訂單的轉化量又會有多少呢？同時夢想傢會否成為嵐圖未來中流砥柱的重磅車型呢？這就是目前夢想傢所能製造的懸念瞭。

汽車網評：問題嚴峻，也迫在眉睫

嵐圖汽車，一個被東風汽車集團賦予重任與厚望的電動汽車品牌，身兼東風汽車集團品牌嚮上以及自主品牌創新新能源領域的使命，可以說嵐圖得到瞭東風汽車集團不少心血傾注，不應該隻是一紙藍圖。

定位高端，雖注定不是坦途，但東風汽車集團也曾看到希望，而今年則開局不利，根本原因要歸結於嵐圖FREE産品定位不夠清晰以及品牌力不足。如今迎來第二款産品夢想傢，東風如何越過這個泥坎，顯然將會是關鍵。嵐圖能否成為東風自主扭轉乾坤的最後一根救命稻草，值得我們拭目以待。