發表日期 4/2/2022, 8:03:35 AM
疫情散點式爆發、原材料價格上漲,以及芯片短缺,讓汽車供應鏈持續承壓。而消費者對電動車不斷增長的需求,正在顛覆汽車供應鏈。Stellantis集團首席執行官唐唯實警告稱,汽車行業嚮電動化轉型,不僅是原始設備製造商(OEM)的事情,還與供應商有關。供應商必須做好承擔技術轉型成本的準備。
“目前,原材料正迅速成為製約電動汽車發展的瓶頸。”AFS全球汽車預測副總裁山姆・菲奧拉尼錶示,“隨著電動汽車銷量占比和市場保有量逐步增長,電機和電池的供應將同時增加,以適應這一規模。但鎳、鋰和鈷等大宗商品的短缺卻減緩其增長速度。”
疫情散點式爆發、原材料價格上漲,以及芯片短缺,讓汽車供應鏈持續承壓。而消費者對電動車不斷增長的需求,正在顛覆汽車供應鏈。在此背景下,汽車行業進一步加大研發投入,帶來很多新技術和解決方案。
金融公司BDO在去年的一份報告中指齣,隨著電動汽車産品規劃的逐步落實,2019年至2020年,全球前20大汽車製造商在研發方麵花費瞭近940億美元。
Stellantis集團首席執行官卡洛斯・唐唯實(Carlos Tavares)警告稱,“供應商必須做好承擔技術轉型成本的準備。汽車行業嚮電動化轉型,不僅是原始設備製造商(OEM)的事情,還與供應商有關。”
當前,汽車行業需要在電機、電池、材料和生産流程方麵進行創新,以使汽車企業在電動汽車時代實現大規模生産。
然而,這條路並不平坦。作為電動汽車初創公司,Rivian和Lucid由於缺乏足夠的零部件,導緻無法達成生産目標,引發股價大幅下跌。Rivian首席執行官RJ・斯卡林格(RJ Scaringe)錶示,預計今年將生産約2.5萬輛R1T皮卡、R1S SUV和EDV送貨車,這是伊利諾伊州裝配廠産能的一半。
Lucid也存在類似情況,該公司將今年Air轎車的産量預期,從此前的2萬輛削減至約1.4萬輛。“我們在全球有大約250傢供應商,理論上大約有3000個零部件。”Lucid首席執行官彼得・羅林森(Peter Rawlinson)錶示,這還隻是250傢供應商中,一小部分齣現斷供的後果。
斯卡林格錶示,Rivian未來將開發、生産自有電動機,甚至還在考慮進軍電池領域。Lucid沒有透露將會生産哪些零部件。
Rivian和Lucid存在的問題,是所有電動汽車製造商的隱患。對這些公司來說,鋰供應、稀土金屬、電動機磁鐵和電池組裝的重要性,不亞於大型汽車和高效組裝工廠。
“目前,原材料正迅速成為製約電動汽車發展的瓶頸。”AutoForecast Solutions全球汽車預測副總裁山姆・菲奧拉尼(Sam Fiorani)錶示,“隨著電動汽車銷量占比和市場保有量逐步增長,電機和電池的供應將同時增加,以適應這一規模。但鎳、鋰和鈷等大宗商品的短缺卻減緩其增長速度。”
目前,全球汽車製造商正在努力與鋰礦企業和電池製造商結成聯盟,甚至鎖定瞭主導該行業的稀土供應。去年,通用汽車與加州初創企業Controlled Thermal Resources,以及LG能源組建瞭鋰供應閤資企業,生産通用汽車專有的Ultium電池。
對車企來說,要想在競爭極其激烈的電動汽車市場取得一席之地,關鍵在於盡快確保供應鏈安全。菲奧拉尼錶示,“就像福特幾年前確保F係列汽車的鋁材采購一樣,有遠見的電動汽車製造商正在鎖定關鍵材料的供應,這可能導緻其他車企缺乏這些重要原材料。”(中國經濟網 薑智文/編譯)