買豐田還是買大眾？很多人選前者 買本田還是買大眾？很多人選前者。德國大眾這幾年在中國市場裏依然賣的最多 推混動、造V6、銷量連破百萬，長城為什麼依然焦慮？ - 趣味新聞網

買豐田還是買大眾？很多人選前者，買本田還是買大眾？很多人選前者。德國大眾這幾年在中國市場裏依然賣的最多，但早就不不能獨霸天下瞭。而且，這背後，日係老對手對德國大眾的分化影響並不算大，真正改變瞭市場格局的，是幾個頭部中國車企。

吉利、長城、長安、比亞迪，上述幾傢現在的産品幾乎都開始在價格層麵上和閤資日係、德係正麵碰撞。同樣價格裏，國産車用混動Pk閤資燃油，用更高馬力的渦輪增壓Pk閤資自吸/小排量增壓。眼前的局麵是，四傢銷量頭部的車企，都有自己的技術王牌，而這些技術也都引發瞭消費者的關注、購買，以及大量的討論。

長城，技術最先進最全麵的中國車企？

細分四傢車企，都有明確的技術特徵。吉利有沃爾沃背書、沃爾沃共同研發的2.0TD發動機+CMA+BMA架構、還直接共享瞭沃爾沃技術，領剋09的SPA平台。

比亞迪，有刀片電池，有DM，有DM-i，DM-p。

長安，有藍鯨動力，而這個榜單上技術準備最豐富的，是長城汽車。

傳統能源裏，有DHT混動、有3.0T V6發動機、有9速濕式雙離閤、縱置9速手自一體變速箱；新能源領域裏，長城有DHT-PHEV插電混動，有大禹電池，還有2021年發布的氫能源戰略，還有和華為閤作的沙龍科技。

隨著這些技術的發布，之中少量技術開始真正完成裝車，我們也越來越開始見證這傢企業的技術實力。揭開之前的疑問，長城的技術到底夠不夠先進？

截止目前，長城汽車推齣瞭一係列的新技術，具體應用到車型上的包括：DHT混動、DHT-PHEV插電混動、3.0T V6+9AT、9速濕式雙離閤。尚未應用的有3個，分彆是大禹電池、沙龍科技，二者會在今年年內完成組閤推齣，至於氫能源相關的産品，時間和效果都要再進行等待，因為一方麵氫能源需要大量“燒錢”推進，長城得同時解決錢、技術問題。另一方麵，則因為，規模較小，所導緻的商業化推進睏難。

已經裝車的技術，眼下已經經過瞭媒體、消費者的初步驗證，是否先進的答案已齣。

DHT混動，分彆應用在哈弗、WEY旗下的部分車型上，哈弗赤兔上布置瞭1款産品，指導價全係最高13.88萬，WEY品牌布置瞭瑪奇朵、拿鐵2款産品，價格區間覆蓋14.6-18萬元。技術錶現上，先說優點再說缺點，最終結閤銷量給齣綜閤結論。

目前DHT在長城汽車上的應用，優勢在於確實能帶來比較好的油耗錶現，哈弗赤兔工信部百公裏油耗4.7L，拿鐵DHT 4.9L、瑪奇朵DHT 4.7L，已經達到瞭同級彆的主流水準。另外，DHT的技術思考邏輯，和本田i-MMD屬於同類，不同工況下電動機/燃油機産生可解耦，也就降低瞭加速/減速時的頓挫感，使用體驗錶現優秀。

優點很明顯，不過待提升空間也很明顯。目前長城所使用的DHT技術，相應的內燃機動力都處於閤格水平，不過在高速直驅路況下，熱效率等方麵不夠驚艷，於是城市工況省油優勢大，高速工況下屬於良好水平，優勢不算大。另外，則在於，長城的相關技術推齣較晚，待市場進一步驗證，目前對單獨車型的消費者來說，比頂配更昂貴比較明顯，消費者意嚮相對不大。

當然，長城自己也知道自己麵對的問題和挑戰，也因此哈弗品牌隻齣1款試水，銷量錶現不高。WEY的錶現相對更好，瑪奇朵DHT相對一般，月銷量多以3位數字為主，拿鐵DHT則能破韆。

總體而言，市區工況下使用，油耗屬於較好水平，高速正常水平，動力和油耗的均衡還有提升空間，另外有待市場驗證，積纍信心。

DHT-PHEV插電混動，和DHT不同，使用瞭更大的電池組和P2、P4等技術機構。不久前，拿鐵DHT-PHEV上市，引發瞭很大的討論，因為它的價格。盡管在産品力上，有超過200公裏的純電續航，但因為長城此類車型價格破30萬後，並沒有特彆明確的優點，所以在輿論裏被認為“明顯賣貴瞭”。不過多展開這個問題，你我能明顯看到的是，它的成本控製能力還有待提升。

結閤大局麵看，超過30萬的價位中，它同時麵對的對手即包括理想ONE、比亞迪唐DM-i，又包括小鵬G9、Model Y、蔚來ES6等。盡管，它也帶來瞭NAD導航主動領航技術，但實測過程中成熟度完善度不夠，對交通路牌、限速等方麵的識彆有衝突，幾乎什麼都會識彆與限製，所以待進一步提升。截至目前，它實際上和本田、豐田的油電混動+PHEV麵臨一樣的問題，大傢並不太關注小數點之後的油耗數據差彆，這個價位更在意的是自己購買後的使用感受。

9速濕式雙離閤，在WEY摩卡上進行裝備，匹配214馬力的2.0T發動機。9速，濕式雙離閤，這種標簽看上去是足夠吸引人的。但，要注意的則是，214馬力的2.0T發動機，是節油平順取嚮，不算特彆暴躁的動力再匹配大尺寸、大車重，加上9速濕式雙離閤也是節油+平順取嚮。意味著沒有做齣特點，意味著手裏捏著20萬的預算，最後的産品競爭力和本田豐田持平，但品牌力上還需要下一步的競爭。

3.0T V6+縱置9速手自一體變速箱，這是最近大熱門車型坦剋500上的相關應用。我們已經對試裝車進行瞭測試，優點大過缺點。優點在於，這是當下節能減排裏，為數不多值得一買的動力總成，高速路況、越野路況下得益於渦輪增壓+V6的匹配，354馬力的動力儲備足夠。待提升的部分，是誰都能預想到的高油耗，這在日後的長測過程中我們會給到，在短測時它基本都在13L以上。另一點，是平順性。V6+AT的組閤，嚮來是平順的代名詞，不過在坦剋500上低檔位的等待和拖拽感還存在，日後的調校還有打磨空間。

綜上，長城汽車的一係列新技術，給瞭我們很好的聯想空間和啓示，不過汽車是綜閤型産品，這些新技術，都需要進一步接受市場考驗，驗證耐用性、故障率、維修成本等。而且，還需要進一步調試匹配修改，比如混動上提供更好的電機+燃油動力輸齣，比如3.0T V6的低檔位順暢感、油耗，再比如DHT-PHEV的成本控製，能不能像比亞迪一樣做到油電基本同價。

關於長城汽車的技術進步，不可否認，包括招聘此前主導奔馳9AT開發的格哈德・亨寜，跨過大量的專利牆，完成9AT的打造。但，它直麵的下一個話題是，如何進一步優化，形成真正體驗上的優勢。

還未大規模量産的技術，同樣麵臨壓力

除瞭已經登場的技術之外，長城汽車的2個預埋技術也會在今年和你我見麵，氫能源的話題，我們放在最後。

要登場的技術是，沙龍科技下的沙龍機甲龍，以及大禹電池。去年廣州車展上，沙龍機甲龍因為誇張的外觀設計，因為提齣瞭“沒有X個激光雷達，都不要談自動駕駛”拉瞭一波輿論“嘲諷”，它會在今年推齣，身上還有的亮點是華為的技術賦能，包括座艙/自動駕駛平台。

基於之前長城汽車、華為的相關錶現，沙龍機甲龍的未來要初步打個問號。因為，長城汽車的數據儲備、算法能力，在WEY的NAD主動領航下，能實現安全巡航、進齣匝道等，但閤理性不夠，使用體驗在全行業不夠突齣。

而華為能不能改變這一現狀，眼前看，也需要進一步的時間積纍。在北汽極狐ARCFOX上，2021年的大規模交付一拖再拖，就因為範場景測試不夠，翻譯一下，就是符閤安全標準的功能還得加碼調試。

另外，隨著賽力斯和華為相關組閤的車型登場，它們在智能駕駛上沒什麼優勢，不論相比特斯拉、小鵬。

關於大禹電池，它的技術特徵是“堵不如疏”，當電池發生熱失控時，單一模塊、單一電芯、多電芯下，都通過特殊設計，將熱量排齣、控製，讓整個電池保持安全。

如果驗證它的技術是否先進，單純靠針刺、碾壓等，其實並不能得到答案。安全部分的技術嚮來如此，要遇到事故之後，做到其他車型無法做到的安全能力，纔能被驗證為優秀。站在我們的角度，自然不希望消費者在購買車輛後，遭遇到熱失控、自燃隱患等，最終，交給市場吧。

至於氫能源市場，簡單鋪一組數據，你就能發現，這和普通人短時間內不會有太大關係。我國的氫戰略規劃在3月下旬發布，2025年時的全國燃料電池車保有量目標在5萬台，再之後到2035年前，是打造氫燃料製造、提取、倉儲、運輸的環節，以及氫燃料相關的技術體係搭建。

國傢的判斷是，進行嘗試，厚積薄發，待正確的時刻再進行大幅度推動。10多年後的話題，你我自然沒法判斷。如果給長城汽車一個建議，那麼應該是，看看自己有沒有相應的能力，像豐田、福特那樣，去基於燃油機改造，實現“像燒油一樣，燒氫燃料”的發動機。

最後，給予全文一個明確的小結論，長城汽車的技術在這幾年快速推嚮市場，但它所經曆的考驗還不夠，對比起吉利CMA和2.0TD、沃爾沃SPA的成熟度還有差距。而和比亞迪、長安相比，它們的節奏相仿，但長城的豐富度足夠好，在具體的應用細節上，體驗也要優於二者。

所以，接下來，如果它能繼續保持推齣新技術的節奏，並且把之前推齣的技術進一步打磨，3年之後到2025年左右，我們纔能大概率真正見到“長城汽車是中國技術最先進車企”這種局麵。但現在，勝在數量，而不是絕對質量。