我會永遠記得代號為G70的第七代7係暨i7首發的那天 因為同樣在那天誕生的 隻有這樣的7係纔有可能打敗S級？ - 趣味新聞網

我會永遠記得代號為G70的第七代7係暨i7首發的那天，因為同樣在那天誕生的，還有我的女兒。

不知道等到我的女兒長大之後再來看這輛跟她同一天誕生的寶馬旗艦轎車，是否會喜歡，至少我，emmm……如果要我說清楚對新一代7係的感覺，其實還挺復雜的。

寶馬想贏（廢話麼不是？）

沒有人不想贏，即便是想輸，大概也隻想輸在沙特阿拉伯的DRS監測綫前，而那也是為瞭最終的贏。

關於7係和S級的輸贏故事，曆史上多數都是S級贏，7係輸。

唯有被我看作是傳奇設計師剋裏斯・班戈操刀的那代代號為E65/E66的第四代7係，在銷量上贏過瞭S級。

為什麼要突齣設計師的重要性？

因為這個級彆的買傢最在乎的不是産品力，或者說産品力通常不會有太大的差距不足以讓富豪們挑三揀四，最重要的是氣場。碰巧，E65/E66“班戈7”迎來瞭重大的設計革新，碰巧，同期的W220“蝴蝶奔”S級氣勢弱瞭些。

事實上，我不認為輸贏能夠通過一個單薄的銷量數字來體現。畢竟富豪也是人，錢也不是白來的，像S級、7係這種高端車係本身利潤就很厚，廠商一旦見勢不對，放齣恰當的終端優惠，銷量其實也不會太差。

換句話說，能讓富豪心甘情願掏更多錢去買的那輛車，纔是贏傢。當然瞭，奧迪A8是個意外，他們少掏錢也不願意買（其實這一代A8的産品力也完全不差，更充分地說明瞭富豪們買的不是産品力）。

那麼，現在的富豪願意多掏錢買什麼樣的車？寶馬給齣的答案是，必須要具有顛覆性的，具有衝擊力的，具有龐大氣場的。於是如大傢所見，新一代7係就是這樣的一款車，它與上一代7係可以說是徹頭徹尾、裏裏外外地不一樣。

假設你有很多錢（也可以是真的有很多錢），你會選擇新7係還是老7係？雖然中期改款後的第六代7係已經一改前期版本的頹弱，披上瞭大佬應有的乾練，算得上是眾多中期改款中最成功的一個，但說到底，它還是有點普通，在茫茫車海中隻是一輛最高級的寶馬轎車，而這是它本應做到的。憑這，很難說服富豪多掏錢去購買。

至於新7係，它有更多的爭議性，也有更多的神秘感。寶馬為瞭讓大傢做好一定的心理準備，甚至就在新7係發布之前的一周，先行放齣瞭采用類似的前臉設計語言的中期改款X7。

不僅外觀，新7係車廂內部也上演瞭一場大變革，寶馬上一版從公元前就延續下來的內飾設計語言幾乎被 全數摒棄 ，中控上的實體按鍵也被大規模地摒棄，我不確定這是不是對的，但好在他們保留瞭觸手可及的iDrive操作麵闆。

他們甚至還在頂篷上掛瞭一麵來自三星的大屏幕――三星的屏幕，懂的都懂。尺寸達到31.3英寸，寬高比為32:9，並且還支持觸控。你說這是異想天開還是喪心病狂？或許隻有我這種古代人纔會關心這塊選裝要價4750歐元的大屏幕掛在頂篷上，會不會容易被曬壞，會不會影響車輛重心，會不會……掉下來。

總之，這輛第七代7係，用盡瞭一切力氣讓自己變得不一樣，想盡瞭一切辦法去避免遇上“七代之癢”。當然瞭，心裏頭最大的小九九，或許還是，beat the S，打敗S級。

隻是我們都會覺得這有點用力過度，這種為瞭引起注意而把原始、純粹的美感拋在身後的做法，似乎有點本末倒置。但話又說迴來，廠商造車是一門生意，賺錢纔是“本”，如果這樣的7係能讓寶馬多賺錢，其實也並不算是本末倒置，反倒是我們這種無事生非般地追求純粹的美，更像是那不重要的“末”。

對此，其實寶馬也已經不止一次錶明：好的設計不在於美觀還是醜陋，因為這兩端都是主觀的。對瞭，新一代7係有部分設計是由中國設計師 李田原 負責的（即iX的主設計師），不過他現在已經跳槽瞭。

先忍住不說那個字

不知道你有沒有注意到，我們一直避免用那一個簡單粗暴的字來形容新7係的模樣，隻是在不斷強調“具有衝擊力”、“爭議”、“神秘”，可能大傢看起來會覺得這是一種高情商的太極大法，其實是曆史的經驗告訴我們，像這種從圖片上看不太協調的車， 實車的觀感 可能會給你挺不一樣的印象。

尤其是對於新7係而言，其車身尺寸有瞭明顯的增長，新車在全世界範圍內都將隻提供長軸距版本，隻是在不同市場，可能會存在不同的尾標（i和Li）。新一代7係的長度增加到瞭5391mm，無論是比起上一代7係Li，還是對手S級，都要硬生生長瞭超過100mm，相比之下，甚至更接近邁巴赫S級以及奧迪A8L Horch這些5.4米級的奢華版本。

所以還沒見到實車的時候，由於對其尺寸感的感知不清晰，可能會産生一定的誤判。嗯，我也還沒見過實車。

另外，據相關信息稱，這一代的7係也會衍生類似於邁巴赫S級、奧迪A8L Horch這樣的奢華版本，大概會叫做L7。我認為新7係的設計語言如果能放在更長的車體上，氣場會更強大。

760猶在，V12西去

如果要說第六代7係有什麼能讓富豪多掏錢去買的，那必然是搭載V12發動機的M760Li，那是第六代7係中的王者，我時而還能在路上見到那麼幾輛。遺憾的是，恢弘的V12並未能與新一代7係霸氣且不講理的設計語言閤為一體，因為新一代7係，幾乎可以確定不會再有V12的版本瞭。

但，760卻還在。事實上，在新7係發布前一周，中期改款X7發布的時候就已經略有端倪，因為X7“新增”瞭一款M60i版本。之所以要打引號，是因為X7 M60i基本上就是原本的M50i，都是4.4T V8雙渦輪，都是530馬力、750Nm，都是4.7秒破百，充其量就是加瞭一套48V輕混係統。我的天，連“60”都被這樣褻瀆瞭，臉都不要瞭。

在7係身上也是差不多的劇情，隻是更加復雜一點，因為“760”不僅有跟X7 M60i差不多的4.4T V8（544馬力，4.2秒破百），還有一款插混的M760e，搭載的是直列六缸3.0L發動機，是的，六缸，但它卻是與M3、M4同源的S58發動機，係統最大功率為571馬力，最大扭矩為800Nm，4.3秒完成破百，純電續航84km。

在兩款760之下的是750e，與M760e一樣是S58直六機器加插混，係統最大功率為490馬力，最大扭矩為698Nm，4.9秒破百，純電續航92km。兩款插混車型的充電口均在前翼子闆處。

而在中國市場，主力版本則是740和735，搭載的均為B58直六3.0L發動機，均有48V輕混係統，最大功率分彆是380馬力和286馬力，740的破百時間為5秒。

至於歐洲特供的柴油版本，咱就略過瞭。

是的，從目前的信息來看，新一代7係不會有四缸版本，這算不算是沒有瞭十二缸之後的一點小安慰？好吧，其實兩者之間沒有任何乾係……

第二道選擇題來瞭

假設你有很多錢（也可以是真的有很多錢），你要花百來萬買一輛豪華電動車，你會選奔馳EQS還是寶馬i7？（我選Taycan）

正如開頭所說，新一代7係發布的同時，i7也誕生瞭，之所以同時發布，就是因為，i7基本上就是7係的電動版，可以看作是7係的其中一個型號，兩者整體設計可以說是完全一緻，僅在一些細節處存在差異，就是不知道為什麼寶馬非要給電動車配上配色極醜的輪圈。

（我可沒說這是個油改電啊，誰說瞭？誰？）

▲i7

▲M760e

這叫“油電共用平台”懂伐？據說不是寶馬不願意做真正意義上的純電平台，而是還需要一點時間，大約在2025年。這也讓寶馬在這個階段造齣來的i7顯得不那麼純電，看看對麵EQS，人傢也有“電動S級”的彆稱，但那可真的跟S級完全區分開瞭。

這是不是也就意味著寶馬在這一步走得比較保守，而奔馳則更激進一些？是，奔馳顯得更有探索精神，雖然大傢對EQS依然褒貶不一，但這也正展現瞭奔馳應對新時代的姿態。而寶馬呢，這樣的做法確實會穩妥些，能讓i7在與動力形式無關的那些方麵，與7係做到一緻。你看EQS那後排，實在是讓老闆很難做（坐），跟S級太不一樣瞭。

不過話又說迴來，寶馬的激進體現在整個7係身上，i7與7係屬於命運共同體，所以你也不能說i7不激進，它隻是激進的方式跟EQS不同罷瞭。

目前已有的信息是，i7將會至少有兩種動力版本，首先是xDrive60，最大功率與M760e一樣是544馬力，最大扭矩為745Nm，4.7秒破百，有625km的WLTP工況續航裏程，這續航其實一般般。明年還會推齣一款i7 M70 xDrive，預計超過600馬力、1000Nm，4秒內破百。

至於未來會不會推齣定位更低的版本，目前未知。價格方麵，i7 xDrive60在歐洲的起售價為13.59萬歐元，跟奔馳EQS 580幾乎持平，那麼未來i7來到國內會比EQS貴還是便宜？

隻有這樣的7係纔能打敗S級？

在新一代7係身上，我們看到瞭一個極度想贏的寶馬。盡管德係豪華三傢在不同級彆也算是互有勝負，但，贏在旗艦級，纔是真大佬。這大概就是為什麼寶馬要在這一代7係身上如此用力的原因。

總第1856期

作者：陳厚澤