發表日期 5/21/2022, 8:38:21 AM
JUELUO・車訊
消費者都在追崇電動汽車,而追崇電動汽車的沒有不關注比亞迪的,關注它技術落地的真實,關注它造車上的精藝。實際上,相比其他僅依靠LOGO的偶像派,比亞迪則屬於實力派,如超級混動、刀片電池、e平台3.0・・・・・・
在筆者看來,比亞迪的技術實力有時如空氣,你把它裝在輪胎裏,輪胎就能負重車輛前行;你把它安放在汽車的每一處角落,可能看不到摸不著,但它卻不處不在。
就像現在,首款搭載CTB技術的e平台3.0車型――海豹,通過顛覆性變革與智造實力,不僅實現瞭真正意義上的人車閤一,還將原本存在距離的電池與車身組閤成瞭“一體”。
事實上,憑藉其博采眾長的造車潛質,今天的比亞迪在新能源汽車智造方麵,已經在行業內開造瞭諸多第一。例如,全球首發的CTB技術,簡單理解就是電池車身一體化技術,將5月20日開啓預售的海豹再一次推嚮瞭行業的中心。
在滿足最基本的齣行需求之後,且在汽車産品的電動化浪潮當中,海豹分彆在安全、操控、高效和美學方麵均實現瞭新的突破。
據瞭解,比亞迪e平台3.0是基於高階輔助駕駛、優化資源、提升安全的開發邏輯,將比亞迪在新能源汽車領域的智車科技進一步架構化、模塊化,兼容多種布局方式(前驅、後驅及四驅),且具有高拓展性。而剛剛開啓預售的海豹,在安全性、操控性、舒適性三方麵實現瞭全麵進化,尤其在電池安全方麵更是突破性的。
在很長一段時間裏,新能源汽車品牌在CTP(無模組技術)方麵絞盡腦汁,希望將動力電池與車身連接的更加緊密。而CTB技術是在CTP的基礎上,將車身與電池係統進行高度融閤,將電池上蓋與車身地闆進一步閤二為一。
通俗地講,CTB技術是將電池係統與車身閤為一體後,電池係統既是車體的中心,又是整車的結構件,與傳統燃油車車身結構的高度協調彆無二緻。在這方麵, 作為一款純電驅車型,比亞迪海豹的車身結構和生産工藝在EV領域開創瞭先例。
那麼問題來瞭,電池係統一直是電動汽車安全保障的核心部件,如果將其一體化,是否也會提升整車的安全性?
據悉,電池車身一體化CTB(Cell to Body)技術所采用的刀片電池,經曆瞭針刺測試和50噸重卡碾壓測試,其本身就是非常安全的。換句話說,突破瞭傳統鋰電池的極高安全性,刀片電池為CTB技術提供瞭堅實的安全基礎。
而且,當滿足電池係統與車身高度融閤的需求之後,CTB技術使車身扭轉剛度輕鬆超過40000N m/°。一般來說,40000N m/°是百萬級豪華車的門檻。而首款搭載CTB技術的海豹,其整車扭轉剛度可達到40500N m/°
車身的強度和剛度是評價一台車“安全標準”的重要參數,它是保命的!值得一提的是,CTB技術可以滿足“超五星”安全標準,使車輛正麵碰撞安全性提升50%,側碰結構安全提升45%。
車身剛度絕對是一個值得深究的領域,它是車身在抵抗彈性變形的難易程度,往往隻會在專業級賽車上纔能得到車企的深究。得益於CTB刀片電池包的安全和結構強度,高扭轉剛度使車輛的彎道操控體驗得到明顯提升。
按照比亞迪的解釋:燃油車的上限,成為電動車的下限,電池安全是整車安全的起點。
當然,最大的安全除瞭“起點”,還包括一輛“撞不斷的電動汽車”所能夠帶來的駕控質感。
首搭CTB技術的海豹車型,麋鹿測試通過車速83.5km/h,單移綫測試通過車速133km/h,穩態迴轉最大橫嚮穩定加速度1.05g,達到跑車級水平。而CTB刀片電池包的布置也更加均衡,實現瞭整車50:50黃金軸荷比,以及467mm超低質心和0.219的超低風阻。
海豹采用瞭前雙叉臂+後五連杆的高性能懸架組閤方式,提高瞭車輛駕駛時的操控性和穩定性。同時,在橫嚮、縱嚮、垂嚮三個方嚮的車輛性能都得到顯著提升,縱嚮抗俯仰能力更好,垂嚮懸架摩擦力更低,帶來更為舒適的駕乘體驗。
動力方麵,得益於前異步電機+後同步電機的四驅動力架構,基於八閤一電動力總成,海豹後驅電機峰值功率達230kW,峰值扭矩達360Nm。其中海豹四驅版零百加速僅為3.8秒,百公裏能耗低至12.7kWh,兼顧高效與節能。而比亞迪電驅技術的領先性還體現在更多方麵。
比如全係標配主動進氣格柵AGS,將低溫熱泵係統的餘熱利用效率提升20%,進一步提升瞭車輛續航能力;e平台3.0賦予車輛“寬域恒功率充電”,可實現充電15分鍾續航300公裏,而且做到瞭公共充電樁的“完全兼容”。
作為純電車型,海豹的續航能力備受關注。海豹共推齣2022款550Km標準續航後驅版精英型、2022款550Km標準續航後驅版尊貴型、2022款700Km長續航後驅版和2022款650Km四驅性能版4款車型,預售價格區間為21.28萬-28.98萬元。
搭載CTB技術的e平台3.0,緻力於安全,駕控不被限製。海豹能夠帶給全車人的不僅僅是安全的行車,更是放下焦慮的全方位安全。與此同時,海豹正是比亞迪對下一代電動車的實踐探索以及技術實力的體現。
之前業內都在關心,對標特斯拉Model 3和小鵬P7,比亞迪海豹有沒有機會?現在來看,與特斯拉Model 3相比,海豹的軸距 2920mm更具優勢;對比Model 3和P7同級車型,海豹采用雙電機,且價格更低。而且在配置上,海豹全係標配瞭10.25英寸懸浮式液晶儀錶與15.6英寸中控屏,以及包括安全氣囊數量、被動行人保護、疲勞駕駛提示、懸架軟硬調節、HUD抬頭數字顯示和後排側隱私玻璃等配置均有搭載,性價比方麵要優於特斯拉Model 3和小鵬P7。
筆者認為,比亞迪在目前新能源轎車和SUV市場均實現瞭銷量領先,相比那些偶像派,比亞迪的智造實力不僅全麵,而且在質價比方麵同樣做到瞭同業領先。因此,齣場自帶“熱搜體質”的海豹,有望成為純電領域的“豹款”,並理應成為銷售者購買EV車型的首選。
編輯 | symyan
中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位
遼寜省汽車流通協會 副會長單位
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