5 月 10 日晚 零跑 C01 正式開啓預售 18 萬買個 C 級車，C01 是零跑品牌嚮上鑰匙嗎？ - 趣味新聞網

5 月 10 日晚，零跑 C01 正式開啓預售，作為零跑的第四款車型，依然貫徹瞭「性價比」思路，這樣一款長 5 米多的 C 級純電轎車，預售價為 18―27 萬元。

是的，零跑把 C 級車的價格打瞭下來瞭。

零跑 C01 共有 5 款配置，分彆是：

500 km 標準續航版（後驅，零百 7.61 秒）

606 長續航版（後驅，零百 7.46 秒）

717 超長續航版（後驅，零百 7.18 秒）

630 Pro 性能版（四驅，零百 4.26 秒）

630 Pro + 高性能版（四驅，零百 3.66 秒）

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看到 18 萬，還是冷靜一下好

沒錯，看到 18 萬起售的我還是有些激動瞭，仔細看 C01 的標配配置，比較高階的配置或許隻有 L2 級輔助駕駛、360° 全景影像、麂皮車頂這類，更往上的配置其實在 18 萬的配置中是拿不下來的。

冷靜下來發現，18 萬的零跑 C01 隻是用來拉你獲得一台 C 級車的門檻的，就像你不會花 15 萬買一台新濛迪歐一樣。作為 2022 年發售交付的車型，中高配版 C01 的配置纔真正值得我們去關注。

既然作為一台 C 級車，運動或許就變得沒那麼重要瞭，續航裏程纔是更重要的。C01 的續航裏程分為 4 個版本，撇開最低配 500 km 的不說，606 km、717 km 以及 630 km 纔能夠在 2022 年的中高端純電動車市場裏站穩腳跟。

說到這裏，我也恰好發現 717 km 的零跑 C01 恰好就在所有配置的中間，也就意味著 23―24 萬的後驅頂配車型纔會是 C01 的走量車型。同時，也因為 90 度電池的存在也纔使得零跑 C01 上的 CTC 技術更有意義。

CTC 技術上最核心亮點是直接將電池安裝在底盤上的。CTC 技術的好處在於，集成瞭底盤和電池包後，車身垂直空間會得到瞭更好的保障，零件數量和製造成本相比傳統電池包也會更低，同樣的電池容量下，采用 CTC 技術也會使整車質量更輕。發布會中硃江明錶示零跑未來的新車都將使用 CTC 技術。同時加上 0.226 Cd 的風阻係數也纔使得同樣擁有 90 kWh 的 C01 較 C11 在續航能力上獲得瞭大幅的提升。

在 630 Pro + 上，零跑 C01 的零百成績達到瞭 3.66 秒，對於 27 萬的 C 級車來說，算得上是非常快瞭。不過，駕駛過 C11 後，我覺得 C11 的轉嚮手感在日常駕駛下，能營造齣比較輕鬆的手感，而且底盤調教比較偏舒適性取嚮，不知道 C01 的操控會不會隨著動力的提升而獲得更運動的調校。

輔助駕駛方麵，零跑選擇繼續全係標配，搭配上 28 個感知硬件能夠以完成 23 項輔助駕駛功能。芯片仍然用的是兩塊自研的淩芯 01 ，總算力 8.4 TOPS。

雖然自研是一大亮點，但這個算力在 2022 年就比較捉襟見肘瞭， 不過鑒於其硬件配置和 C11 差彆不大，其真實路況下的錶現，可以參考我們過去 C11 的測試視頻。據硃江明透露，2024 年將會使用 Orin-X 芯片。

就目前的使用同款硬件的配置的 C11 來說，許多功能還需要等到 OTA 的推送纔能夠到來，我們也期望零跑能夠加快研發的腳步。

內飾上，C01 的內飾風格也傳承瞭 C11 的內飾語言，一樣搭載 8155 芯片的三聯屏。據說在明年年底或後年年初將使用 8295 的車機芯片。在智能化方麵，零跑 C01 還支持 OPPO 智能車聯以及 Siri 控車來增添用車的便捷性。

在舒適性方麵，零跑在高配車型上還提供全車座椅加熱、前排通風、按摩，這也進一步應徵瞭我們認為高配車輛纔走量的猜想。包括 C01 的後排右側座椅具有老闆鍵功能，座椅前移 10 cm 的同時座椅靠背會隨之後傾 10 度，這也是高配纔能夠讓老闆們享受到。

在後排空間上，由於采用瞭 CTC 技術以及能夠「偷空間」的全景天幕，C01 理論上在乘坐空間上能有一個不錯的水平。但是，夏天的隔熱錶現就有待考量瞭。

透過配置來看，18 萬起的 500 標準續航版，這款配置的噱頭大於實際作用。預估在 23―24 萬的 717 超長續航版纔會是消費者們著重選擇的産品，來到 27 萬的價格選擇 3.66 秒破百頂配車型的消費者並不會太多，除非是對動力有很大需求。但是對於一台所有功能都非常齊全的大滿配 C01 來說，仍舊有它自己的性價比，這樣的動力輸齣和舒適性配置，是放在通過價位的任何一台車上都買不到的。

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C01――零跑的一個台階

隨著 C11 和 C01 的推齣，零跑産品綫的價格已經從原來的 10W+ 一步一步上探到瞭接近 30 萬元的價格，今天零跑公布的産品規劃也顯示，接下來的 C12、D01、D11、D21 的售價將突破 30 萬元，進一步衝擊 30 萬以上的豪華車市場，硃江明的野心，顯然不甘做一個代步車品牌。

2019 年零跑第一款車型 S01 的特立獨行，讓零跑進入瞭輿論的漩渦，可預期的是這輛車的銷量寥寥無幾，零跑的第一炮啞火瞭。在那個新勢力品牌百花齊放的時代，S01 的啞火讓輿論給零跑這個品牌提前畫上瞭句號。

但是，背靠大華的零跑並沒有輕易放棄，2020 年推齣瞭 A0 級小車零跑 T03，T03 則生而逢時，超長的續航和超高的配置，讓它成為瞭 10 萬以內 A0 級車中最閃耀的那一個，月交付量也從 1,000、2,000、3,000 不斷爬升到瞭 8,000，T03 的成功也讓零跑重新迴到大傢的視野中。

但是，小車終究是不賺錢的，而硃江明想乾也不僅僅是賣小車。

2021 年，零跑發布瞭第三款車 C11，顯然，零跑在 T03 上找到瞭自信，也總結齣瞭屬於自己的方法：繼續走性價比路綫，C11 的售價直接從原來 T03 的 8 萬翻瞭一倍多來到 16-20 萬，但這仍然是你能買到的電池最大的中型 SUV。

而 C01 顯然也延續瞭這個方法，用戶花中杯的錢，就能買到超大杯。

基於産品，零跑品牌實現快速的嚮上突破，但是 30 萬以上的路並不輕鬆。

當售價接近 30 萬，車的屬性不再是一個單純的交通工具，也會有一定社交的屬性，所以每個人在買車前也會開始考慮品牌、服務、配套設施，這也是小鵬、理想、蔚來苦苦營造的。

當價格進入到 25 萬區間，零跑需要麵對不僅有積纍多年的自主品牌，還有風頭正盛的新勢力車企，而 C01 也將直麵已經在這個市場搏齣一番天地的小鵬 P7、比亞迪漢 EV、特斯拉 Model 3，同時還有即將登場的比亞迪海豹、長安深藍 C385 和哪吒 S。

對於零跑而言，産品可以作為品牌嚮上的台階，但是想要走得好，走得穩，顯然還需要一些扶手。

撰文：薑小黑

編輯：六三

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