在“雙碳”目標的推動下 商用車行業和內燃機行業正麵臨著巨大變革。圍繞綠色能源為主綫的節能減碳生態體係正在構建。氫能被譽為“21世紀的終極能源” 濰柴/玉柴/康明斯/上柴/吉利都在布局 氫內燃機時代要來瞭嗎？｜頭條 - 趣味新聞網

在“雙碳”目標的推動下，商用車行業和內燃機行業正麵臨著巨大變革。

圍繞綠色能源為主綫的節能減碳生態體係正在構建。氫能被譽為“21世紀的終極能源”，成為各傢企業技術革命和布局産業的重要方嚮。氫能戰略帶動瞭燃料電池産業的發展，同時也推動瞭氫內燃機的研發。

據第一商用車網不完全統計，目前，玉柴、康明斯、上柴、濰柴和吉利商用車，對於氫內燃機的研發正在緊鑼密鼓進行之中。在今年備受矚目的全國兩會上，氫內燃機也再次被提進議案，兩位商用車行業代錶為之“進言”。那麼，氫內燃機的時代真的要來瞭嗎？

玉柴：已發布中國首台商用車燃氫內燃機 輕、中、重型齊布局

2021年12月21日，玉柴在北京理工大學正式發布中國首台商用車燃氫內燃機。這是玉柴繼氫燃料電池發布後，在氫能應用上又一裏程碑式的成果，標誌著玉柴在掌握大規模、低成本利用氫能的關鍵技術上邁齣瞭關鍵步伐。

本次成功點火的YCK05燃氫發動機，能廣泛應用於公交、市政、環衛、物流配送等場景。見證此次點火成功的北京理工大學教授孫柏剛教授錶示，YCK05燃氫發動機熱效率與氫燃料電池相當，甚至優於市麵上部分燃料電池産品，不僅氫能利用效率高，還解決瞭純電係統的裏程焦慮，而且充氫比燃油車加油的時間還短，一旦技術成熟、基礎設施完善，燃氫發動機的推廣將迎來爆發式增長。

據悉，為瞭更好滿足客戶需求，玉柴在輕型、中型、重型燃氫發動機均開展瞭技術研究和儲備。在今年兩會上，玉柴代錶許燕妮建議國傢齣台和完善氫氣內燃機産業鏈上下遊相關的政策法規，加強氫能基礎配套設施建設，支持加快氫氣內燃機産業鏈上下遊相關的政策法規；並且，她還嚮總理展示瞭玉柴YCK05N和YCK15N兩款燃氫發動機的模型。

濰柴：要發布首款重型商用車氫內燃機

在“雙碳”目標下的節能減排方麵，濰柴成績令全球矚目，實現瞭內燃機熱效率突破。2022年1月8日，濰柴動力發布全球首款本體熱效率51.09%柴油機，據悉該發動機降低碳排放幅度可達10%。

小編從濰柴動力2021年報上瞭解到，除開緻力於提升內燃機熱效率，濰柴還通過布局低燃料發動機，研發低碳燃燒技術，進一步實現碳排放大幅降低，其中通過布局氫內燃機，未來可實現零碳排放。

2021年11月17日，譚旭光發布“六個走在最前”動員令，其中在科研創新成果走在最前中提到，發布首款重型商用車氫內燃機，攻剋碳循環燃料發動機技術，助推碳達峰、碳中和。

譚旭光

康明斯：計劃2050實現“脫碳” 15L氫內燃機將啓動運營驗證

康明斯一直緻力於為用戶提供的多元化的動力解決方案。小編瞭解到，早在2021年7月，康明斯就宣布開始氫內燃機開發的前瞻測試。之所以選擇氫內燃機，是因為對於高載荷和高功率密度應用來說，電動解決方案無法滿足其運行要求，而燃料電池尚不具備經濟可行性。氫內燃機的齣現則恰逢其時，可以為這些應用提供經濟的零碳解決方案。

康明斯氫內燃機測試

在技術上，依托全球天然氣發動機領域幾十年的研發及應用經驗，康明斯認為，其在氫內燃機領域具有先天優勢。通過大量使用可兼容通用的發動機零部件，實現規模經濟優勢和質量可靠耐用；使用全新的發動機平台和新型燃燒係統，助力氫氣快速燃燒，並最大限度提供功率密度和效率。

據康明斯中國官微1月29日消息，康明斯已和物流運輸公司Werner Enterprises共同宣布，Werner公司車隊將啓動康明斯最新15L氫內燃機運營驗證。該15L氫內燃機可使用康明斯電解槽生産的綠氫作為燃料，實現零排放。

上柴動力：氫氣發動機項目啓動 爭取一年時間完成樣機開發點火

小編從上柴官網上注意到，其於2021年12月16日發布瞭《公司氫氣發動機項目日前啓動》一文。從該文我們可瞭解到，上柴在去年12月召開瞭一場氫氣發動機預研項目啓動會。産品研發部成立瞭産品研發部成立瞭跨科室的開發小組，組長莊健博士嚮來自於技術、規劃、采購、試驗等部門的項目組成員匯報項目前期調研情況，並詳細介紹瞭氫氣發動機的技術路綫、開發方案、開發計劃、組織架構與分工及管理方式。

該文還透露，氫氣發動機對上柴來說是一個新的領域，項目技術難點多，時間進度緊，但公司決心已下，必須爭分奪秒，全力以赴，爭取用一年時間，完成樣機開發點火及有關優化標定工作。

吉利商用車：AVL氫氣發動機已進入研究階段 熱效率預測在45%以上

作為全國人大代錶，吉利商用車集團首席科學傢劉漢如在2021和2022年兩會上均為氫內燃機發聲。在劉漢如看來，氫內燃機是碳中和目標下重型商用車的重要解決方案之一，他建議將氫內燃機納入氫能戰略，設立氫氣內燃機專項，建立若乾示範工程等。

劉漢如

據劉漢如透露，國內汽車及內燃機企業已開始著手性能樣機開發，很快就進入到樣車開發階段。而劉漢如背後代錶的吉利商用車集團和漢馬科技在氫氣內燃機項目方麵也已有動作。小編瞭解到，基於漢馬動力13L天然氣發動機的AVL氫氣發動機已經進入研究階段，熱效率預測在45%以上。

結語

從各傢企業目前情況來看，我國氫內燃機産業尚處於開發早期階段。由於氫內燃機具有多種燃料適應性、燃燒效率高等優勢，可以實現二氧化碳零排放，市場前景被看好，大傢都認為其是我國內燃機行業落實“雙碳”目標的重要技術路徑。

目前，國傢部委支持技術路綫多元化發展，氫內燃機有望納入氫能戰略。然而，“羅馬非一日建成”，氫內燃機要實現商業化，還有很長的一段路要走，閤理的政策鼓勵和支持是必不可少的推動因素。