推薦語：風帆 肉身穿梭在漁村 電動車與無人駕駛 - 趣味新聞網

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風帆，肉身穿梭在漁村，水庫粉

深耕芯片行業，輸齣行業觀察及個人思考，

速朽的高科技，永恒的房地産。

行業隻是賺錢的抓手，屯磚纔是最終的歸宿。

以下全是主觀判斷，沒有對錯，隻談觀點。

先說觀點，電動汽車未來10年是主流，但是無人駕駛這項技術的全麵鋪開，10年內沒戲。

也就意味著，很多無人駕駛公司投入的錢，要打水漂瞭。

1

我們知道，汽車工業養活瞭無數的人，上下遊供應鏈數之不盡，是一個萬億級的市場，眾多發達國傢，都將汽車産業，視為自己的支柱性産業，比如德國，日本，韓國等等。

這些産業，支撐瞭很大一部分GDP，創造瞭非常多就業崗位，培育瞭自己的工業製造能力。

而我們國傢的汽車産業，雖然很大，但是一直處於中低端，並沒有搶奪到中高端的多少份額，很多車企，淪為代工廠，自主品牌的認可度，並不是很高，大而不強，是我們的現狀。

但是這不妨礙我們以後一如既往的，發展汽車行業，將汽車行業打造成一個支柱産業是我們國傢必須完成的任務。

目前汽車行業仍然是燃油車主流的時代，我們想要在舊秩序上追趕先進國傢，超越先進國傢，目前看幾乎是不可能瞭。

舊勢力們在汽車行業苦心鑽研瞭上百年，不僅積纍瞭厚厚的經驗技術，，更是設下瞭層層專利保護，突圍之路艱難險阻。

2

但是電動車不一樣，燃油車是機械時代，極緻的産物，電動汽車就屬於智能時代的産物瞭。

雖然目前很多人都鄙視電動汽車，但是，這維度上，電動汽車領先於燃油車一個時代。發展電動汽車，就繞開瞭舊勢力，將我們與老牌汽車國傢，重新拉迴到同一起跑綫上。

我們看看傳統的燃油車的優點，它動力足，加油方便，機械操縱性強，比較有確定性，經過這麼多年的培育，産品很成熟，是耐造品。

而電動汽車，對比之下，首先在動力方麵，就不是很足，目前生産的電池，驅動力跟燃油的動力差瞭一個等級。

另外，快速充電的技術雖然被研發齣來瞭，但是充電所花費的時間，相對於直接加油來說，依然太長瞭。

還有續航裏程，對於一些想要跑長途的人來說，也不是很友好。

電動汽車目前似乎還不是一個很穩定的産品，經常齣現各種雷人的小問題，比如電池起火，車輛無故發生卡頓，小障礙等等。

但電動汽車也有優點，首先，在大部件上，它不用像燃油車那麼多，直接繞過瞭發動機和變速箱這兩大難以攻剋的器件，讓後發國傢有瞭新希望。

另外，車輛雖然沒有瞭操縱感，但開車的流暢度卻增加瞭許多。最重要的是，它是一個智能化的産品。

3

電動汽車，非常像一個東西，就是我們所用的智能手機。

智能手機是由什麼組成的？顯示屏幕，外殼，電池，芯片模塊，各種軟件程序等。

我們會驚奇的發現，電動汽車，以上部件，它全有，它就像是一個能走的大號智能手機。

小米的雷軍，也是因為想明白瞭這一點，纔會說齣，小米準備賭上最後一次榮譽，去造電動汽車。

我們不能單純的從動力這個角度，去看待電動汽車，站在智能化這個角度，電動汽車，天然就與之相匹配，它的發展潛力，是非常驚人的。

可以預見的是，它還有很長很長的路要走，而燃油車，五十年前的燃油車，和現在的車，沒有太大的區彆，再往前一步的路，差不多已經到頭瞭，這個從每年新車發布就可以看齣來，幾乎沒有創新，都是微調。

我們一直說，要産業升級，那麼電動汽車，就是很好的一個升級方嚮。

迴顧我們的智能手機發展曆史，相信每個人都記憶猶新，我們一路看著智能機普及和升級，看著曾經的手機市場，中國從沒有發言權，到最後群雄爭霸。

整個全球前十的手機廠商，拋開蘋果和三星，其他的名次，都被國産品牌給包圓瞭。

既然智能手機和智能電動汽車這麼相似，那麼我們就極有可能，在汽車行業復刻手機行業的成功。

這個誘惑太大瞭，畢竟汽車市場的體量，數倍於手機市場，一旦完成復刻，就可以創造齣無數新的就業崗位和龐大的經濟收益。

那麼，中國在電動汽車上復刻智能手機的路，能不能成功呢？

隻能說，這是一個大概率可以做成的事情。

百分之百是沒人可以保證的，但是，隻要成功率足夠大，就值得去努力做。

4

主觀和客觀上的條件，我們基本都具備瞭，也就是說，天時地利人和，我們已經湊齊瞭。

首先，燃油車已經走入瞭極限發展，不能再往前做重大突破瞭，幾乎停滯的發展，正好給彆的産品帶來彎道超車的機會。這是天時。

其次，中國是一個巨大的市場，經濟總量超過整個歐盟，人口數量遠多於歐盟。

雖然我們人均參差不齊，但正好對應著各種不同的需求，給研發和價格定位，留足瞭空間。在市場這塊，已經占據瞭地利。

然後，在行業的企業上，給電動車做相應配套的公司，也足夠給力，比如，電池方麵，中國電池企業，勢力占據世界一半的份額，非常能打。

電機這塊，也沒有問題，國內做電機的公司，還不錯，足夠供應整個行業的需求。至於玻璃、外殼、以及各種小零件就更加不用說瞭，已經連續幾十年排名世界第一瞭，甚至産能過剩。

唯一有點麻煩的是芯片，這也是中國整個電子信息産業卡脖之痛，但這並不緻命，因為一切都在朝著良好的方嚮發展。

目前舉國上下，在芯片行業凝聚的共識，超過瞭任何一個行業。芯片未來的天下，一定是屬於中國的。

最重要的是，在國傢層麵，已經達成瞭共識，要將發展新能源汽車，作為重點發展對象，不僅為此打通瞭相關的政策，而且發放補貼，助力企業繼續做大。這就是人和。

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基於以上這些條件，國內的電動汽車公司，也發展的很不錯。造車三勢力，理想，蔚來，小鵬，加上老牌勢力比亞迪，已經在國際上擁有一定的知名度。

而瞄準這一塊市場的企業，更是無數，不僅傳統的燃油車廠，紛紛宣布生産製造電動汽車，企圖分一杯羹，連華為這種巨無霸公司，都下場參戰。

當然，企圖渾水摸魚，騙補貼的恒某大，寶某能，等等，也是不在少數的。市場雜亂，但並不妨礙前進的大趨勢。

前幾年，上海市引進瞭特斯拉汽車，直接將特斯拉從八九十萬元的價格，乾到瞭二三十萬元的價格，讓人大跌眼鏡。

這也是一種激發市場的手段，因為政府覺得電動汽車領域，競爭依然不夠激烈，跑的速度，依然不夠快，引進一傢先進的企業，就是為瞭製造危機感。

催促各傢車企，加快研發，加快競爭，跑齣加速度，率先搶占行業的份額。

當然，也有些人擔心特斯拉會降維打擊，擊垮國內的各個車企，其實也沒必要擔心，因為特斯拉是屬於國內建廠，而且，除瞭國內無法生産的關鍵零件外，所用的配套零件，大多都是國內企業提供的，差不多相當於一傢中國公司瞭，這也培育瞭本國配套産業。

6

那麼，對於個人而言，是不是直接去買電動汽車呢？

不好意思，這個得視情況而定。

對於身處長三角，珠三角，京津冀這三大都市圈的人來說，買個電動汽車是可以的。

一方麵，它可以解決牌照的問題，另一方麵，這幾個區域，基礎設施建造的比較好，充電樁和電動汽車維修店都比較密集，如果是為瞭滿足在都市圈內使用，是比較推薦購買。

如果是身處中國內地，廣大的三四綫城市，就不推薦購買瞭，這些地方，充電樁還不夠密集，因為不限牌，對比起燃油車，也沒有太大的優勢，不如買個燃油車更實用。

還有一個原因，目前的電動汽車以一個極高的速度在發展，每過一段時間，性能都在提高，續航裏程都在提高，所以，對三四綫的人而言，等一等，是可以買到一個更優質的産品。

7

至於無人駕駛，搞技術的人，會認為，無人駕駛就在眼前，而且勢不可擋。因為在技術理論和技術實現上，已經可以達成瞭。

雖然有些問題還沒解決，但是，解決路徑已經擺在眼前瞭，一個一個攻剋下去，就會水到渠成。

李彥宏估計是對此事最上心的中國人瞭，近些年來，百度在互聯網界噩耗不斷，緋聞纏身，這可實在是摺騰死他瞭。

自從all in無人駕駛，並且在技術上處於領先狀態，百度終於看到一點曙光瞭，所以一直在大力推動無人駕駛。

但全麵的無人駕駛，放在任何一個國傢，都是很難實現的。

也許可以實現，某一小部分的無人駕駛，比如點對點，從一個地點，到另一個地點。或者點對綫，例如，公交車的運行。

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但是全麵推開無人駕駛，就很渺茫，尤其是在中國。我們多樣性太豐富瞭。

人口眾多，需求也眾多，人口紅利尚未完全消散，吃這些人力的老本，都可以捲死絕大多數的行業和國傢。換而言之，就是這個東西，還不夠剛需，還沒剛到大傢不能沒有它。

在人力成本不高的狀態下，我不認為全麵的無人駕駛，能夠有什麼很突破性的進展。

既然這樣，那作為一傢需要技術推動的公司，燒錢的來源怎麼解決呢？畢竟資本逐利。

如果一項業務總是燒錢，卻不能自我造血，那成功的可能性就不是很高。

百度作為曾經的互聯網三巨頭之一，尚且有搜索等其他業務可以補充資金，持續性投入研發，但即便這樣，我看也燒不起多久瞭，越到後階段，燒錢越多。

那麼其他公司呢？缺乏瞭資金補充來源，就隻能望而興嘆瞭。

培育市場是件非常艱苦的工程，很多公司還沒能等到市場培育好，就嗚呼一聲，消失在曆史的長河裏瞭。而當下，它最有可能演變的方嚮是一種駕駛輔助手段。