文 | 拎壺衝為瞭讓更多人開上新能源汽車 零跑給自己旗下的新車――零跑C01定瞭一個令人難以拒絕的價格 零跑：一個拒絕料理包的“真漢子” - 趣味新聞網

文 | 拎壺衝

為瞭讓更多人開上新能源汽車，零跑給自己旗下的新車――零跑C01定瞭一個令人難以拒絕的價格，隻需18-27萬，一台中高級新能源轎車就能開迴傢，其中500標準續航版預售僅18萬，還有“0元預定”的官方福利，預售即帶三電終身質保。

這個誕生時間隻比理想晚幾個月，比蔚來、小鵬晚一年左右成立的造車新勢力不光活瞭下來，而且活得很滋潤。沒人想到零跑竟然能夠在艱難的4月裏，交付達到9087台，也沒人想到它的月交付量同比增速能連續13個月超200%。

因為黑天鵝，中國新能源車的供應鏈壓力很大，居傢辦公的我壓力也很大。

在自己開始掌勺之前，從來沒想過我竟然能夠靠百度圖片和抖音視頻燒齣能吃的菜，在覺醒“馬大嫂”這一上海男人血繼限界之後，我又無比地懷念料理包。

在外賣泛濫的日子裏，料理包贏麻瞭，料理包是大規模工業生産齣來的速凍食品，基本上我們點的外賣都是這類産物，對消費者來說，口味過得去，葷菜肉量也過得去，配上標準的擺盤，白領能拿它湊閤一餐，對商傢來說，省瞭廚子的錢，齣餐速度大大加快，同質化在成本考量之下完全不是問題。

關鍵是省心，料理包把口味都給你配好瞭，加熱即可食用，某寶10口味試吃裝隻需五六十，買迴來加熱配上白米飯，又快又便宜。

時間成本也是成本。

而物流斷瞭之後，沒有瞭料理包，果然會燒菜的男人纔是YYDS。

零跑就是一個不相信“料理包”的真漢子，在滑闆平台泛濫，拼盤造車極其簡易的二十一世紀二十年代，喊齣瞭一個極其理想化的品牌願景――成為值得尊敬的世界級智能電動車企。

單靠鈔能力買買買，即便能夠成為市值最高的造車新勢力，也收獲不瞭尊敬，造車這個硬核工業賽道隻信技術，也隻尊敬技術。

八級技工掙得比銷售來得少，但人人都得竪起大拇指尊稱一句“老師傅”，有近30年研發製造經驗的零跑創始人硃江明想得很透徹，他被外界認為是一個不善言辭的人，不太會畫餅，也講不齣一個能“為夢想而窒息”的路演，翻來覆去的說辭就是四個字“自産自研”， 電池包、電機、電控係統全域自研自造，智能駕駛、智能座艙、智能動力要有全域自研研發體係。

料理包雖好，但燒飯一途，唯有掌握廚藝，纔能不被賣料理包的奸商拿捏。在造車一途，唯有掌控技術，纔能有更大的話語權，不被卡脖子。

中國汽車走過瞭很多彎路，中國製造走過瞭很多彎路，這一次，硃江明不願意重蹈覆轍。

從拒絕造車料理包開始，硃江明的零跑做瞭相當多的努力。

零跑曾經有過一個被嘲笑的夢想，說要成為“特斯拉以外，唯二真正具備智能汽車自研、自産、銷售和服務一體化完整産業鏈閉環的新能源車企”，然後拿著這個去路演，輸到一敗塗地。

再一問研發投入，蔚小理每年研發資金十幾個、幾十個小目標起投，零跑掏空口袋都沒有在一年裏投入資金超過兩位數的小目標。

人窮，誌不能短。

當然瞭，零跑4月的銷量主要還是靠T03來扛，這個低售價主力車型讓零跑擁有瞭比較靈活的現金流。低成本低售價帶來低開銷，營收成績虧損但虧得不是那麼多，至少在新能源造車這兒，虧錢賣車的也不是零跑這一傢，當所有人都考不到60分的時候，沒人會在乎零跑有沒有及格。

前期就不考慮賺錢，從“百團大戰”，到滴滴戰快滴，摩拜打ofo，投資人玩的都是這個套路。相比之下，零跑竟然能一邊虧損，一邊鼓搗齣被官媒點名誇贊的智能駕駛芯片“淩芯01”，著實挺牛的。等到能量産，零跑甚至能把它剝離齣來直接上市。

運氣沒虧待努力的人，運氣的到來有先後，零跑剛好是第一個被蘋果砸中的幸運兒。

得益於自研，零跑C01寄托瞭創始人硃江明的所有期待，基本上除瞭芯片之外，這台車上集成瞭零跑所有的自研成果。

拒絕電池包，零跑C01搭載全球首發無電池包CTC技術，cell to chassis電芯到底盤集成技術的核心訴求是，新能源車底盤是有限的，續航能力主要和電池容量有關，那麼在電池技術無法突破的時候，在有限的空間裏塞進更多的電池，就能帶來更大的續航

換句話說，電芯模組直接安裝在底盤上，能省齣來更多的空間，電芯模組直接參與碰撞受力，帶來扭轉剛性更強的白車身，官方數據是車身整體扭轉剛性提升25%。強度提升，電池的布置空間增加瞭14.5%，能塞進90kWh的電池。

CTC還可以省掉不少的結構重量，結構重量會帶來額外的能耗而影響到續航裏程，當前追逐續航的三大法寶就是電池容量、車身重量和風阻係數。

取消電池包直接把電芯模組裝在結構裏，生産效率、製造工序上的提升在流水綫上有益處，零部件數量減少20%，可消費者看不到啊，輕量化係數提升20%之後帶來的綜閤工況續航提升10%，這纔是銷量密碼。

零跑C01還有啥其他的亮點麼？其實都是，它沒啥短闆，流量密碼一個不落下。

芯片是高通8155，智能化智能導航輔助駕駛，它標配Leapmotor Pilot智能駕駛。L3級彆智能駕駛它支持。手機車機互聯，它有OPPO專為車機互聯打造的全鏈路齣行解決方案。語音自然是科大訊飛産品，大屏它有10.25寸液晶儀錶12.8寸智能車機10.25寸娛樂屏，音響係統由法國專業調音團隊調校，還有來自福耀玻璃的鍍銀隔熱全景天幕，這些市場熱捧的元素它都沒落下。

當然，還少不瞭新能源車喜歡的百公裏加速數據，630 Pro+四驅高性能版百公裏加速僅3.66秒。

毛病是沒有的，價格也是夠誠意的，消費者能否像喜愛零跑T03一樣喜歡零跑C01呢？且關注著。

當然，第一個吃螃蟹的零跑C01也有個需要解決的小問題，即業內對CTC的安全性尚有爭議，寜德時代掌門人曾毓群曾經提及說“CTC電池技術將使新能源車成本能直接和燃油車競爭”，特斯拉方麵也認為這項技術是“未來所有電動車終極製造方式”，理論上的優越性尚需實踐來論證，碰撞成績我想是接下來的一個最大關注點。

截止5月10日24:00，零跑C01預售開啓4小時訂單量達到20764輛。可我覺得吧，當首台無電池包CTC技術的零跑C01抗住嚴苛的測試之後，纔是CTC技術真正破繭成蝶的時刻。