近日有消息傳齣 魅族已被吉利收購 收購魅族，吉利補齊車機短闆的機會來瞭？ - 趣味新聞網

近日有消息傳齣，魅族已被吉利收購，正在完成交割階段。而針對此事，魅族官方未予以置評。

有人說：“魅族這是要翻身瞭？”也有人說;“造車的竟然要賣手機瞭。”但普遍吃瓜群眾對此似乎並不意外。

其實早在今年一月份，有媒體報道稱，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商魅族接觸洽談收購事宜。同時交易處於盡調階段，作價並不明確。

而當時吉利方麵錶示：“我們對市場傳聞不予置評，星紀時代高端手機研發業務正在有序進展，我們希望打造開放融閤的生態夥伴關係。”魅族方麵則迴應稱：“多謝對魅族科技的關心。”

雙方似乎都在打遊擊，但這層紙是不是能包住火，隨著這次熱搜再次引發大眾討論。

車機問題一直睏擾吉利

其實吉利造手機並非想要成為爭當手機界的王者，而是希望通過手機解決吉利汽車本身的車機係統問題。

說到吉利車機係統就不得不提億咖通，這傢創立於2016的汽車智能化科技公司，由現任吉利集團董事長、中資教育研究所理事會副理事長李書福和瀋子瑜共同創立，其主要業務集中於車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網雲平台等核心技術産品。億咖通與吉利在業務方麵可以說是深度綁定，其GKUI係統已經搭載進瞭吉利旗下40多款車型之中，有超過250萬用戶在使用GKUI係統。

有著如此龐大的用戶規模，GKUI卻沒能打好用戶基礎。最早曝齣吉利汽車車機芯片問題的其實是2019年推齣的星越車型。按照當時吉利宣發來說，星越將搭載當時最新的GKUI19車機係統，而CPU則為吉利自研的E01芯片。而對於這塊芯片的性能介紹是：E01芯片支持8核異構運算，每秒運算超百萬億次，能在-40~85℃環境下操作，相比上一代芯片，E01擁有5倍核心運算能力，開機速度提升33%，多媒體加載速度55%，導航加載速度提升67%。

如此強勁的性能自然令人非常期待，可實際購車後，車主們卻發現星越的車機係統遠不如期待中的流暢。

當時車質網上麵齣現大量車主投訴，包括主要有吉利星越使用的車機版本為GKUI1.2.0，並非官方宣傳的最新GKUI19車機係統，並且GKUI1.2.0硬件十分老舊落後，以及最重要的CPU芯片居然是十年前的産品ARM Cortex-A9，主頻僅為792Mz等。僅針對車機卡頓問題，投訴占比就達到60%。而同時期的嘉際車型也齣現瞭類似的問題。

到瞭2021年4月吉利推齣的極氪001，自上市以來就接連曝齣車機BUG。據車主抱怨，行車3分鍾，跑瞭51公裏，平均車速高達874公裏/時，車子跑那麼快能耗竟然為0。

據不完全統計，極氪001自交付以來，已經齣現瞭包括電動車門識彆不瞭障礙物、App藍牙鑰匙連接不穩、車機係統卡頓、後排座椅放倒過程中不流暢且存在異響等多類型的問題。

難怪網友接連吐槽：“牛頓看瞭都得說一聲佩服”，還有網友直言稱極氪001是一款“半成品”

而且更絕的是，億咖通中E01芯片還是聯發科2015年就研發齣的一個四核芯片，CPU主頻隻有1ghz，把這款芯片放到從2017年一直延用到2021年新車上想不卡頓都難。

除瞭這幾款車型，吉利旗下包括星瑞、繽瑞、豪越、博越、博瑞，甚至於領剋汽車01、02、03、05，都能找到大量關於車機卡頓、黑屏的投訴。大量搭載老舊芯片和係統的吉利車型在後續的使用中都無法進行OTA升級，這會進一步加劇使用體驗的不良感受。而吉利卻一直並為對此事做齣正麵有效的迴應。

但吉利似乎也意識到瞭億咖通存在的問題，所以提升車機芯片成為瞭亟待解決的問題。

為瞭重拾汽車行業霸主地位，李書福準備從造手機開始。畢竟手機是當下最具互聯網屬性的智能設備。

去年，吉利官宣搞瞭星紀時代科技有限公司來造手機，投資 100 億，拉來瞭原中興通訊總裁，從 OPPO、小米等手機廠商瘋狂挖人，揚言嚮蘋果公司發起挑戰。

也正是這時候吉利似乎瞄準瞭魅族。

“聯姻”能否帶來雙贏？

談及魅族，從當年那個雷軍走到哪裏都要炫耀自己口袋裏的魅族M8，到裝瞭聯發科的魅族 7 pro慘遭滑鐵盧，僅短短八年讓魅族從輝煌走嚮沒落。卡頓、續航尿崩、發熱、品控等一係列問題讓其在中國市場近幾年的銷量持續下滑，根據相關信息顯示，魅族手機從2016年銷量2200萬台，一路跌到2020年銷量約40萬台，根據BCI公布的數據，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%，基本連巔峰時期的一半都不到。

魅族生存空間被頭部品牌不斷擠壓的同時，又齣現供應鏈和資金沒有話語權問題，一旦沒有資金支持，就很難養活龐大的技術團隊。

與此同時，魅族的知識産權和成熟的技術團隊被吉利所看重。

首先在知識産權方麵，根據幾年前魅族公開的相關數據顯示，魅族專利申請已達3358件，其中發明專利達2490件，包括mBack交互、一刀切天綫、基於電荷泵技術的Super mCharge快充技術；2019年初打造的全球首款一體化真無孔全無綫手機魅族zero，更是聚集瞭超100項申請專利成果。

從技術來看，魅族彌補瞭吉利的短闆，那就是Flyme係統。Flyme是魅族公司基於Android推齣的旨在為用戶提供優秀的交互體驗和貼心在綫服務的操作係統。到2021年已經更新五個版本。Flyme作為業內領先的定製安卓係統，憑藉強大全麵的功能、人性化的操作方式和簡約素雅的界麵風格，一直被公認為是最優秀的手機操作係統之一。

有分析認為，吉利一旦收購魅族，將為魅族帶來一定的資金。吉利當年收購寶騰路特斯就證明瞭這一點。

而對於吉利來說，魅族作為老牌手機廠商，在 Flyme 上的成功經驗 ―― 魅族不僅可以幫吉利做係統，還能把係統優化的足夠穩定。

就目前吉利的在各個領域的布局來看，唯獨最重要的車機業務陷入睏境，這顯然與快速轉型的吉利發展不相符。現如今，手機作為智能控製終端，已經不隻是通訊設備、社交工具、個人錢包、交通卡、控製器等工具，而是大數據收集的載體、是智能汽車領域的新媒介，所以手機這塊重要“版圖”，吉利一定要盡快“拼上”。這也是吉利可能“收購”魅族的野心所在。

雖然吉利和魅族雙方都未對“收購”一事，做齣過正麵迴應。但魅族需要生存的機會，吉利更需要補上在智能汽車領域的短闆。