雖然在很多人的眼裏 “油改電”的電動車隻是把汽油發動機換成瞭電動機 “油改電”並非一無是處！三款産品力齣色的油改電車型推薦！ - 趣味新聞網

雖然在很多人的眼裏，“油改電”的電動車隻是把汽油發動機換成瞭電動機，油箱換成瞭電池組，同時還見縫插針的塞電池，並不是真正純電平台的産品，不是正統的電動車。但對於喜歡油車駕駛質感和駕駛習慣，同時需要綠牌的朋友來說，“油改電”的車型反而更適閤他們，而且現在市麵上有也有不少不錯的“油改電”車型，比如下麵推薦的這三款，産品力就很突齣。

全新寶馬i3 eDrive35 L

指導價：34.99萬元

續航裏程：526公裏

和寶馬iX3、寶馬i4一樣，寶馬i3也是基於寶馬CLAR平台的“油改電”車型，但考慮到3係是寶馬品牌的精髓，基於其改造的寶馬i3還是同樣值得考慮的。而且它和燃油版330Li同樣的動力水平，甚至尺寸更大，而且作為純電車型，無需考慮購置稅，此外為瞭抵消放置電池導緻的車重增加造成的操控和舒適性的下降，寶馬i3還在後軸標配瞭自適應空氣懸架，這在寶馬B級車中屬於史無前例的配置，相比燃油車來說，它的定價也可以說是十分超值。

外觀方麵，全新寶馬i3保留瞭寶馬經典的雙腎造型，但采用封閉式設計，同時車身細節上還有藍色裝飾來錶明它新能源的身份。另外，寶馬i3還通過一些細節設計來以降低空氣阻力，比如前唇的位置設計瞭進氣口造型、側麵設計瞭“鯊魚腮”通風口設計、配備19英寸空氣動力學輪轂，使得i3整車風阻係數低至0.24Cd。

內飾風格和i4頗為相似，采用瞭14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀錶盤雙聯懸浮屏組閤，並換裝瞭小巧的撥杆，並搭載搭載iDrive 8.0車機係統以及自動駕駛輔助係統Pro，整體科技感更為突齣。此外三幅式方嚮盤的LOGO處以及一鍵啓動按鍵也采用瞭藍色的裝飾來凸顯其身份。

此外，寶馬i3軸距比新寶馬3係的標軸版本長110mm，達到2966mm，並且車長也達到瞭4872mm，整體尺寸不小，空間錶現也不錯，同時尾廂容積達到410L，足以滿足日常使用。

動力方麵，寶馬i3 eDrive35 L搭載第五代eDrive動力技術，整套動力係統由最大功率210kW，峰值扭矩400N・m的電機和70.3kW・h的動力電池組成，零百加速僅需6.2秒。並且，新車配備電量為70韆瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續航裏程達到526公裏，若采用快充模式，由10%電量充至80%隻需35分鍾，充電10分鍾即可立馬獲得97km的續航裏程。

東風標緻 e2008

指導價：16.60-18.80萬元

續航裏程：360km

東風標緻e-2008是基於標緻2008打造的，但標緻e-2008來自CMP平台，這個平台的優勢在於可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力總成，所以雖然是“油改電”而來的新能源車型，麵對這款顔值經驗、造型激進、具備燃油版基因的個性電動SUV，相信很多年輕人難以拒絕。

外觀方麵，e2008與燃油版車型基本保持一緻，並沒有采用電動車常見的封閉式前臉與燃油版車型進行區分，僅在一些細節裝飾上略有不同，比如e2008的車標采用瞭電光藍獅標，前翼子闆區域設有電光藍“e”型純電標識，以及尾標“e2008”的字樣等很好的凸顯它的身份。此外，“漸進式”進氣格柵、獅爪型前後燈組、獠牙式LED日行燈、雙色車身等等設計讓它看上去非常運動時尚。

內飾是標緻e2008的亮點所在，懸浮式中控屏、鋼琴式按鍵、大尺寸齣風口、3D液晶儀錶盤、賽車式方嚮盤等個性設計聚集一起，搭配仿碳縴維材質、皮質包裹、彩色縫綫等等，令整個座艙富有未來感。另外車輛還配備瞭氛圍燈，使得整體內飾的高級感瞬間提升。

標緻e2008的車身尺寸與燃油版保持一緻，長寬高分彆為4312/1785/1545mm，軸距2612mm，因此e2008享有與燃油版車型相同的空間錶現，同時它的電池布置在瞭前後排座椅的下方，並沒有犧牲車內人員的頭部空間。此外座椅采用瞭Alcantara材質，有著不錯的乘坐舒適性和包裹性。

動力方麵，標緻e2008搭載最大功率120kW，最大扭矩260N・m的永磁同步電機，配備由寜德時代提供的45.24kWh三元鋰電池組，NEDC綜閤工況續航裏程360km，慢充時間為8個小時，快充時間為0.5小時（30-80%）。盡管續航裏程並不像現在大部分純電動車那麼長，但標緻e2008的精髓更多是在於設計。

馬自達CX-30 EV

指導價：15.98-20.18萬元

續航裏程：450km

馬自達在國內是一個兩極分化比較厲害的品牌，喜歡它的很喜歡，不喜歡它的則有很多吐槽。當然，消費者也從未吝嗇錶達對它的贊美―“東瀛寶馬”，從而說明它在駕控方麵還是很得人心。雖然馬自達電動化的進程有點慢，其首款純電動車型――馬自達CX-30 EV還是油改電的車型，但追求駕控和駕駛質感的朋友，注重“人馬閤一”的它依舊值得考慮。

在造型設計上，馬自達CX-30 EV整體延續瞭燃油版車型的設計，所以你能在看到和CX-30一樣的車頭車尾造型，不同之處在於中網為封閉式，但馬自達的“魂動”設計理念依舊令人一見傾心。此外，整個輪拱和側裙的護闆做瞭加厚的處理，還配備瞭19英寸鋁閤金輪轂、高強度棱角紋防滑踏闆，帶來不錯的越野感，同時靈動的尾燈、尺寸寬大的保險杠設計也增添瞭它的時尚感。

內飾設計也和燃油版車型保持一緻，環抱式的內飾設計風格、清晰簡潔的按鍵布局、指針式儀錶盤、三輻式多功能方嚮盤以及懸浮式中控屏，有著很明顯的馬自達特徵。同時還保留瞭大量的實體按鍵，利於盲操作，軟性材質包裹也在很大程度上提升瞭內飾質感。此外還配備i-ACTIVSENSE 馬自達智能安全輔助係統，包括全速域自適應巡航係統、智能刹車輔助、自適應遠光燈控製、360°全景影像、車道偏離警示、盲點監測、車道保持、倒車預警係統等功能。

在車身尺寸上，由於在底部安裝瞭電池組，馬自達CX-30 EV車身側麵加高瞭車身，多齣的部分由寬厚的黑色輪眉覆蓋，長/寬/高分彆為4410/1852/1655mm，軸距為2672mm，但由於動力電池在車底，所以電池組並不會侵占車內的乘坐空間，整台車在車內的乘坐人體工學和燃油版車型沒有區彆。

動力方麵，馬自達CX-30 EV搭載最大功率160kW、最大扭矩300N・m的永磁同步電機，並配備瞭61.1kWh的三元鋰電池組，CLTC綜閤續航裏程450km，滿足日常代步足夠，同時55分鍾的0-80%電池容量的快充時間也不算慢。

雖然很多人覺得油改電的車型不是很靠譜，但凡事沒有絕對，市麵上還是有很多不錯的油改電車型的，以上推薦的這三款就是比較有誠意的産品，它們都保留著燃油版車型在駕駛質感以及空間上的優勢，而配置更豐富，同時還享受相關的優惠政策，整體性價比也不錯。